Проектирование работ по реконструкции автомобильной дороги в промышленной зоне станицы Павловской

Введение 8
1 Природно-климатические условия района 10
1.1 Климат 10
1.2 Геоморфология и рельеф 14
1.3 Геолого-геомарфологическое строение 14
2 Характеристика автомобильной дороги промзоне южной части станицы Павловской 16
2.1 Общая характеристика участка автомобильной дороги 16
2.2 Обоснование реконструкции автомобильной дороги 21
3 Обоснование проектных решений 22
3.1 План трассы 22
3.2 Продольный профиль 23
3.3 Земляное полотно 24
3.4 Дорожная одежда 24
3.5 Водоотвод 25
3.6 Пересечения и примыкания 26
4 Определение длинны сменной захватки и составление технологических карт 28
4.1 Определение продолжительности строительного сезона 28
4.2 Определение опитмальной длины сменной захватки 29
4.3 Определение необходимого количества дорожно-строительных материалов и составление технологических карт 31
4.4 Описание транспортной схемы доставки материально-технических ресурсов. 43
4.5 Асфальтобетонный завод ДС-185 44
4.6 Перечень мероприятий по обеспечению на линейном объекте безопасного движения в период его строительства 48
5 Безопасность и экологичность проектных решений 49
5.1 Мероприятия по охране атмосферного воздуха 49
5.2 Охрана воздушного бассейна, района расположения объекта, от загрязнения 50
5.3 Акустический расчет 51
5.4 Охрана почв, поверхностных и подземных вод от загрязнения 52
6 Экономическая часть 53
6.1 Особенности ценообразования в строительстве 53
6.2 Состав сметной стоимости строительства и строительно-монтажных работ 53
Заключение 57
Список использованных источников 58
Приложение А - Сводный сметный расчет стоимости реконструкции автомобильной дороги

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильные дороги являются важнейшим звеном транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства.
Для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в любое время года и в любых условиях погоды. Поэтому земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы и другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные дорожные сооружения должны удовлетворять требованиям современных стандартов.
Технология и организация дорожно-строительных работ – неотъемлемая часть реконструкции автомобильных дорог.
«Реконструкция автомобильной дороги - комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.» [2]
Цель организации дорожно-строительных работ – при наименьших затратах трудовых и материально-технических ресурсов достигнуть наилучших результатов.
Главными задачами организации дорожных работ являются:
? проанализировать исходные данные по реконструкции участка автомобильной дороги;
? разработать поперечный профиль дорожной одежды;
? разработать технолонические схемы производсвта работ;
? проработать ораганизацию дорожного движения.
Организация реконструкции автомобильной дороги предусматривает разработку, и проведение мероприятий по обеспечению рационального сочетания во времени и пространстве всех элементов производства. Для этого необходимо соблюдать следующие принципы: рациональная расстановка трудовых и материально-технических ресурсов, определение их численности, установление их взаимодействия, порядка использования и перераспределение по ходу строительства с организацией контроля их качества.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Природно-климатические условия района

1.1 Климат
Район изысканий расположен в южной части умеренной климатической зоны, для которой характерны мягкая пасмурная зима и очень теплое, от-носительно сухое жаркое лето; в отдельные годы наблюдается засуха. Зи-мой состояние погоды обусловлено влиянием Азиатского максимума, а летом — Азорского максимума.
Важным фактором, влияющим на климат района, является циркуляция атмосферы. Здесь преобладают массы континентального воздуха умеренных широт. Открытость района для вторжения холодных и тёплых воздушных масс, а также непосредственная близость двух морей способствует установлению зимы мягкой, неустойчивой, с длительными оттепелями и значительными понижениями температур воздуха.
По климатическому районированию для строительства территория от-носится к подрайону III-Б. Дорожно-климатическая зона – III. Тип местности по характеру и степени увлажнения – I (таблица В.1 приложения В СП 34.3330.2012 и примечания к ней).
Средние месячные и годовые значения температуры воздуха приведены в таблице 1.1.Среднемесячная температура наружного воздуха в градусах Цельсия приводится в таблице 1.1.

Весь текст будет доступен после покупки

1. СП 131.13330.2020 «Строительная климатология»
2. СП 34.13330.2021 «Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*» (утв. Приказом Минрегиона России от 30.06.2012 N 266).
3. ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы»
4. ГОСТ Р 52289-2014 «Технические средства организации дорожного движении. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».
5. ГОСТ Р 52290-2014 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».
6. ГОСТ Р 51256-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования».
7. ОДМ 217.6.014 «Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ».
8. ГОСТ 31015-2012 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичный. Технические условия».
9. ГОСТ 9128-2013 «Смеси асфальтобетонные, полимерасфальто-бетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия».

Весь текст будет доступен после покупки