Проектирование работ по ремонту земляного полотна с приминением механизированных комплексов (Грант Свердловской железной дороги)

ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………. 5
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ……………………... 7
2 НАУЧНАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА СВЕРДЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ НА 01.01.2019г …………………………………………………………………... 19
3 МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ КОМПЛЕКСЫ ПО РЕМОНТУ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ………………………………………………….. 31
3.1 Формирование механизированных комплексов .……………………... 31
3.2 Виды и объемы работ, выполняемых механизированными комплексами ……………………………………………………………….... 34
3.3 Организация работ механизированных комплексов ………………...... 42
3.4 Предложение по развитию механизированных комплексов ……….... 44
4 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СТАБИЛИЗАЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ………………………………………………….. 46
4.1 Краткая характеристика района проектирования ……………………... 46
4.2 Техническая характеристика участка ………………………………...... 47
4.3 Описание существующего состояния объекта, определение и анализ причин образования дефектов ……………………………………………... 48
4.4 Инженерно-геологические изыскания ………………………………… 49
4.4.1 Геологическое строение и гидрогеологические условия участка … 49
4.4.2 Инженерно-геологические условия участка работ …………………. 50
4.5 Расчет коэффициента устойчивости …………………………………... 52
4.6 Проектные решения …………………………………………………….. 55
6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОНТРБАНКЕТА ……………………………….. 56
6.1 Последовательность производства работ по отсыпке контрбанкета … 57
7 ВЛИЯНИЕ ПЛАКАТОВ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ……………… 64
7.1 Психология в проблеме безопасности труда …………………………. 64
7.2 Изучение плакатов. Психологическое воздействие на работников … 66
7.3 Требования при работе с механизированными комплексами и примеры плакатов …………………………………………………………... 73
7.3.1 Требования при работе с бульдозерами ……………………………. 73
7.3.2 Требования при работе с экскаваторами ……………………………. 76
8 ЭКСПЕРТИЗА ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА НА СООТВЕТСТВИЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТИ ……………………………….. 85
8.1 Общие положения по охране труда …………………………………… 85
8.2 Организационно-технологические требования ………………………. 87
8.3 Организационно-социальные требования …………………………….. 88
8.4 Требования к безопасности к производственным процессам ……….. 89
8.5 Меры безопасности при работе с асбестовым балластом ……………. 90
8.6 Электробезопасность …………………………………………………… 91
8.7 Санитарно-гигиенические требования ………………………………... 92
8.8 Требования к машинам …………………………………………………. 93
8.9 Пожарная безопасность ………………………………………………… 94
8.10 Требования к надзору за соблюдением законодательства по охране труда …………………………………………………………………………. 95
8.11 Экологичность …………………………………………………………. 95
8.12 Заключение …………………………………………………………….. 96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………………………………………... 97
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ …………………………... 98
ПРИЛОЖЕНИЕ А …………………………………………………………... 100
ПРИЛОЖЕНИЕ Б …………………………………………………………... 101
ПРИЛОЖЕНИЕ В …………………………………………………………... 102
ПРИЛОЖЕНИЕ Е …………………………………………………………... 103

Весь текст будет доступен после покупки

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» – это коммерческая организация, учредителем которой является Российская Федерация. Общество организует свою деятельность на основании законодательства Российской Федерации и Устава [1].
Главные цели деятельности общества – обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
Общество «Российские железные дороги» – крупнейшая российская транспортная компания. Она входит в тройку самых крупных транспортных компаний мира. Компания предоставляет услуги в области грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок как внутри России, так и на международном рынке.
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» перевозит свыше 1,3 млрд. пассажиров и 1,3 млрд. тонн грузов в год, в нем работают 1 300 тысяч сотрудников [2].
Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА 2019 ГОД



Земляное полотно служит основанием для верхнего строения пути и состоит из комплекса инженерных сооружений, рассчитанного на длительный срок службы. Если другие элементы железнодорожной инфраструктуры ремонтируются и меняются с определенной периодичностью, то земляное полотно эксплуатируется с параметрами, заложенными при его строительстве, значительная часть которых не соответствует современным нормам и требованиям [4].
Земляное полотно является основным элементом нижнего строения железнодорожного пути, основным материалом земляного полотна является грунт. Таким образом, устойчивость и долговечность зависят в первую очередь от свойств грунтов, слагающих земляное полотно.
В процессе эксплуатации земляное полотно теряет свою устойчивость, что приводит к появлению дефектов и деформаций, а в дальнейшем к их накоплению.
Дефекты – это отступление его геометрических размеров от современных норм. Дефекты образуются в результате недоработок при проектировании земляного полотна, из-за неудовлетворительного содержания водоотводных сооружений, из-за нарушения технологии производства ремонтов железнодорожного пути.
Деформации – это изменение во времени первоначальной формы, размеров. Деформации возникают, прежде всего, при несоответствии мощности верхнего строения пути нагрузкам от обращающегося подвижного состава, из-за недостаточной защиты земляного полотна от неблагоприятных климатических воздействий и т.п.
Эксплуатируемые линии пролегают в зонах распространения вечномерзлых грунтов и карста, скальнообвальных и лавиноопасных районах, подвержены оползневым и склоновым процессам, сходам, селевым потокам и водоразмывам. Эти факторы оказывают негативное воздействие на состояние инфраструктуры и создают прямую угрозу обеспечению бесперебойного и безопасного пропуска поездов [4].
Эксплуатационная длина земляного полотна сети железных дорог России составляет 86,7 тысячи километров. В 2019 году среднесетевой показатель дефектности земляного полотна составил 9,1 %, что на 0,1 % выше данных предыдущего года [5].
До 2008 года протяженность дефектного и деформирующегося земляного полотна сети железных дорог снижалась, но с 2008 года начинает прослеживаться тенденция роста дефектности земляного полотна. По данным технического паспорта в 2008 году она составляла 5,9 % от общего протяжения железных дорог или 5005,2 км. А к 2019 году протяженность дефектного и деформирующегося земляного полотна достигла показателя в 9,1 % или 7878,2 км (рисунок 1.1).

Весь текст будет доступен после покупки

1 Официальный сайт «КонсультантПлюс» [Электронный ресурс]/URL: http://www.consultant.ru
2 Официальный сайт «Справочник Екатеринбурга» [Электронный ресурс]/URL: http://ekaterinburg.spravker.ru
3 ГОСТ Р 55050-2012 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний. – Введ. 01.07.2013. – М. Изд-во Стандартинформ, 2013.
4 Чтения, посвященные 108-летию профессора Г.М. Шахунянца, IX научно-техническая конференция с международным участием «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожного пути», Москва, 2012.
5 Официальный сайт «AfterShock. Информационный центр» [Электронный ресурс]/URL: http://aftershock.su
6 Официальный сайт «Транспортная газета. Евразия Вести» [Электронный ресурс]/URL: http://www.eav.ru
7 Технологический регламент диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна для постоянной эксплуатации. – Утв. 04.12.2006. – Москва, 2007.

Весь текст будет доступен после покупки