Проектирование устройств ЭЦ на железнодорожной станции «Асбест»

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………8
1 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ ……………………………………………10
1.1 ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ СИСТЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ..10
1.2 ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ И УЧАСТКА И ОБОСНОВАНИЯ ВЫБОРА ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ…………………………………………………. 12
1.3 РАЗМЕЩЕНИЕ СВЕТОФОРОВ С ИХ ПОЛНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕМ ОРДИНАТ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ…………………….16
1.4 МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ......................................................................18
1.5 РАСЧЕТ ОРДИНАТ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, ПРЕДЕЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ, ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ И СВЕТОФОРОВ ……………..19
1.6 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ СТАНЦИИ…………………..22
1.7 ДВУХНИТОЧНЫЙ ПЛАН СТАНЦИИ……………………………………...24
2 ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ…...................................................................................................27
2.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ИЗБРАННОЙ СИСТЕМЫ ЭЦ ……………………...27
2.2 РАЗМЕЩЕНИЕ БЛОКОВ ПО ПЛАНУ СТАНЦИИ. ТИП БЛОКОВ, КОНСТРУКЦИЯ И НАЗНАЧЕНИЕ …………………………………………….28
2.3 СХЕМЫ НАБОРНОЙ ГРУППЫ …………………………………………….31
2.4 СХЕМЫ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ГРУППЫ …………………………………44
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК…………………………………………………………63
4 ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ БМРЦ-БН ……………………………………..91
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ……………………………………………….. 97
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ………………………….101
7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА………………………106
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….116
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………118
ПРИЛОЖЕНИЕ А………………………………………………………………..121
ПРИЛОЖЕНИЕ Б………………………………………………………………..122
ПРИЛОЖЕНИЕ В………………………………………………………………..123
ПРИЛОЖЕНИЕ Г………………………………………………………………..124

Весь текст будет доступен после покупки

Основным критерием, определяющим эффективность работы железнодорожного транспорта в современных экономических условиях, является уменьшение эксплуатационных расходов и увеличение скорости доставки грузов по назначению. Добиться выполнения такой цели возможно только совершенствованием технических средств и технологий управления движением поездов на станциях. В настоящее время основными станционными техническими средствами управления движением являются системы электрической централизации стрелок и сигналов, от надежной и бесперебойной работы которых во многом зависит качество перевозочного процесса в целом. В связи с ростом грузовой работы и движения поездов, предъявляются более жесткие требования к надежности устройств СЦБ на станциях, так как отказы устройств приводят к нарушению графика движения поездов, уменьшения пропускной способности, в итоге – к экономическим потерям.
Старые системы управления не нашли широкого применения на железных дорогах из-за своих недостатков. Самая первая система механической централизации имела громоздкую аппаратуру управления и на подготовку маршрутов уходило от 5 до 15 мин., управление стрелками и семафорами осуществлялось механически с помощью рычагов и стальных гибких тяг. Релейная централизация не была быстродействующей, стрелки и сигналы управлялись с использованием громоздкого пульта-табло, при установке маршрутов выполнялось много действий, и не было эффективно, то есть, стрелки для всех маршрутов переводились раздельно, последовательно в отличие от БМРЦ в которой при установке маршрута стрелки в маршруте переводятся одновременно (все стрелки, которые входят в маршрут). Системы микропроцессорные или микропроцессорно-релейные не проверены временем, не считаются надежными, потому при оборудовании станции целесообразно выбрать систему БМРЦ которая стоит на большинстве больших станций ОАО «РЖД», и ее аппаратура является унифицированной. Система БМРЦ позволяет ускорить проектирование и строительство устройств централизации благодаря изготовлению на заводе типовых блоков с законченным монтажом, который сокращает количество ошибок в монтаже электрических схем.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общие понятия систем электрической централизации

Электрическая централизация – это автоматизированная система управления движением поездов на железнодорожных станциях, где предусматривается маршрутизация поездного и маневрового движения со светофорной сигнализацией.
При ЭЦ главные и приемо-отправочные пути, а также стрелочные и бесстрелочные участки пути (секции) оборудованы рельсовыми цепями. Этим исключается перевод стрелок и открытия светофоров при их занятом состоянии. На стрелках установлены стрелочные электроприводы, которые обеспечивают дистанционный перевод стрелок, запирание и контроль стрелочных остряков. Светофоры регулируют движение поездов. Это позволяет дежурному по станции руководить поездной и маневровой работой, контролируя поездную ситуацию на табло.
Электрическая централизация, как система управления выполняет основные функции такие как:
- контроль состояния объектов управления (стрелки, светофоры, рельсовые цепи, переезды и др.);
- фиксация действий ДСП на пульте управления; создание управляющих действий на напольных объектах с соблюдением условий безопасности движения поездов;
- слежение за движением поездов в пределах области управления данной системы ЭЦ;
- отображение на табло ДСП поездной ситуации на станции в текущий момент времени.

Весь текст будет доступен после покупки

1. «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» – распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 г. № 877–р.
2. Официальный сайт ОАО «РЖД» / «Приоритетные направления развития ОАО «РЖД» на перспективу до 2025 года» / [электронный ресурс] точка доступа: http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1395004.
3. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным воздушным линиям - СПРАВОЧНИК. Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. – М.: «ТРАНСИЗДАТ», 2001. – 512 с.
4. Михеев В.П. Контактные сети и линии электропередачи: Учебник для вузов ж. - д. Транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 416 с.
5. Загидуллин Э.З., Карпухин А.Г. Мобильный комплекс МК ЭЦ-ИН // Автоматика, связь, информатика, 2009 - №1, с. 32-35.
6. Техническое описание. Мобильная электрическая централизация стрелок и сигналов на базе микро-ЭВМ и программируемых контроллеров ЭЦ-МПК-М. // Том I. Пояснительная записка. - СПб: ПТУ ПС, 2002. - 23 с.
7. Мобильный комплекс микропроцессорной системы управления стрелками и светофорами участка железной дороги. Смагин Ю.С., Шатковский О.Ю. и др. // Официальный бюллетень «Изобретения. Полезные модели» - М.: ФИПС, 2017 №17, 11.06.2017-20.06.2017.
8. Способ восстановления движения поездов на участке железной дороги с использованием мобильного комплекса микропроцессорной системы управления стрелками и светофорами. Смагин Ю.С., Шатковский О.Ю. и др.. // Официальный бюллетень «Изобретения. Полезные модели» - М.: ФИПС, 2017 №17, 11.06.2017-20.06.2017.

Весь текст будет доступен после покупки