Прогнозирование развития транспортного предприятия.

ВВЕДЕНИЕ 4
1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО ХОЗЯЙСТВА 5
1.1 Современное состояние локомотиворемонтного комплекса 5
1.2 Показатели деятельности локомотиворемонтного хозяйства 7
1.3 Перспективы развития комплекса 8
1.3.1 Специализация локомотивных депо 8
1.3.2 Выделение из состава смешанных локомотивных депо структуры пригородного хозяйства 10
1.3.3 Оптимизация ремонтных мощностей локомотивного хозяйства 11
1.3.4 Обеспечение перевозок локомотивами и локомотивными бригадами 13
1.3.5 Передача несвойственных функций сторонним организациям 14
1.3.6 Предоставление услуг частным перевозчикам 16
2. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 18
2.1 Определение пробега груженых и порожних вагонов 18
2.2 Расчет тонно-километровой работы 25
2.3 Определение пробега поездов 26
2.4 Определение пробега локомотивов 28
2.5 Расчет потребного парка локомотивов и качественных показателей их использования 29
2.6 Расчет рабочего парка вагонов и показателей их использования 30
2.6.1 Определение среднего времени простоя вагона под одной грузовой операцией 30
2.6.2 Определение среднего простоя транзитного вагона на одной технической станции 32
2.6.3 Определение вагоно-часов в движении 33
2.6.4 Определение рабочего парка вагонов 33
2.6.5 Расчет остальных качественных показателей использования грузовых вагонов 34
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 38
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 39

Весь текст будет доступен после покупки

Отделение железной дороги является основным хозяйственным звеном в отраслевой структуре железнодорожного транспорта. В его функции входит разработка плановых заданий по перевозочной деятельности, а также финансирование и развитие материально-технической базы линейных предприятий с целью высококачественного удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности перевозочной работы на основе обновления техники и сокращения материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Актуальность данной темы обусловлена тем, что планирование грузовых перевозок и работа подвижного состава отделения железной дороги имеет большое практическое значение и является исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования.
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно-экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производительными силами.
Целью курсового проекта является закрепление знаний по теме «Работа подвижного состава на полигоне железной дороги», полученных в лекционном курсе, а также приобретение и развитие практических навыков при выполнении технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы железной дороги.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНОГО ХОЗЯЙСТВА

1.1 Современное состояние локомотиворемонтного комплекса

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями.
В состав локомотивного хозяйства входят: основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, базы запаса локомотивов.
Тяговый подвижной состав в России изношен на 70–80%. Прежде всего сказался хронический дефицит средств на покупку новых локомотивов. В этих условиях основной акцент делается на текущий и капитальный ремонт техники.
Правила игры на рынке ремонта локомотивов в значительной мере по-прежнему устанавливает ОАО «РЖД», только теперь в лице Дирекции по ремонту тягового подвижного состава и ОАО «Желдорреммаш».
Реорганизация локомотивного комплекса началась еще в 2008 году. Программа преобразований была разработана для устранения недостатков действующей системы управления ОАО «РЖД» и приведения ее в соответствие с Целевой моделью рынка железнодорожных транспортных услуг. Так, в рамках структурной реформы реализуется проект, частью которого стало формирование производственных вертикалей по эксплуатации и ремонту локомотивов. Предполагается, что создание таких вертикалей позволит обеспечить экстерриториальность и единоначалие во всех функциональных областях – от планирования до анализа выполненной работы, а также реализовать новые технологические решения в управлении процессами ремонта локомотивов.
В состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» вошли 15 территориальных дирекций и 110 ремонтных локомотивных депо, перед которыми поставлены такие стратегические цели, как обеспечение качества всех процессов, безопасности перевозок, а также повышение эффективности производственно-экономической деятельности. Кстати, по последнему показателю локомотиворемонтные депо РЖД существенно отличаются: одни – в бесспорных лидерах, другие – в неизменных отстающих. «Например, на Калининградской, Красноярской и Северо-Кавказской железных дорогах имеется несколько депо, практически не задействованных в ремонте, а следовательно, об их судьбе стоит задуматься, вплоть до закрытия», – отмечает начальник Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Александр Лубягов.
А на депо Московской, Горьковской, Куйбышевской, Приволжской, Свердловской и Северной железных дорог приходится наибольшее количество ремонтов. Всего же в 2009 году в депо проведено свыше 230 тыс. приведенных единиц ремонта, что на 40 тыс. единиц меньше, чем в 2008-м. На 2010 год запланирован приблизительно такой же объем работ. Программа ремонтов разрабатывается на основании прогнозируемых объемов перевозок и заявок от сторонних организаций.

Весь текст будет доступен после покупки

а) основная литература

1. Александрова Н.Б. Обеспечение безопасности движения поездов [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Александрова Н.Б., Писарева И.Н., Потапов П.Р.— Электрон. текстовые данные.— М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2016.— 148 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/57994.html.— ЭБС «IPRbooks».
2. Бабич А.В. Ремонт машин в строительстве и на железнодорожном транспорте [Электронный ресурс] : учебник / А.В. Бабич, А.Л. Манаков, С.В. Щелоков. — Электрон. текстовые данные. — М. : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2015. — 124 c. — 978-5-89035-793-9. — Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/45307.html.
3. Безопасность жизнедеятельности. Часть 1: Безопасность в чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте [Электронный ресурс]: учебник/ Б.Н. Рубцов [и др.].— Электрон. текстовые данные.— М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2015.— 336 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/45248.— ЭБС «IPRbooks».
4. Гридэл Т.Е. Промышленная экология [Электронный ресурс]: учебное пособие для вузов/ Гридэл Т.Е., Алленби Б.Р.— Электрон. текстовые данные.— М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2015.— 526 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/52062.— ЭБС «IPRbooks».
5. Железнодорожные станции и узлы [Электронный ресурс]: учебник/ В.И. Апатцев [и др.].— Электрон. текстовые данные.— М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014.— 856 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/45255.— ЭБС «IPRbooks».

Весь текст будет доступен после покупки