Проработка узлов экипажной части рельсовых автобусов серии РА

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..7
1.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕЛЬСОВЫХ АВТОБУСАХ СЕРИИ РА1……..….8
1.1. Экспериментальный запуск………………………………………………….8
1.2. Серийное производство………………………………..……………………..9
1.3 Устройство РА1……………………………....………………………………..9
1.4. Модификации………………………………………………………………..10
1.5. РА2……………………………….……………………….………………….12
1.6. Экспортные модификации………………………………………………….14
2.НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РА3…….……..16
2.1. Технические характеристики……………………………………………….20
2.2. Составные части вагонов………………………..…………………………..22
3. УСТРОЙСТВО ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ РА3………………………………..29
3.1. Тележки……………………………………………………………………... 29
3.2. Рамы тележек………………………………………………………………..34
3.3. Пары колесные……………………………………………………....……....36
3.4. Рессорное подвешивание…………………………………………………...39
3.5. Тяга связи кузова с тележкой ………………….……………………………45
3.6. Тяговая передача гидродинамического привода…………………….…….47
3.7. Осевые редукторы………………………………………....………………...48
3.8. Реактивная тяга осевого редуктора………………………………….……..49
3.9. Карданные валы…………………………………….……………………….49
3.10. Тормозные устройства (блок-тормоза)…………………………….……..51
3.11. Система пескоподачи………………………...…………..………………..52
3.12. Система смазки гребней…………………………………………………...56
4.КУЗОВ…………………………………………..……………………………...62
4.1. Назначение и составные части……………………………………………...62
4.2. Рама…………………………………………….…………………………….64
4.3. Боковые стенки…………………………….....……………………………..65
4.4. Торцевая стенка……………………………………………………………..65
4.5. Крыша…………………………………………………………..…………....65
4.6. Лобовая часть……………………………………..…………………………66
4.7. Путеочиститель…………………………………..………….……………....66
4.8. Сцепные устройства…………………………..……..……………………...68
4.9. Аварийная крэш-система…………………………………………………...71
4.10. Центральный упорный буфер……………………………………..……....72
4.11. Кабина машиниста…………………….…………………………………...73
4.12. Система обмыва и очистки лобового стекла……………………………...76
5. СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ КУЗОВА РАЗ…….……………………....93
5.1. Система высоторегулирования (управления пневмоподвешиванием) кузова……………………………………………………………………………..93
5.2. Регуляторы положения кузова……………………………………………..96
6.Разработка мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на станции послеремонтных испытаний тяговых электродвигателей…………..98
6.1. Нормативные документы…………………………………………………...98
6.2.Испытательная станция ТЭД……………………………………………....103
6.3.Определения…………………………………………………………….......103
6.4.Автоматическая Система Оповещения и Тушения Пожара (АСОТП) «Игла – МЕ»……………………………………………………………………………105
6.5. ПЕРВИЧНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ……..……………….109
6.6. Средства индивидуальной защиты……………………………………….111
6.7. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на испытательной станции………………………………………………………………………….113
7. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАТЧИКА МАСЛА…………………………………………………….115
7.1 Расчет первоначальных вложений………….....…………………………..115
7.2 Оценка экономического эффекта………………………………………….116
7.3 Расчет показателей экономической эффективности……………..……….122
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………...125
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…….………………………………………………..126

Весь текст будет доступен после покупки

Рельсовые автобусы первого типа «РА1», прошли совместную стадию унификации вместе с метро вагоном. Выпуск данной продукции осуществляется на предприятии «Метровагонмаше». Представляет собой автомотрису, являясь самостоятельной подвижной единицей. С её помощью осуществляются пассажирские перевозки. Применение термина «автомотриса», практически, всеми специалистами признается, как норма в технической терминологии, но официально данное изделие во всех документах проходит или обозначается, как «рельсовый автобус».

Весь текст будет доступен после покупки

.ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РЕЛЬСОВЫХ АВТОБУСАХ СЕРИИ РА1
Особый интерес для предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки, представляет тот момент, что эту технику можно использовать, как на межрегиональных сообщениях, так и в городском или в пригородном цикле на железной дороге, при полном отсутствии электрифицированных участков. Модуль кабины имеется в обеих концевых частях вагона, что позволяет машинисту избегать лишних разворотов маневров. Эксплуатация рельсовых автобусов может осуществляться в одиночном варианте или допускается сцепка до трёх секций. Вся серия «РА1» представлена модификациями в количестве шести разновидностей. Из них две вариации с успехом эксплуатируются на железной дороге за рубежом. Четыре модификации рельсовых автобусов трудятся на просторах родного отечества. Ходовая и экипажная части таких автобусов изготовлена на основе вагонной базы типа «Яузы», которые создавались исключительно для нужд метрополитена.
1.1. Экспериментальный запуск
За четырёхлетний период времени, начиная с 1997 года, было выпущено всего три единицы подобной транспортной техники. Один из автобусов, с августа 2000 года осваивал юго-восточный железнодорожный путь, относящийся к деповским владениям Отрожка, другой, с июня 2002 года проходил обкатку в Щербинке, а районе экспериментального кольца. Третья единица продолжала ждать своего часа несмотря на то, что вся документация для выпуска новой модификации была подготовлена, дело оставалось за малым, найти денежные средства для новой машины.
Рельсовый автобус в первых двух модификациях обладал импортным дизельным двигателем и гидравлической передачей, на третьей машине предполагалась установка отечественного оборудования и силовой установки. Все три выпущенные машины конструктивно различались между собой.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение» / А.А. Камаев, Н.Г. Апанович, В.А. Камаев и др.; Под ред. А.А. Камаева. - М- Машиностроение, 1981.-351 с.
2. Теория и конструкция локомотивов: методические указания выполнению курсового проекта для студентов дневной формы обучения специальности 17.09 «Локомотивы»,- Брянск: БИТМ, 1993.
3. Пассажирский тепловоз ТЭП70 /’В.Г. Быков, Б.Н. Морошкин - М-
«Транспорт», 1976. - 232 с.
4. Анализ и сравнение характеристик локомотивов. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Локомотивы» (общий курс) для студентов дневной, вечерней и дневной формы обучения специальности 150700 - «Локомотивы».- Брянск: БГТУ, 2004. - 28 с.
5. Тепловозы: Основы теории и конструкция: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. / В.Д. Кузьмич, И.П. Бородулин, Э.А. Пахомов, Г.М. Русаков. Под ред В.Д. Кузьмеча. - М.: Транспорт, 1982. - 317 с.
6. Инструкция по применению габаритов подвижного состава ГОСТ 9238-83 - М.: транспорт, 1988.- 133 с.
7. Развитие локомотивной тяги. / Н.А. Фуфрянский, А.С. Нестрахов, А.Н. Долганов, Н.Н. Каменев, Э.А. Пахомов; Под ред. Н.А. Фуфрянского и А.Н. Бевзенко. - М.: Транспорт, 1982. - 303 с.

Весь текст будет доступен после покупки