Проработка узлов электровоза на примере ЭП2К

ВВЕДЕНИЕ
1. ПАССАЖИРСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗ СЕРИИ ЭП2К
1.1. Технические параметры и компановка оборудования
2. УЗЛЫ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ
2.1. Тележка
2.2. Рама тележки
2.3. Механизм передачи силы тяги
2.4. Устройство возвращающее
2.5. Колесно – моторный блок
2.6. Колесная пара
3. ТЯГОВЫЕ ПРИВОДА ЛОКОМОТИВОВ
3.1. Общие сведения о тяговых приводах локомотивов
3.2. Возможности создания новых узлов колесно-моторных блоков
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ
5. УЗЛЫ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ
ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП2К
5.1. Преобразователь собственных нужд ПСИ-100/3
5.2. Особенности электрических схем электровоза ЭП2К
5.3. Схема силовых электрических цепей
5.4. Схема вспомогательных цепей электровоза
6. СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ (ЦВС)
7. УЗЛЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА
7.1. Компрессорный агрегат
8. СИСТЕМА АВТОВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ТИПА ЭП2К
8.1. Назначение системы автоведения и технические характеристики
8.2. Функциональные возможности системы
8.3. Описание составных частей изделия
9. КОМПЛЕКС ПРОЦЕССОРНОГО ПРОТИВОЮЗНОГО
УСТРОЙСТВА БАРС-6М
9.1. Назначение и технические характеристики
9.2. Устройство и работа системы
9.3. Составные узлы устройства
10. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ДИНАМИКИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ТИПА ЭП2К
11. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
12. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЗАЩИТЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ОТ ВИБРАЦИЙ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Весь текст будет доступен после покупки

Для вождения пассажирских поездов повышенной массы и длины также поступают электровозы переходного периода с коллекторными тяговыми двигателями: переменного тока серии ЭП1, ЭП1М и постоянного тока серии ЭП2К.
Важнейшими показателями электровозов в эксплуатации являются мак-симальная масса поездов, которую они могут водить на различных участках, скорость движения, от которой зависит время хода, и удельный расход элек-троэнергии на тягу.
Для повышения эффективности электровозов используют различные направления.
Большое влияние на снижение расхода электроэнергии на тягу поездов оказывает рекуперативное торможение. Практически все новые электровозы оснащены системами рекуперативного торможения, позволяющими получать до 10-20 % экономии энергии на тягу поездов. Однако на пассажирских электровозах постоянного тока ЭП2К применяется реостатный тормоз, ко-торый целесообразно заменить рекуперативным тормозом.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ПАССАЖИРСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗ СЕРИИ ЭП2К

1.1. Технические параметры и компановка оборудования
Пассажирский электровоз постоянного тока типа ЭП2К является одно-секционным локомотивом, с часовой мощностью 4800 кВт, с системой энер-госнабжения вагонов поезда мощностью 1200 кВт.
Пассажирский электровоз ЭП2К имеет следующие конструктивные особенности:
-современную кабину машиниста с эргономичным пультом управле-ния;
-микропроцессорную систему управления и диагностики МПСУ;
-преобразователи собственных нужд 3000/380 В;
-экономичную систему вентиляции с малообслуживаемыми фильтрами воздуха и плавным регулированием частоты вращения вентиляторов;
-блочное пневматическое оборудование;
-новую конструкцию тележки с опорно-рамным подвешиванием тяго-вых электродвигателей и редукторов, рычажным механизмом передачи силы тяги;
-гребнесмазыватель;
-системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ;
-автоматическую систему обнаружения и тушения пожара;
-усовершенствованные тяговые электродвигатели.
-новые блоки пуско-тормозных резисторов с питанием двигателей вен-тиляторов от резисторов, а не от сети.
Расположение оборудования на электровозе представлено на рис. 1.1.
Оборудование электровоза установлено в кузове вагонного типа с без-раскосным каркасом и стальной приварной обшивкой, включенной в сило-вую конструкцию.

Кузов имеет две кабины машиниста, передний и задний тамбуры, ма-шинное помещение.
В задней кабине за креслом помощника машиниста расположен привод ручного тормоза.
В переднем тамбуре установлены блоки системы КЛУБ-У, микропро-цессорной системы управления МПСУ, вспомогательных аппаратов БВА1, инвертор кондиционера передней кабины, а также блок аппаратов управле-ния БАУ.
В заднем тамбуре установлены блоки системы автоматического управ-ления тормозами САУТ и шкаф для одежды и инструмента, блок вспомога-тельных аппаратов БВА5, блоки автоматической системы пожаротушения.
Машинное помещение имеет один рабочий проход шириной 500 мм.
По центру машинного помещения расположена высоковольтная каме-ра, в которой установлены блоки силовых аппаратов БСА с высоковольтной аппаратурой.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Фуфрянский, Н.А. Развитие локомотивной тяги: моногр. / Н.А. Фу-фрянский, А.Н. Долганов, А.С. Нестрахов, Н.Н. Каменев, Э.А. Пахомов; под ред. Н.А. Фуфрянского и А.Н. Бевзенко. – М.: Транспорт, 1982.
2. Повышение надежности экипажной части тепловозов: монография. А.И. Беляев, Б.Б. Бунин, С.М. Голубятников и др.; под ред. Л.К. Добрынина. – М.: Транспорт, 1984. – 248 с.
3. Компенсационная муфта тягового привода локомотива Патент РФ № 2437786 / Г.С. Михальченко, О.В. Измеров, В.И. Воробьев, В.Г. Новиков, Д.В. Воробьев, А.С. Космодамианский, А.С. Новиков.
4. Патент на полезную модель № 149213, Российская Федерация, МПК В61С9, Компенсационная муфта тягового привода локомотива [Текст] / Са-мотканов А.В., Пугачев А.А., Измеров О.В., Космодамианский А.С., Воро-бьев В.И.
5. Патент на полезную модель № 157035, Российская Федерация, МПК B61C 9/48, B61C 9/50. Подвеска осевого редуктора локомотива. [Текст] / Воробьев В.И., Кобищанов В.В., Антипин Д.Я., Бондаренко Д.А., Пугачев А.А., Измеров О.В., Шорохов С.Г. Опубл. 20.11.2015 Бюл. № 32.
6. Басов, Г. Г. Теоретичні й експериментальні дослідження екіпажної частини тепловозів : навч. посіб. для студ. вищ. навч. закл. / Г. Г. Басов, В. І. Несте-ренко. – Луганськ : Ноулідж, 2011. – 247 с.
7. Блохин, Е. П. Динамические характеристики и рациональные значе-ния параметров ходовых частей электровоза ДЭ1 / Е. П. Блохин, В. Д. Дано-вич, Л. А. Недужая // Трансп. : зб. наук. пр. Дніпропетр. держ. техн. ун-ту залізн. трансп. – Д., 2002. – № 11. – С. 8?16.
8. Браташ, В. А. Тележка ДЭ1 / В. А. Браташ, В. А. Смородин, Ю. Ф. Палий // Трансп. : зб. наук. пр. Дніпропетр. держ. техн. ун-ту залізн. трансп. – Д., 2002. – № 11. – С. 21?23.

Весь текст будет доступен после покупки