Проработка узлов электровоза типа ДС3 с анализом ре-зультатов тягово-энергетических испытаний

Введение 5
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ 6
2. УСТРОЙСТВО МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДС-3 7
2.1. Тележка 7
2.2. Рама тележки 7
2.3. Тяговое устройство 10
2.4. Рессорное подвешивание 12
2.5. Установка колесно-моторных блоков 13
2.6. Тормозная система 13
2.7. Колесно-моторный блок 16
2.8. Букса 23
2.9. Ручной тормоз 25
2.10. Связи тележки с кузовом 27
2.11. Кузов 30
3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И АВТОМАТИКА 38
4. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЦЕПЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА 49
4.1. Электрическая схема цепей 25 кВ 49
4.2. Электрическая схема тяговых цепей 50
5. ДИНАМИКА СКОРОСТНОГО ЭЛЕКТРОВОЗА ТИПА ДС3 54
5.1. Результаты ходовых динамических испытаний 54
5.2. Результаты экспериментальных исследований по воздействию на путь электровоза ДС3 61
5.3. Результаты ударных испытаний магистрального электровоза ДС-3 69
6. Разработка мероприятий по улучшению условий охраны труда при проведении тягово-энергетических испытаний 82
6.1. Характеристика станции для тягово-энергетических испытаний 82
6.2. Анализ вредных и опасных факторов, воздействующих на ра-ботника 84
6.3. Расчет искусственного освещения 87
7. Оценка показателей экономической эффективности внедрения систе-мы железнодорожной автоматики типа SIBAS32 на электровозе ДС3 93
7.1. Исходные данные для расчета 93
7.2. Расчет ЧДД и срока окупаемости 95
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 98
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 99

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ

Электровоз магистральный ДС3 (в дальнейшем электровоз) предназна-чен для работы с грузовыми и пассажирскими поездами на железных дорогах Украины и стран СНГ, электрифицированных на переменном токе промыш-ленной частоты (50Гц) и напряжения в контактной сети 25 кВ.
Основные параметры и размеры электровоза указаны в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Наименование показателей Норма
Сила тяги при трогании с места, кН 310 (31 т)
Сила тяги в продолжительном режиме, кН 270 (27 т)
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее: 62,7
Сила тяги при максимальной скорости, кН, не менее:
с грузовым поездом (120 км/ч)
с пассажирским поездом (160 км/ч) 140 (14 т)
100 (10 т)
.Способ регулирования напряжения на тяговых двигателях плавное
Вид электрического торможения Рекупера¬тивное
Осевая формула 2о-2о
Ширина колеи, мм 1520
Разность нагрузки от колес одной колесной пары на рельсы, кН 4,7 (47 кг)
Расстояние от головки рельса до оси автосцепки при новых бан-дажах, мм 1060±20
Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм 1250
Минимальный радиус проходимых со скоростью до 10 км/ч кривых, м 125
Длина номинальная по осям автосцепок, мм 17000±20
Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токо-приемника, мм
в опущенном положении
в рабочем положении 5100
5500 - 7000


2. УСТРОЙСТВО МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДС-3

Механическая часть каждой секции электровоза состоит из: кузова, двух тележек и связей тележек с кузовом.

2.1. Тележка
Тележки (рисунок 2.1) электровоза выполнены двухосными бесшкворне-выми несочлененными. В состав тележки входят рама 1, система тормозная 7 с тормозными цилиндрами 2, колесная пара 3 с тяговым электродвигателем 11, балансир первой ступени рессорного подвешивания 4, гидродемфер 5, уста-новка гребнесмазывателей 6, кронштейн подвески гидродемпфера 8, установка тягового устройства 9, редуктор 10.

2.2. Рама тележки
Рама тележки (рисунок 2.2) состоит из двух продольных боковин 28 и 29, связанных между собой средним 22 и двумя концевыми брусьями: передним 31 и задним 19. Боковины и брусья коробчатого сечения сварены из четырех ли-стов стали 09Г2Д. Толщина нижних листов 14 мм, верхних - 12 мм, вертикаль-ных - 10 мм. Сверху, посередине среднего бруса, приварен кронштейн 12 для крепления промежуточных балок люлечного подвешивания кузова, а по кон-цам боковин кронштейны 2 для крепления продольных тяг, соединенных с ука-занными выше промежуточными балками.
Снизу к боковинам и брусьям приварены литые кронштейны 3 и 6 для крепления буксовых поводков, кронштейны 14, 18 для крепления тормозных подвесок, сварные кронштейны 11 для установки гидроамортизаторов второй ступени рессорного подвешивания, кронштейны 21 для крепления подвесок тя-говых электродвигателей и кронштейны 13 и 16 для крепления тяг тягового устройства.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Технические требования к проектируемым локомотивам по условиям прочности, динамики и воздействия на путь. – М.: ВНИИЖТ, 1964
2. Нормы для расчета и оценки прочности несущих элементов, динами-ческих качеств и воздействия на путь экипажей локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм. – М.: ВНИИЖТ РФ, 1999
3. ЗТП.001.019ТЗ. Техническое задание на ОКР «Создание электровоза магистрального грузопассажирского переменного тока типа ДС3», 2000.
4. Нормы для расчёта и оценки прочности несущих элементов динамиче-ских качеств и воздействия на путь экипажной части локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм. – М.: ВНИИЖТ, 1998.
5. Ст ССФЖТ ЦТ 15-98. Тяговый подвижной состав. Типовая методика динамико-прочностных испытаний локомотивов.
6. ОСТ 24.050.16-86. Вагоны пассажирские. Методика определения плавности хода.
7. Рыбкин В.В., Татуревич А.П., Сова С.Н. Результаты исследований по установлению условий обращения электровоза ДС3 на сети ж.д. Украины.
8. Амосов Ю.Г., Панасенко В.Я. Структурный анализ механической части тормозов восьмиосного полувагона // Ремонт и техническое обслужива-ние вагонов. - Гомель: БелИИЖТ, 1988. - С. 57-60.
9. Бирюков И. В., Беляев А. И., Рыбников Е. К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М.: Транспорт, 1986. - 256 с.
10. Особенности колебаний электровозов, имеющих подвешивание тя-гового привода класса II / Е. П. Блохин, М. Л. Коротенко и др. - Вюник ДНУЗТ. - 2005. - Вип. 8. - С. 21-22.

Весь текст будет доступен после покупки