Проработка узлов и систем электровоза типа ДС

ВВЕДЕНИЕ 5
1. ЭЛЕКТРОВОЗ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ДС3 6
1.1. Технические характеристики и компановка оборудования 6
2. УЗЛЫ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬ СЕКЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗА 11
2.1. Тележка 11
2.2. Колесно-моторный блок 17
3. КУЗОВ ЭЛЕКТРОВОЗА 21
3.1. Связь кузова электровоза с тележкой 21
3.2. Конструкция кузова 24
4. ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ ПРИВОДА ЭЛЕКТРОВОЗА ДС3 ДЛЯ НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ 29
5. СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА 43
5.1. Система вентиляции 43
5.2. Система управления и автоматики 46
6. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 54
6.1. Тяговый трансформатор типа ОНДЦЭД-6316/25 54
6.2. Тяговый преобразователь 54
7. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ОБОРУДОВАНИЕ 65
7.1. Схема пневматическая 65
8. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА 69
8.1. Электрическая схема высоковольтных цепей 25 кВ 69
8.2. Электрическая схема тяговых цепей 70
9. ВАРИАНТ НОВОЙ СИСТЕМЫ ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 74
10. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
10.1. Оценка капитальных вложений
10.2 Расчет годового экономического эффекта
10.3 Расчет ЧДД и срока окупаемости 85
85
88
11. ОХРАНА ТРУДА РАБОТНИКОВ УЧАСТКА
ДЛЯ СБОРКИ И СВАРКИ РАМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА
91
11.1. Анализ состояния охраны и условий труда на участке сборки и сварки рамы 91

11.2. Параметры микроклимата в цехе депо и на участке 92
11.3. Оборудованию технологического процесса сборки и сварки рамы
11.4. Обеспечение безопасности при сборке и сварке рамы 94
95
11.5. Расчет освещения участка для сборки и сварки рамы 9

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 103

Весь текст будет доступен после покупки

Разработки тяговых преобразователей последних лет связаны с прогрессом в области создания биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT) [6, 14, 18…20].
Выходная мощность преобразователя в большой степени зависит от типа используемой системы охлаждения. Применяются алюминиевые радиаторы, обеспечивающие естественное или воздушное принудительное охлаждение, испарительные системы, а также жидкостные с использованием масла или воды. Несмотря на некоторые преимущества воздушного принудительного охлаждения, реализовать наибольшие мощности с минимизацией занимаемого объема позволяет лишь система жидкостного охлаждения, в которой вода является предпочтительной охлаждающей средой.
Создание на базе IGBT транзисторов мощных инверторов 1 2 МВт для электровозов может быть реализовано только при условии жидкостного охлаждения силовых модулей.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ЭЛЕКТРОВОЗ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ ДС3

1.1. Технические характеристики и компановка оборудования

Электровоз магистральный типа ДС3 предназначен для работы с грузовыми и пассажирскими поездами на железных дорогах, электрифицированных на переменном токе промышленной частоты (50Гц) и напряжения в контактной сети 25 кВ. Основные параметры и размеры электровоза приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1
Наименование показателей Величина
Сила тяги при трогании с места, кН 310 (31 т)
Сила тяги в продолжительном режиме, кН 270 (27 т)
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее: 62,7
Сила тяги при максимальной скорости, кН, не менее:
- с грузовым поездом (120 км/ч)
- с пассажирским поездом (160 км/ч) 140 (14 т)
100 (10 т)
Способ регулирования напряжения на тяговых двигателях плавное
Вид электрического торможения Рекупера
тивное
Осевая формула 2о-2о
Ширина колеи, мм 1520
Разность нагрузки от колес одной колесной пары на рельсы, кН 4,7 (47 кг)
Расстояние от головки рельса до оси автосцепки при новых бандажах, мм 1060±20
Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм 1250
Минимальный радиус проходимых со скоростью до 10 км/ч кривых, м 125


Оборудование на электровозе располагают в кабинах, кузове, под кузовом и на крыше (рис. 1.1). Управление электровозом осуществляется из любой кабины, для чего в каждой кабине предусмотрено два рабочих места: машиниста и помощника машиниста, а также откидное сидение для инструктора.
Большая часть органов управления и контрольно-измерительных приборов скомпонована на общем каркасе в единый блок - пульт управления 47. На пульте управления расположены: приборы для указания силы тяги и скорости электровоза, вольтметр контактной сети, тормозные манометры, приборы контроля работы электропневматических тормозов, дисплей системы управления и диагностики силового оборудования электровоза, пульты
Рис. 1.1. Расположение оборудования электровоза ДС3:
1 - блок питания стеклоочистителей; 2 - пульт управления; 3 - рукоятка бдительности; 4 - прожектор; 5 - кондиционер; 6 - шкаф аппаратов №2; 7 - токоприемник; 8 - охладитель; 9 - разъединитель токоприемника; 10 - тяговый преобразователь; 11 - трансформатор напряжения; 12- дроссель помехоподавления; 13 - главный выключатель; 14 - ограничитель перенапряжения; 15 - преобразователь вспомогательного оборудования; 16 - заземлитель; 17 - блок пневмоаппаратов; 18 - моторедуктор стеклоочистителя; 19 - подставка для ног; 20 - розетка отопления поезда; 21 - тяговый трансформатор; 22 - аккумуляторная батарея; 23 - приемная катушка АЛСН; 24 - калорифер; 26 - кран вспомогательного тормоза ус.№ 254; 27 - кран машиниста ус.№ 395; 28 - блок управления системы пожаротушения; 29 - панель стояночного тормоза; 30 - мотор - компрессор; 31 - мотор - вентилятор; 32 - шкаф для одежды; 33 - холодильник; 34 - кресло; 35 - вспомогательный контроллер; 36 - станция управления; 37 - панель управления; 38 - бак водонагревателя; 39 - санузел; 40 - шкаф аппаратов №1; 41 - расширительный бак; 42 - трансформатор тока; 43 - блок управления БУ-ЭПТ; 44 - блок коммутации комплекта приборов безопасности; 45 - электронный блок комплекта приборов безопасности; 46 - огнетушитель; 47 - пульт управления; 48 - блок питания ПТ-ЭПТ; 49 - фильтр ЭПТ управления радиостанций, кнопочные и поворотные переключатели

На рабочем месте машиниста установлены также: кран машиниста 27, кран вспомогательного тормоза 26, блокировка тормоза, рукоятки бдительности локомотивной сигнализации 3, контроллер вспомогательный 35.
На рабочем месте помощника установлены: пульты управления кондиционером и калорифером, вспомогательные переключатели.
Рабочие места машиниста и помощника оборудованы светильниками белого и зеленого света, установленными на потолке.
На потолке расположены также рукоятки и воздухораспределители системы забора свежего воздуха, блоки громкоговорителей радиостанций, люк для замены лампы прожектора 4 из кабины электровоза.
На крыше кабины установлен кондиционер 5 под колпаком-обтекателем. Часть оборудования кабины расположено внутри шкафов сзади от рабочих мест машиниста и помощника.
В кабине №1 в шкафу с правой стороны кабины расположены: панель управления №137, станция управления Sibas-Klip 36, пульт управления системой пожаротушения, регистратор КПБ. В шкафу с левой стороны расположены: панель стояночного тормоза 29, холодильник 33, блок электронный комплекта приборов безопасности 45, блок коммутации 44, шкаф для одежды 32.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Нормы для расчета и оценки прочности несущих элементов, динамических качеств и воздействия на путь экипажей локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм. - М.: ВНИИЖТ РФ, 1998.
2. Механика разрушения и прочность материалов. Справочное пособие, том 4. Усталость и циклическая трещиностойкость конструкционных материалов. - К.: Наукова думка, 1990.
3. Решетов Л.Н. Конструирование рациональных механизмов. - М.: Машиностроение, 1972. - 256 с.
4. Решетов Л.Н. Самоустанавливающиеся механизмы. Справочник. - М.: Машиностроение, 1979. - 272 с.
5. Кожевников С.Н. Основания структурного синтеза механизмов. - Киев: Наукова думка, 1979.
6. Амосов Ю.Г., Панасенко В.Я. Структурный анализ механической части тормозов восьмиосного полувагона // Ремонт и техническое об-служивание вагонов. - Гомель: БелИИЖТ, 1988. - С. 57-60.
7. Бирюков И. В., Беляев А. И., Рыбников Е. К. Тяговые передачи электроподвижного состава же-лезных дорог. - М.: Транспорт, 1986. - 256 с.
8. Особенности колебаний электровозов, имеющих подвешивание тягового привода класса II / Е. П. Блохин, М. Л. Коротенко и др. - Вюник ДНУЗТ. - 2005. - Вип. 8. - С. 21-22.
9. До питання зменшення перекосу рам впив локо- мотивш / ?. П. Блохш, О. М. Бондарш та ш. - Залгзничний транспорт Украши. - 2004. - № 5. - С. 39-41.
10. Решетов Л. Н. Конструирование рациональных механизмов. - М.: Машиностроение, 1972. - 256 с.

Весь текст будет доступен после покупки