Проработка узлов механической части вагона метрополитена серии «МОСКВА»

ВВЕДЕНИЕ 5
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ 81-765/766/767 «МОСКВА»
6
2. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ВАГОНОВ 10
2.1. Назначение и технические характеристики 10
2.2. Кузов 12
2.3. Кабина машиниста 15
3. ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ 20
3.1. Назначение и технические данные моторных тележек 20
3.2. Назначение и технические данные немоторных тележек 23
3.3. Рамы тележек 29
3.4. Пары колесные 31
3.5. Профиль катания колеса 36
3.6. Редуктор 41
3.7. Привод тяговый 45
3.8. Подвешивание буксовое 47
3.9. Подвешивание центральное пневматическое 49
3.10. Гасители колебаний центральные и горизонтальные 53
3.11. Тормозные устройства 54
3.12. Сцепные устройства 57
4. РАМЫ ТЕЛЕЖЕК ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА 66
4.1. Особенности рам тележек вагонов метрополитена 66
4.2. Анализ конструкций рам тележек 72
4.3. Результаты анализа конструкции рамы тележки 90
5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМ ДИАГНОСТИКИ. 92
5.1. Оценка капитальных вложений. 92
5.2. Расчет годового экономического эффекта. 93
5.3. Расчет ЧДД и срока окупаемости. 94
6. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА РАБОТНИКОВ УЧАСТКА ДЛЯ СБОРКИ КОЛЕСНО-МОТОРНОГО БЛОКА. 98
6.1. Общая характеристика рабочего места. 98
6.2. Опасные и вредные факторы на участке. Результаты специальной оценки условий труда. 99
6.3 Мероприятия по улучшению условий труда 101
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 109
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 110

Весь текст будет доступен после покупки

В 1998 году генеральным директором ЗАО "Метровагонмаш" (ранее ММЗ) Ю.А. Гулько было решено установить асинхронный тяговый привод фирмы "Альстом" (Великобритания) на вагоны модели 81-720А/721А. Это стало началом внедрения асинхронного тягового привода на отечественные вагоны метро. Вагоны модели 81-720А/721А с приводом "Альстом" стали первыми вагонами метро, построенными не в СССР, а в России.

С 2012 года в Московском метрополитене появились вагоны проекта "Ока" (модель 81-760/761). Новый подвижной состав по уровню технических решений и характеристикам находится на одном уровне с продукцией зарубежных производителей, а по ряду параметров превосходит их.

В апреле 2015 года в электродепо "Владыкино" состоялась торжественная церемония запуска в эксплуатацию в Московском метрополитене нового поезда, оформленного специально к празднованию 70-летия Победы в Великой Отечественной войне. Новый поезд состоит из современных российских вагонов метро – серии 81-760А/761А. Их главными отличиями являются межвагонные переходы, которые позволяют проходить из одного конца состава в другой, а также наличие прицепных немоторных вагонов, снижающих вес состава, что повышает его экономичность и энергоэффективность.

Весь текст будет доступен после покупки

1.ОБЩИЕ СВЕДЕН81-765/766/767 «Москва»–типэлектровагоновметрополитена, разрабо-танный и выпускаемый с2016года заводом ОАО «Метровагонмаш» иОктябрьским электровагоноремонтным заводомс2018года по зака-зуМосковского метрополитена. Вагоны модели 81-765 –моторныеголовные, 81-766 –моторныепромежуточные, 81-767 –прицепныепромежуточные.
Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов81-760/761/763 «Ока», но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией.
Идеей разработки нового электропоезда стало избавление от недостат-ков, обнаруженных в ходе эксплуатации «Оки», и улучшение пассажирских характеристик.
Основные изменения коснулись внешнего вида поезда, который получил новую кабину машиниста с обтекаемыми боковыми обводами и вертикальными буферными фонарями, а также дверные створки со стёклами увеличенной вы-соты.
С апреля 2018 года в целях ускорения производства новых поездов в ко-операции с заводомМетровагонмаш сборку поездов «Москва» по аналогии с электропоездами Юбилейный начал осуществлять Октябрьский электроваго-норемонтный завод(ОЭВРЗ) вСанкт-Петербурге, для чего завод был оснащён дополнительным технологическим оборудованием.
Вагоны 81-765/766/767 являются дальнейшим усовершенствованием ва-гонов 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б со сквозным проходом. Их основные отличия от предшественников – новая маска кабины машиниста с крэш-системой. .Тяговое и вспомогательное оборудование поезда размещено более равномерно, за счёт чего восьмивагонный состав стал на 22 тонны легче в сравнении с вагонами типов 81-717/714и создаёт меньшую нагрузку на пути.
Электропоезд использует около 90 % отечественных комплектующих. Все крупные узлы за исключением дверей (IFE), межвагонных переходов (Hubner), компрессора (Knorr-Bremse) и беззазорных сцепных устройств между вагонами (Dellner), также являются отечественными. Герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» производства компании Hubner обеспечивают сквозной проход пассажиров по составу и увеличивают его вместимость за счёт возможности проезда в межвагонном переходе. Межвагонный переход имеет две гармошки – внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте пере-ходы близки к ширине вагонов, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность проезда снаружи между вагонами на пе-реходных площадках, перенося их внутрь салона поезда.
ИЯ ОБ ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ 81-765/766/767 «МОСКВА»

Весь текст будет доступен после покупки

1. К истории отечественного метровагоностроения / В.А. Мнацаканов // Метро и тоннели. – №3–2015.
2. Тематические сайты.
3.Электропоезда переменного тока: Учебное пособие для ПТУ /М.М.Авдеев, В.А.Гут. В.И.Томчук. В.Хряев. Изд. 2-е, перераб. и до.-М.:Транспорт, 1985.-368 с.
4. Электропоезда серий ЭД9М, ЭД9Т И ЭР9П. Руководство по устрой-ству. М.: Центр Коммерческих Разработок, 2005. - 128 с,
5. Преобразовательные устройства электропоездов переменного тока. Гут В.А. — М.: Маршрут, 2006. — 54 с.
6. Шаров В.Д. Хуторянский Н.Н. Дипломное проектирование. М. РГОТУПС. 2005 г.
7. Фадеев С.В. Повышение экономичности электровозов переменного то-ка за счет применения новых электронных систем управления. – дисс. ... канд.техн.наук. - М, МГУПС, 2003. – 192 с.

Весь текст будет доступен после покупки