Проработка узлов пассажирского электровоза ЭП1

ВВЕДЕНИЕ
ПАССАЖИРСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗ СЕРИИ ЭП1
1.1. Основные технические характеристики
1.2. Компоновка основного оборудования
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ
ЭКИПАЖНАЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ) ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗА
3.1. Конструкция тележек
3.2. Рессорное подвешивание
3.3. Установка гидродемпферов буксовой ступени подвешивания
3.4. Тяговый привод электровоза
3.5. Пара колесная
3.6. Буксовый узел
ПРОРАБОТКА ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА
4.1 Наклонные тяги
4.2. Связи кузова с тележками
4.3. Люлечное подвешивание
4.4. Опоры кузова на средней тележке
4.5. Установка гидравлических демпферов кузовной ступени
СИЛОВАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
5.1. Цепи первичной обмотки тягового трансформатора
5.2. Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и ТЭД в режиме тяги
5.3. Цепи ТЭД в режиме рекуперативного торможения
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УЗЛОВ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ
6.1. Общие сведения о компенсирующих муфтах тяговых приводов
6.2. Упругий элемент для высокоэластичной муфты
6.3. Компенсационная муфта тягового привода локомотива
6.4. Компенсационная муфта
6.5. Упругое зубчатое колесо
6.6. Тяговый привод
6.7. Подвеска тягового электродвигателя
ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
7.1 Оценка капитальных вложений
7.2 Расчет годового экономического эффекта
7.3 Расчет ЧДД и срока окупаемости
РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ

Весь текст будет доступен после покупки

Проводимая в стране экономическая реформа, цель которой повышение эффективности всех отраслей народного хозяйства, вызвала необходимость реорганизации железнодорожного транспорта. Результатом явилось создание ОАО «РЖД».
Железные дороги перестали функционировать как государственные предприятия.
Прибыль ОАО «РЖД» зависит от эффективной работы, которая, в свою очередь, определяется и техническим состоянием подвижного состава. Расходы на техническое обслуживание и ремонт тягового подвижного состава (ТПС) составляют значительную часть эксплуатационных расходов. При этом существует необходимость в подвижном составе, отвечающем всем существующим требованиям безопасности и надежности, так как отказы в эксплуатационный период приводят к нарушению безопасности движения поездов, к срывам графика движения и более тяжелым последствиям.
В этой проблеме особое место занимает замена парка импортных пассажирских электровозов, большинство из которых уже выработали допустимый срок службы, отечественными. Первым таким электровозом стал электровоз ЭП1. В настоящее время осуществляется эксплуатация этих электровозов на сети железных дорог России.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ПАССАЖИРСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗ СЕРИИ ЭП1

1.1. Основные технические характеристики
Электровозы ЭП1 позиционируются производителем в качестве замены советских электровозов ВЛ60ПК и ранее импортированных из Чехословакии электровозов ЧС4 и ЧС4Т.
Основные отличия электровозов семейства ЭП1 от ВЛ65:
установка новых ТЭД НБ-520 с опорно-рамным подвешиванием вместо старых НБ-514 с опорно-осевым подвешиванием
установка преобразователя частоты и числа фаз (ПЧФ), позволяющего переводить вспомогательные машины в режим низкой скорости путем питания их трехфазным током напряжением 40 В и частотой 16,7 Гц
установка микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД)
Основные технические данные и характеристики электровоза ЭП1 приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Технические данные электровоза ЭП1
Наименование Величина
Номинальное напряжение, В 25000
Частота, Гц 50
Формула ходовой части 2о-2о-2о
Колея, мм 1520(1524)
Номинальная масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 132
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более 216(22)
Разность между нагрузками на рельсы от колеса одной колесной пары, кН (тс), не более 5(0,51)
Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника:
в опущенном положении, мм, не более в рабочем положении, мм

5100
5500-7000

Высота от головки рельса до оси автосцепки при новых бандажах, мм 1040-1080
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм 22500
Номинальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм 1250
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до
10 км/ч, м 125
Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее 4700
Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее 4400
Сила тяги в часовом режиме, кН (тс), не менее 230 (23,4)
Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс), не менее 210(21,4)
Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее 70
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее 72
Конструкционная скорость, км/ч 140
КПД в продолжительном режиме в тяге, не менее 0,855
Коэффициент мощности в продолжительном режиме в тяге, не менее 0,83
Тип тягового привода индивидуальный,
с опорно-рамным
подвешиванием
тягового электродвигателя
Электрическое торможение рекуперативное
Тормозная сила, развиваемая электровозом в режиме электрического торможения при скоростях:
72 км/ч и ниже, кН (тс), не менее
свыше 72 км/ч, кН (тс) не менее

216(22)
100(10,2)




1.2. Компановка основного оборудования
Расположение оборудования на электровозе
Оборудование размещено на крыше, в кузове и под кузовом электровоза (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Расположение оборудования на электровозе
1 - кондиционеры КТГ-ЭЗ; 2 - зажимы контактные; 3 - токоприемники Л1-У 1-01; 4 - дроссели ДП-011; 5, 10 - разъединители Р-213-1; 6 - трансформатор тока ТПОФ-25; 7 - фильтр для защиты от радиопомех Ф6; 8 - ограничитель перенапряжений ОПН-25М; 9 - воздушный высоковольтный выключатель ЕЮВ-25А 10/400; 11 - антенна радиостанции коротковолнового диапазона; 12 - антенна радиостанции ультракоротковолнового диапазона АЛ-2; 13 - розетки MBC-0-F 185-4000/600, штепсели МВС-Ш185/4,25-4000/600, холостые приёмники МВС-Х-4000; 14 - катушки приемные КПУ-1; 15 - светильники Луч М-01; 16 - блок коммутации БКР-У-2М (А40); 17 - умывальник; 18 - панель 1; 20 - блок силовых аппаратов; 22 - блок питания кондиционера БПК-235; 23 - шкаф питания ШП-21; 24 - индуктивные шунты ИШ-009; 25 - выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП 5600; 26 - сглаживающий реактор РС-38; 27 - табло световое СТЗ; 28 - реле перегрузки РТ-13; 29 - розетки РПС 400-1В1 К; 30 - трансформатор тока ТКЛП; 32 - блок балластных резисторов ББР-20; 33 - блок пневматического оборудования; 34 - блок центробежного вентилятора. 35 - панель реле напряжения ПРН- 76; 36 - блок аппаратов; 37 - заземляющая штанга; 38 - табло световое СТ2: 39 - аккумуляторная батарея; 40 - прибор приемно-контрольный; 41 - блок №8; 42 - прибор управления; 43 - предохранитель ВПК-42: 44 - добавочное сопротивление Р-109; 45 - блок БЭК-САУТ-ЦМ; 46 - панель тумблеров; 47 - блок №1; 48 - преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136; 49 - панели питания ПП-720; 50 - источник питания ИП-ЛЭ-50/800: 51 - шкаф МСУД1; 52 - блок силовых аппаратов №4; 53 - блок питания; 54 - санузел; 55 - блок диагностики; 56 - блок центробежного вентилятора; 57 - дроссель шунтирующий Д-180; 58 - блок силового трансформатора; 59 - блокировочный переключатель БП-207; 60 - блок выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118; 61 - блок центробежного вентилятора; 62 - блоки мотор-компрессор; 63 - блок №12; 64 - конденсаторы КПС-0,5-3802; 65 - блок №14; 66 - блок коммутации БК-САУТ-ЦМ

В кузове оборудование в основном установлено в ВВК. Высоковольтная камера имеет сплошные по торцам и сетчатые (вдоль проходного коридора) ограждения. Доступ в ВВК осуществляется через раздвижные сетчатые шторы, которые блокируются в закрытом положении перед подачей высокого напряжения на электровоз (от контактного провода или от сети депо).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Руководство по эксплуатации электропоезда ЭС2Г.
2. Луков, Н.М. Автоматические системы управления локомотивов / Н.М. Луков, А.С. Космодамианский. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 429 с.
3. И.В.Белов, Н.П.Терёшина, В.Г.Галабурда и др. «Экономика железнодорожного транспорта». М. «Транспорт». 2001. - 600 с.
4. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М., МПС, 2000г.
5. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. МПС России, 1999г.
6. Методические указания по определению технико-экономической эффективности новых и усовершенствованных электровозов. М. «Транспорт», 1986г.
7. Шаров В.Д. Хуторянский Н.Н. Дипломное проектирование. М. РГОТУПС. 2005 г.
8. Электровозы магистральные пассажирские. Технические требования. Утверждены Зам.Министра МПС РФ 09.12.2002г.
9. Распоряжение №3р от 17.01.2005г. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».
10. Электровоз ВЛ11. Руководство по эксплуатации/ Под ред. Г. И. Чиракадзе и О. А. Кикнадзе. — М.: Транспорт, 1983, 464 с.

Весь текст будет доступен после покупки