Пункт текущего отцепочного ремонта Грузовых вагонов.

1 АНАЛИЗ НЕОБХОДИМОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПУНКТА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 7
1.1 Структура грузового эксплуатационного депо 7
1.2 Анализ отцепок вагонов на пункте технического обслуживания и поступления их в текущий отцепочный ремонт 16
1.3 Обоснование необходимости проектирования пункта текущего отцепочного ремонта вагонов 18
2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА ПУНКТЕ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 20
2.1 Размещение сортировочной станции 20
2.2 Расчет объемов работ и штата работников пункта технического обслуживания вагонов 24
2.3 Планирование работы пункта текущего отцепочного ремонта 29
2.4 Автоматизированная система учета вагонов (АСУ) 30
2.5 Материально-техническое снабжение ПТОР 32
2.6 Работы, производимые при текущем отцепочном ремонте 36
3 Проектирование установки для правки люков полувагонов без снятия с вагона 38
3.1 Параметры крышки люка полувагона 38
3.2 Анализ повреждений крышки люка полувагона 39
3.3 Разработка технологического процесса ремонта крышки люка полувагона 41
3.4 Описание и принцип работы установки 47
3.5 Расчет и подбор узлов для проектируемой установки 50
4 Разработка режимов труда и отдыха работников при их работе в зимний период на открытой территории или в неотапливаемых помещениях 55
4.1 Актуальность задачи 55
4.2 Нормативные требования к средствам охраны труда и экологической защиты 55
4.3 Разработка конструктивных решений 56
4.4 Организация пункта обогрева и защиты от осадков работников 57
4.5 Производственная санитария 62
4.6 Безопасность труда 63
4.7 Экологическая безопасность 63
4.8 Безопасность при чрезвычайных ситуациях 64
4.9 Выводы по разделу 64
5 Расчет инвестиционного проекта 65
5.1 Расчет капитальных вложений 65
5.2 Расчет эксплуатационных (текущих) затрат 68
5.3 Налоговые платежи 84
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 88
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 89

Весь текст будет доступен после покупки

Транспорт играет важнейшую роль в экономической системе страны. Железнодорожный транспорт в России занимает ведущее место среди всех остальных видов транспорта. На долю железных дорог России приходится более 80% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования страны. Важнейшим средством совершенствования работы железнодорожного транспорта является повышение технического уровня подвижного состава, создание и внедрение в эксплуатацию новых высокоэффективных конструкций вагонов, обеспечение оптимальной структуры парка и производства подвижного состава [1].
Для выполнения этих задач по безусловному обеспечению безопасности движения и сохранности перевозимых грузов необходимо эффективное использование подвижного состава, которое во многом зависит от технического состояния грузовых вагонов.
Вагонное хозяйство как отдельная, самостоятельная отрасль железнодорожного транспорта была сформирована в 1933 году. В процессе реформирования железнодорожного транспорта произошло функциональное разделение вагонного хозяйства на эксплуатационную и ремонтную части. Изменилась структура вагонного парка по собственности. С созданием акционерных обществ «Первая грузовая компания» и «Федеральная грузовая компания» весь грузовой вагонный парк перешел в разряд приватных вагонов. В условиях, когда ОАО «РЖД» (РЖД), являясь единственным перевозчиком грузов, перестал выполнять функции оператора вагонов инвентарного парка наиболее остро встали вопросы повышения надежности вагонов в эксплуатации. С целью их решения Департамент вагонного хозяйства РЖД принял широкий круг мер по развитию эксплуатационных предприятий вагонного комплекса [2].

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ НЕОБХОДИМОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПУНКТА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ



1.1 Структура грузового эксплуатационного депо


Эксплуатационные депо (далее депо) предназначены для выполнения следующих основных функций:
1) подготовка грузовых вагонов и контейнеров к перевозкам (под погрузку);
2) техническое обслуживание вагонов в поездах;
3) передача вагонов на пути промышленного железнодорожного транспорта (ПЖТ) и приемка их обратно;
4) текущий отцепочный ремонт вагонов;
5) контроль за сохранностью вагонов.
Подразделения по техническому обслуживанию пассажирских вагонов предназначены для выполнения следующих основных функций:
1) подготовка вагонов в рейс на пунктах формирования и оборота поездов;
2) техническое обслуживание вагонов в поездах на пунктах технического обслуживания и в пути следования;
3) техническое обслуживание вагонов на базах отстоя резервных вагонов;
4) периодическое техническое сезонное обслуживание и единая техническая ревизия вагонов.
Работа по техническому обслуживанию осуществляется подразделениями эксплуатационного депо. В парке приема и парке отправления имеются здания ПТО. В сортировочном парке выделены четыре пути для организации текущего отцепочного ремонта вагонов. Поезда, следующие без расформирования (транзитные), обслуживаются в транзитном парке.
Парк прибытия предназначен для приема поездов и проведения технического обслуживания с целью выявления неисправностей, требующих отцепочного и безотцепочного ремонтов, выполнение ремонтных работ необходимых для безопасного обеспечения расформирования состава, а также для подготовки вагонов к перевозкам.
Сортировочный парк предназначен для формирования составов, в сортировочном парке выполняют контроль технического состояния вагонов с целью выявления повреждений, произошедших в процессе маневровой работы, и недопущения пропуска в парки отправления неисправных вагонов, требующих ремонта с отцепкой их от состава.
Парк отправления предназначен для проведения технического обслуживания (контрольного осмотра и опробования тормозов) в сформированных поездах, заменяют и ремонтируют неисправные детали и узлы вагонов без отцепки от состава, обнаруженные в парках прибытия и сортировочном, а также в парке отправления.
На ПТО проводят текущий безотцепочный ремонт, а вагоны, нуждающиеся, в отцепочном ремонте подаются на механизированные пути цеха ТОР.
Пункты технического обслуживания оборудованы рабочими местами операторов ПТО с программным обеспечением, автоматическое рабочее место оператора ПТО (далее АРМ ПТО) функционирующим во взаимодействии с автоматизированными системами: оперативного управления перевозками (далее – АСОУП) и централизованного контроля технического состояния подвижного состава (далее АСК-ПС).
Пункт технического обслуживания оборудован рабочим местом оператора ПТО по управлению устройством зарядки и опробования тормозов (далее УЗОТ-РМ) с программным обеспечением, автоматическое рабочее место управления УЗОТ-РМ (далее АРМ УЗОТ-РМ) с регистрацией параметров опробования тормозов.
На перегонах, примыкающих к сортировочной станции, размещены устройства контроля схода подвижного состава (далее УКСПС).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вагонное хозяйство. Учебник для вузов ж. – д. транспорта / Под редакцией П. А. Устича. – М.: ИГ «Вариант», 2003. – 560 с.
2. Вагоны и вагонные хозяйство: Методическое руководство к дипломному проектированию для студентов спеальности 150800 – Вагоны / Л. В. Егорова, В. Ф. Лапшин, М. В. Орлов. И др. – Екатенирбург: Изд-во УрГУПС, 2005. – 120 с.
2 Руководство по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов РД №717 ЦВ-2009 от 01.12.2010 г.
3 СНиП II-89-90 «ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ» Издательство Минстрой России, 2015. –161с.
4 ГОСТ 21.204-93 СПДС. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта
5 Венедиктов А. З., Пальчик О. В. Система диагностики тормозов поезда на ПТО с беспроводным каналом связи // ООО «АГРОЭЛ». – 2012. – С. 26-28.
6 ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-174-2019. Типовая инструкция по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД».
7 Комплексная автоматизированная система учета, расследования и анализа отказов технических средств (КАСАНТ) (Дата общения 12.03.2025 г.)
8 Установка для смены поглощающих аппаратов УСПА-1 ГК «Энерпром» URL: https://www.enerprom.ru/prod/230 (Дата общения 12.03.2025 г.).
9 Р. И. Шиманская, Т. А. Конова. Экономическое обоснование технических решений в дипломных проектах. Методическое пособие. Екатеринбург: УрГУПС, 2010. – 43с.
10 СМК. СТВ 2.5.1.17-2009. Стандарт УрГУПС. Дипломное проектирование. – Екатеринбург Изд-во УрГУПС, 2009. – 82с.
11 Типовой технологический процесс работы ПТО (Пунктов технического обслуживания вагонов) ТК-425, 2019г., с извещением об изменении 32 ЦВ 22- 2019 от 30.12.2019 г.

Весь текст будет доступен после покупки