Пути предотвращения негативного влияния человеческого фактора на безопасность мореплавания

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………… 6
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ТРЕБОВАНИЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ МОРСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ И РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ К «ЧЕЛОВЕЧЕСКОМУ ФАКТОРУ» НА МОРЕ ………………………….
9
1.1 Положения ИМО о роли человеческого фактора в авариях на транспортом флоте ………………………………………………………... 9
1.2 Требования ИМО к профессиональной компетентности судоводителей и готовности членов экипажа к предотвращению негативного влияния человеческого фактора ……………………………

12
2 АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ НЕГАТИВНОГО ВЛИЯИНИЯ «ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА» НА БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ ………………………………………………………..

15
2.1 Сущность и содержание «человеческого фактора»…………. 15
2.2 Человеческий фактор и его роль в безопасности мореплавания 17
2.3 Структура «человеческого фактора» …………………………. 20
2.4 Причины аварий по вине человеческого фактора …………… 21
2.5 Модель возможной аварии на судах морского транспорта …… 32
2.6 Надежность деятельности судоводителя ……………………… 39
2.7 Психофизические аспекты «человеческого фактора» …………. 42
2.8 Работоспособность судоводителя ………………………………. 51
2.9 Пути снижения негативного влияния «человеческого фактора» на безопасность мореплавания ……………………………….......................... 59
3 РАСЧЕТ СИЛ И СРЕДСТВ БОРЬБЫ С ПОЖАРОМ В ГРУЗОВОЙ
ЗОНЕ СУДНА ……………………………………………………………… 63
4 ОХРАНА ТРУДА. ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ
И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ МОРСКИХ СУДОВ …. 78
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ………………………………………………………………… 82
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ………………………………………… 83

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность. Активизация морских транспортных перевозок свидетельствует об интенсивном развитии и всестороннем использовании в морской индустрии человеческого потенциала – членов экипажа судна, что обусловливает возрастание роли человеческого фактора не только в решении производственно-транспортных задач [11], но и обеспечения безопасности мореплавания, сохранности судна, груза, человеческих жизней [15]. Актуальность исследования проблем «человеческого фактора» на морском транспорте также обусловлена непрекращающейся высокой, в количественном отношении, аварийностью на морском транспорте в мире [10].
Аварии на морском транспорте сложны и вызваны сочетанием событий или процессов, которые в конечном итоге могут привести к гибели людей и морской жизни, а также к необратимому экологическому и экономическому ущербу. Многие исследования указывают на прямую или косвенную человеческую ошибку как на основную причину морских происшествий, что поднимает множество оставшихся без ответа вопросов о том, как лучше всего предотвратить катастрофическую человеческую ошибку в морских условиях. Только по итогам двух лет 2021 и 2022 годов на морских судах Российской Федерации было совершено 138 аварий. Из них: навигационные – 45 (32,6 %); технические – 55 (39,8%); гибель людей – 31 (22,4%); получение ТТП – 5 (3,6%); потеря буксируемого объекта – 2 (1,5%) [10]. В то же время на долю человеческого фактора в данных авариях приходиться 85% [11-14].

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР ТРЕБОВАНИЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ МОРСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ И РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРПЦИИ К «ЧЕЛОВЕЧЕСКОМУ ФАКТОРУ» НА МОРЕ


1.1 Положения ИМО о роли человеческого фактора в авариях на транспортом флоте

Международная морская организация (ИМО) уделяла и уделяет пристальное внимание проблематике «человеческого фактора» пристальное и постоянное внимание [5-8]. На решение проблемы «человеческого фактора» направлены все конвенции и кодексы ИМО, особенно МК СОЛАС-74/78, МК ПДНВ-78 с поправками, МК МАРПОЛ-73/78, Конвенция МППСС-72, МКУБ [1, 2] и др. Об этом ярко свидетельствуют также решения, принятые этой организацией в разные годы в виде специальных резолюций (табл. 1).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 28.02.2023) [Электронный ресурс] / https://www.sinref.ru/ (дата обращения: 14.03. 2023).
2. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года СОЛАС-74. — СПб.: ЦНИИМФ, 2018. — 984 с.
3. Международная конвенция о подготовке и дипломирован и и моряков и несении вахты, 1978 с поправками [Электронный ресурс] /https:// sea-library.ru (дата обращения: 15.04.2023).
4. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей морских судов и судов смешанного (река-море) плавания
(утв. приказом Министерства транспорта РФ от 20 сентября 2016 г. N 268) [Электронный ресурс] /https://base.garant.ru/ (дата обращения: 15.04.2023).
5. Резолюция ИМО А.772(18). Факторы усталости при укомплектовании экипажей и обеспечении безопасности [Электронный ресурс] / http://base.mirt.com.ua/cat.php?id=580 (дата обращения: 02.03.2023).
6. Резолюция ИМО А.858(20). Концепция человеческого элемента, принципы и цели организации [Электронный ресурс] / http://base.mirt.com.ua/cat.php?id=580 (дата обращения: 02.03.2023).
7. Резолюция ИМО А.884(21). Поправки к кодексу проведения расследования аварий и инцидентов на море [Электронный ресурс] / http://base.mirt.com.ua/cat.php?id=580 (дата обращения: 02.03.2023).
8. Резолюция ИМО А.947(23). Принципы и цели организации в отношении концепции человеческого элемента. [Электронный ресурс] / http://www.rise.odessa.ua/texts/A947_23.php3 (дата обращения: 02.03.2023).
9. Ремнев А.П. Стационарные системы борьбы с пожаром на морских судах: учебное пособие / А. П. Ремнев. – Новороссийск: МГА им. адмирала Ф. Ф. Ушакова, 2008. - 126 с.
10. Сведения об аварийности с судами, плавающими под флагом Российской Федерации, на море (Статистические сведения Ространснадзора) [Электронный ресурс]/ URL: http://sea.rostransnadzor.ru/funktsii/rassledovanie-transportny-h-proisshes/analiz-i-sostoyanie-avarijnosti/ (дата обращения: 02.03.2023).

Весь текст будет доступен после покупки