Рациональная организация работы ПТО Уруша ВЧДЭ-6 Могоча

Введение 5
1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции
Уруша 7
1.1 Выписка из ТРА станции Уруша 7
1.2 Средства технического контроля 10
1.3 Гарантийные участки технического обслуживания грузовых,
пассажирских поездов и границы расследования нарушений в
безопасности движения 11
1.4 Назначение пункта технического обслуживания станции
Уруша 13
2 Анализ отказов в эксплуатации 15
3 Расчет мощности участков текущего отцепочного ремонта и
пункта подготовки вагонов 25
4 Тормоза подвижного состава железных дорог 28
4.1 Пневматическое тормозное оборудование грузового вагона 28
. 4.2 Механическое тормозное оборудование грузового вагона 30
4.3 Определение требуемого объема запасных резервуаров 32
4.4 Расчет давления в тормозном цилиндре грузового вагона 34
5 Внедрение системы диагностики тормоза грузового
вагона(АСДТ-5К) 40
5.1 Автоматизированная система диагностики тормозов 43
5.2 Работа системы 46
5.3 Инструменты и приспособления 48
5.4 Монтаж технических средств системы 48
6 Техническое обслуживание и выполнение полного
опробования тормозов в грузовых вагонах от АСДТ-5К 51
6.1 Порядок хранения и проверок лент 55
6.2 Характерные неисправности и методы их устранения 56
6.3 Техническое обслуживание и проверка 57
6.4 Тара и упаковка 58
6.5 Транспортирование и хранение 58
7 Разработка нестандартного технологического оборудования 60
7.1 Техническое задание 61
7.2 Расчет электрического привода 63
7.3 Выбор системы управления и составления структурной схемы
автоматического управления 65
8 Безопасность и экологичность 68
8.1 Система управления охраной труда на железнодорожном
транспорте 68
8.2 Указание мер безопасности АСДТ-5К 75
8.3 Расчет освещенности участка 77
9 Технико - экономическая оценка внедрения
автоматизированной системы диагностики тормозов АСДТ 80
9.1 Расчёт сметы затрат на внедрение АСДТ 80
9.2 Расчёт простоя грузовых поездов на станции 81
9.3 Расчёт экономического эффекта от внедрения АСДТ на ПТО
станции Уруша 83
9.4 Расчет производительности труда рабочих по участку 84
Заключение 86
Список используемых источников 87

Весь текст будет доступен после покупки

Эффективность работы вагонного парка во многом определяется высокой надежностью его технических средств. Постоянно совершенствуется его структура, он пополняется более совершенными по конструкции и надежности вагонами, увеличивается доля специализированного подвижного состава. С повышением объемов перевозок повышается интенсификация эксплуатации вагонов в перевозочном процессе, вместе с тем появляется необходимость увеличивать нагрузку на ось вагона. Все это ведет к ускоренному старению вагонного парка и необходимости совершенствования системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. В настоящее время система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов призвана обеспечить поддержание их технико-экономических показателей на должном уровне, однако, несмотря на принимаемые в последнее время меры эксплуатационная надежность вагонов грузового парка пока не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к железнодорожному транспорту.
Тормозное оборудование является составной частью многоуровневой системы безопасности движения.
Тормоза подвижного состава следует классифицировать как универсальное средство обеспечения безопасности движения - большая эффективность тормозных средств допускает большую скорость движения и сокращает продолжительность перевозок. При обнаружении угрозы безопасности движения приведение в действие эффективных тормозных средств позволяет предотвратить серьезные последствия в виде аварии или крушения. Таким образом, необходимо уделять особое пристальное внимание правильному выбору пути развития тормозного оборудования для грузовых поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1. Выписка из ТРА станции Уруша

ПТО Уруша Забайкальской железной дороги классифицируется, как пункт технического обслуживания вагонов, расположенной на участковой станции 2 класса с параллельным расположением парков.
Пункт технического обслуживания вагонов станции Уруша является структурным подразделением эксплуатационного вагонного депо Могоча. ПТО Уруша включает в себя посты безопасности станции Сгибеево, Большая – Омутная, Сегачама.
Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:
В нечётном направлении:
Уруша - Сгибеево - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
В чётном направлении:
Уруша - Улягир - двухпутный.
По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.
По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
Чётный и нечётные парки имеют по 11 путей. В нечётном парке станции 3 пути выделены для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов. В чётном парке имеется 4 пути для подборки и отстоя вагонов.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Рожкова Е.А., Ковригина И.В., Организация производства: методическое пособие по выполнению курсового проекта для студентов 5 курса очной и 6 курса заочной форм обучения специальности 190300.65 «Подвижной состав железных дорог» специализации 2 - «Вагоны». - Чита: ЗабИЖТ, 2018.
2. Степанов В.В. Конструирование нестандартного технологическогооборудованияВРП:методическиеуказанияповыполнениюкурсовойработы для студентов 5 курса очной и 6 курса заочной форм обучения специальности 190300.65 «Подвижной состав железных дорог» специализации 2 – «Вагоны»./Чита:ЗабИЖТ, 2019.- 26 с.
3. Автотормоза вагонов: методические указания по выполнению курсового проекта для студентов 4 курса очной и 5 курса заочной формы обучения специальности 1903302.65 Вагоны / Ю.А.Мороз. - Чита: ЗабИЖТ, 2020
4. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. — М.:Трансинфо, 2012.
5. Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов. ЦВ-ЦЛ-945. – М.: Трансинфо, 2017.
6. Анурьев, В. И. Справочник конструктора машиностроителя/ В. И. Анурьев.– М.; Машиностроение. Т.2.-2019. – 559с.
7. Асадченко, В. Р. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2017. – 392 с.
8. Венцевич, Л. Е. Тормоза подвижного состава железных дорог: учеб. пособие. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. – 560 с.
9. Автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов «АСДТ»: Руководство по эксплуатации, АЭК78.00.000 РЭ. - О.В.Пальчик. -Рязань 2018

Весь текст будет доступен после покупки