Рациональная организация работы участка кпа на примере вагоноремонтного депо Чита

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ОБЗОР ВАГОНОРЕМОНТНОГО ДЕПО ЧИТА 9
1.1 Назначение и состав грузового вагонного депо 9
1.1.1 Конструкция и основные типы автосцепного устройства 12
1.1.2 Автосцепное устройство и его неисправности. 15
1.2 Вагоноремонтный участок 22
1.3 Методы и формы организации ремонтных работ 24
1.4 Оборудование участка КПА вагоноремонтного депо Чита 25
1.5 Плана-схемы участка с расстановкой оборудования и указанием рабочих мест 26
1.6 Описание проблемы связанной с необходимостью организации работы участка КПА в вагоноремонтном депо Чита 29
1.6.1 Разработка плана основного здания депо 32
1.6.2 Разработка схемы генплана депо 33
2 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ УЧАСТКА КПА 36
2.1 Организация контроля за качеством ремонта автосцепного оборудования 42
3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ УЧАСТКА КПА В ВАГОНОРЕМОНТНОМ ДЕПО ЧИТА 44
3.1 Анализ существующих моечных машин. Выбор оптимальной конструкции 44
3.2 Принцип действия устройства 45
3.3 Расчет электрического привода 47
4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 52
4.1 Общие сведения 52
4.2 Анализ условий труда в участке по ремонту автосцепного устройства 55
4.3 Требования охраны труда перед началом работы 57
4.4 Требования охраны труда во время работы 58
4.5 Требования охраны труда по окончанию работы 62
4.6 Требования охраны при вывозной и маневровой работы 63
5 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 68
5.1 Теоретические основы расходов и себестоимости 68
5.2 Расчёт себестоимости ремонта 71
5.3 Расчет годового экономического эффекта от технического перевооружения участка 71
Заключение 72
Список использованных источников 73
Уменьшенные копии демонстрационных листов 75

Весь текст будет доступен после покупки

От технического состояния вагонов напрямую зависит надежность организации перевозочного процесса.
Поддержание технического состояния вагонов требует высоких технических знаний и специальных технологий. Наряду с обновлением и модернизацией вагонного парка необходимо развитие ремонтной базы вагонного хозяйства. Расходы на техническое обслуживание и ремонт вагонов является одной из существенных статьей расходов. Ненадлежащее техническое обслуживание или ремонт может привести к поломке в пути следования, срыву грузоотправления и снижения безопасности движения. В связи с этим особое внимание уделяется оптимизации технологических воздействий по системе планово-предупредительных ремонтов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых методов организации труда, совершенствованию существующего технологического процесса, повышению квалификации ремонтного персонала.
Высокое качество ремонта определяет бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременную доставку грузов, увеличивает пропускную способность перегонов, снижает воздействие на путь.
Рациональная организация работы участка по ремонту и обслуживанию автосцепки является важным аспектом эффективной и безопасной работы железнодорожного транспорта. Целью такой организации является обеспечение надежности и безотказности автосцепки, а также минимизация времени и затрат на её ремонт и обслуживание.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБЗОР ВАГОНОРЕМОНТНОГО ДЕПО ЧИТА
1.1 Назначение и состав грузового вагонного депо
Грузовое вагонное депо предназначено для текущего отцепного, деповского и планового капитального ремонта 4-осных крытых вагонов, так же для изготовления и ремонта комплектующих запасных частей для потребностей депо, пунктов технического обслуживания, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, пунктов текущего отцепного ремонта.
Годовая программа ремонта и тип ремонтируемого не тягового подвижного состава определяют метод ремонта вагонов, метод организации работ и состав всех производственных помещений причастных к ремонту и обслуживанию. Основной структурной единицей вагоноремонтного депо является производственный участок. Производственный участок состоит из отделений по ремонту узлов и деталей вагонов соответствующего типа.
Организация участка происходит в отдельном спланированном помещении, где согласно технологии располагаются рабочие места [1].
Производственная структура депо определяется исходя из состава производственных подразделений, их взаимного расположения и формы технологической взаимосвязи. Производственный участок является основной структурной единицей вагонного депо. В участок входит несколько отделений. В отделении может выполнятся только часть производственного процесса ремонта узлов или деталей. Участок занимается определенную площадь, предусмотренную с расположением и оснащением оборудования.
В связи с разнообразием видов работ, выполняемых при ремонте грузовых вагонов структура вагонного депо будет разделяется на основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения. К основным участкам и отделениям относятся участки конкретно занятые ремонтом вагонов, узлов и деталей, на которых происходит вся основная часть выполнения трудоемких работ.
Вспомогательные участки и отделения подготавливают материал который используется в процессе ремонта на основных участках.
К обслуживающим относятся участки и отделения которые непосредственно поддерживают функционирование всего предприятия.
Также предусмотрены служебные помещения для размещения управленческого персонала и бытовые помещения для питания и других потребностей работников[1]
Требуемый состав и назначение основных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений проектируемого депо по ремонту крытых вагонов представлены в таблице 1.1

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тормозного оборудования автоконтрольного пункта депо Чита ? Чита : 2007. ? 14 с.
2. Инструкция о мерах безопасности при эвакуации людей при пожаре с Правилами противопожарного режима в Российской Федерации (утв. постановлением Правительства РФ от 25.04.2012 № 390) ? Москва : Изд?во Рос. инстр., 2012. ? 142 с.
3. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов. 732-ЦВ-ЦЛ (утв. на 54-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 18-19.05.2011 г.) (ред. от 17-18.05.2018) ? Москва : Изд?во Совет по жд. транспорту, 2018. ? 174 с.
4. Распоряжение ОАО "РЖД" от 30.03.2017 N 595р "Об утверждении «Типового технологического процесса работы пунктов ОАО "РЖД" по промывке вагонов и контейнеров» ? Москва : Изд?во Рос. железные дороги, 2017. ? 85 с.
5. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. – М.: ВНИИЖТ, 2011. – 116 с.
6. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава. – М.: Транспорт, 1991.
7. Лисочкин, Э.А., Разон В.Ф. Проектирование приводов средств механизации и автоматизации производственных процессов учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию для специальности «Вагоностроение и вагонное хозяйство». – Гомель: БелИИЖТ, 1980 г. - 32 с.
8. Селин, Ю.Д. «Системы автоматизации производства и ремонта вагонов», методическое указание на выполнение курсового проекта. Хабаровск 2000 г.

Весь текст будет доступен после покупки