Расчет и исследование параметров тягового электропривода электромобиля

Введение 4
1 Разработка тягового электропривода электромобиля 5
1.1 Конструкция и технические характеристики электромобиля «Восход» 6
1.2 Расчет и выбор электродвигателя 9
1.3 Расчёт и выбор элементов силовой цепи электропривода 15
1.3.1 Расчет сглаживающих реакторов 17
1.3.2 Выбор силового трансформатора 18
1.3.3 Выбор тахогенератора 19
1.4 Разработка силовой схемы электропривода электромобиля 20
2 Расчет и исследование параметров тягового электропривода электромобиля 22
2.1 Расчет характеристик, обеспечивающих диаграмму моментов 22
2.2 Динамические характеристики привода в пуско–тормозных режимах 26
2.3 Построение замкнутой системы АЭП 34
2.3.1 Оптимизация контура тока 35
2.3.2 Расчёт параметров регулятора тока 38
2.4 Оптимизация контура скорости 39
2.5 Расчёт параметров регулятора скорости 41
2.6 Расчёт скоростных характеристик и их статизма в разомкнутой и замкнутой системе электропривода 42
2.7 Расчёт величины динамического падения скорости двигателя при набросе момента нагрузки 44
2.8 Оценка влияния внутренней обратной связи по ЭДС на процессы, протекающие в контуре тока 46
3 Экономический расчёт 49
3.2 Оценка экономической эффективности электропривода 49
3.2 Методика оценки экономической эффективности новой техники 53
3.3 Расчет экономической эффективности от внедрения частотно регулируемого привода 56
4 Раздел БЖД: нормирование производственного освещения. расчет освещения операторной 58
4.1 Виды искусственного освещения 58
4.2 Маркировка светильников 59
4.3 Размещение светильников в помещении 60
4.4 Обзор нормативных документов, регламентирующих нормы освещенности 63
4.5 Нормируемые светотехнические и энергетические параметры внутреннего искусственного освещения 64
4.6 Расчёт освещения операторной 66
Заключение 69
Список использованных источников 70

Весь текст будет доступен после покупки

Выпускная квалификационная работа посвящена разработке тягового электропривода для электромобиля.
Рассматривается электропривод как в общем, так и в частности, то есть
взаимодействие элементов привода, как единой системы, и их отдельная работа.
Среди различных типов электромеханических и электрических преобразователя производится выбор определённого тягового электрического двигателя и силового преобразователя.
Для определения электрической мощности привода проводятся расчёты
аналитическим методом и с помощью циклов движения. По рассчитанным
значениям определяются реальные модели тягового электродвигателя и силового преобразователя.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Разработка тягового электропривода электромобиля
1.1 Конструкция и технические характеристики электромобиля «Восход»

В основе конструкции электромобиля — несущий сварной кузов из алюминиевого сплава. Особо нагруженные компоненты силовой схемы выполнены из прочной стали, покрыты защитным составом методом горячей оцинковки и окрашены. В кузове размещаются два полноразмерных кресла с электрорегулировками для водителя и переднего пассажира, а также предусмотрены два дополнительных места во втором ряду. В задней части находится багажное отделение, под полом которого размещен герметичный отсек с аккумуляторами. Нижняя часть кузова имеет герметичную конструкцию, что обеспечивает преодоление водных препятствий. Вся электроника, расположенная в центральном тоннеле, также имеет высокую степень защиты от воды.



Рисунок 1.1 – Внешний вид электромобиля «Восход»
Требования, которым должен отвечать электромобиль:
- привод на все четыре колеса,
- максимально возможный дорожный просвет,
- большие ходы подвески,
- минимальная масса,
- способность преодолевать водные преграды вплавь,
- комфортное размещение двух (четырех) человек и наличие багажного отделения,
- достаточный запас хода.
К переднему и заднему подрамникам кузова крепятся с помощью четырехрычажной подвески мосты. Каждый мост снабжен собственным электродвигателем с понижающим редуктором. Это позволило отказаться от громоздкой межосевой трансмиссии, увеличить ходы подвески и, в конечном счете, повысить надежность электромобиля.
Мосты представляют собой ферменную конструкцию, сваренную из листовых деталей. Для увеличения дорожного просвета электродвигатели существенно приподняты над осью вращения колес. Крутящий момент на колеса передается посредствам приводных валов со ШРУСами, а также с помощью колесных редукторов, установленных на каждом колесе электромобиля. Такое конструктивное решение позволило получить дорожный просвет под мостами 500 мм при использовании вездеходных колес с внешним диаметром 33 дюйма (840 мм). Под днищем электромобиля просвет составляет 600 мм.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Википедия. Электродвигатель постоянного тока [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Электродвигатель_постоянного_тока (дата обращения 2020-04-20).
2. YouTube. Электродвигатель постоянного тока. Принцип работы. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.youtube.com/ watch?v=uPdv7l9zx2c (дата обращения 2020-04-20).
3. YouTube. Принцип работы асинхронного электродвигателя [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.youtube.com/watch?v=uXwamyaiUKo (дата обращения 2020-04-20).
4. YouTube. Принцип работы синхронного электродвигателя [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.youtube.com/ watch?v=xGMwGiPy2aI&t=204s (дата обращения 2020-04-20).
5. Википедия. Щёточно-коллекторный узел [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Щёточно-коллекторный_узел (дата обращения 2020-04-20).

Весь текст будет доступен после покупки