Расчет пропускной способности по устройствам тягового электроснабжения при увеличении скорости движения поездов.

1 Характеристика участка А-П………………………………………………….. 11
1.1 Раздельные пункты участка А-П………………………………………11
1.2 Продольный профиль пути рассматриваемого участка…………….. 12
1.3 Техническая скорость и типы электрово-зов………………………….14
1.4 Параметры тяговой се-ти……………………………………………….15
1.5 Параметры тяговых подстан-ции……………………………………....17

2 Описание средств проведения исследования………………………………....18
2.1 Обзор средств для выполнения электрических расчетов. Энерго, Fazonord-APC, КОРТЭС и др………………………………………………………....18
2.2 Обзор используемых форм программного комплекса КОРТЭС при расчете пропускной способности …………………………………….…..21
3 Электрический расчет пропускной способности поездов на участке А-П… 23
3.1 Критерии оценки энергетической эффективности системы тягового электроснабжения…………………………………………...……………..23
3.2 Электрический расчет пропускной способности с электровозами 2ЭС-6, 2ЭС-10 и ВЛ-10 при изменении скорости от 40 км/ч до 100 км/ч…………..................................................................................................25
3.2.1 Электрический расчет на участке А-П с пакетами поездов в нечет-ном и четном направлени-ях………………………….……….…................25
3.2.2 Электрический расчет на участке А-П с движением только в не-четном направле-нии…………………………………………………………....29
3.2.3.Отношения энергетической эффективно-сти………………………..31
4 Определение экономической эффективности увеличения скорости движения поездов……………………………………………………………………………..39
4.1 Методы оценки эффективности мероприятий по повышению скоро-сти движения поездов……………………………………………………..........39
4.2 Определение влияния повышения скорости движения поездов на эксплуатационные расходы дороги и на величину капитальных вло-жений в подвижной со-став………………………….……………………….40
4.3 Определение годовых текущих затрат на содержание новой техни-ки………………………………………………………………………44
4.4 Расчёт экономической эффективности внедрения мероприятия, направленного на повышение скорости движения поез-дов…………………………………………………………………………..45
4.5 Выводы по главе……………………………………………………….51
5 Безопасность и экологичность проекта………………………………………51
5.1 Разработка мер безопасности при обслуживании поста секциониро-ва-ния……………………………………………………………………….…51
5.2Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям без-опасности и экологичности……………………………………………....59
5.3 Вывод по разделу……………………………………………………...63
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………..64
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………….67
ПРИЛОЖЕНИЕ А Результаты расчета………………………………………....68

Весь текст будет доступен после покупки

Расчет пропускной способности по устройствам тягового электро-снабжения при увеличении скорости движения поездов играет ключевую роль в обеспечении эффективного и безопасного функционирования желез-нодорожной инфраструктуры. Повышение скорости движения поездов явля-ется одним из основных направлений развития железнодорожного транспор-та, так как это позволяет сокращать время в пути, увеличивать пропускную способность линий и улучшать качество обслуживания пассажиров.
Однако увеличение скорости поездов требует решения ряда техниче-ских проблем, связанных с обеспечением необходимого уровня электро-снабжения для работы тяговых установок. Расчет пропускной способности по устройствам тягового электроснабжения является неотъемлемой частью проектирования и эксплуатации железнодорожных линий, поскольку именно от правильного расчета зависит эффективность работы электрифицирован-ного участка дороги.
В ходе расчета пропускной способности необходимо учитывать множе-ство факторов, таких как длина участка, численность поездов, временные ин-тервалы между ними, мощность тяговых установок, нагрузку на электросеть и прочие параметры. С учетом всех этих факторов можно определить мак-симально возможную скорость движения поездов и оптимальный режим ра-боты тяговых установок, что позволит добиться оптимального сочетания скорости, пропускной способности и энергоэффективности.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика участка А-П

1.1 Раздельные пункты участка А-П

В соответствии с поставленной задачей разработки дипломного про-екта, мною вместе с дипломным руководителем был осуществлен выбор участка для проведения исследования. Данный выбор был совершен после тщательного анализа различных факторов, основываясь на наших целях и задачах проекта.
Участок А-П был выбран в качестве объекта исследования по ряду причин. Прежде всего, данная территория имеет стратегическое располо-жение и включает в себя интересующие нас объекты, обладающие потен-циалом для проведения анализа и разработки. Кроме того, участок харак-теризуется наличием интересующих нас проблем и вызовов, требующих детального изучения и поиска решений.
Другим важным аспектом выбора участка является доступность не-обходимых ресурсов для успешной реализации нашего проекта. Участок А-П предоставляет удобные условия для проведения исследований, доступ к информации, экспертам и материальным ресурсам, что позволит нам эффективно работать над поставленными задачами.
С учетом выбора участка для дипломного проекта, я готов показать вам раздельные пункты пути, которые мы планируем пройти в рамках нашего исследования.








Таблицы 1.1 – Раздельные пункты участка А-П
















1.2 Продольный профиль пути рассматриваемого участка

Продольный профиль пути - это визуальное представление высотно-го профиля участка маршрута (дороги, тропы, железной дороги и т.д.), показывающее изменение высоты от начальной до конечной точки. Про-дольный профиль пути позволяет оценить крутизну склона, перепады вы-сот и общую конфигурацию маршрута.
Для составления продольного профиля пути обычно используются геодезические данные, высотные отметки, данные GPS и другие источники информации о высотах. Графическое представление продольного профиля пути обычно строится в виде графика, где по горизонтальной оси откла-дывается расстояние, а по вертикальной оси - высота.

Анализ продольного профиля пути помогает планировать сооруже-ние дорог, прокладку трубопроводов, строительство железной дороги и другие инженерные проекты, а также оптимизировать параметры маршру-та для повышения безопасности и эффективности передвижения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Аржанников, Б. А. Концепция усиления системы тягового электро-снабжения системы постоянного тока 3,0 кВ / Б. А. Аржанников,
И. О. Набойченко. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2015. – 79 с.
2. Аржанников, Б. А. Тяговое электроснабжение постоянного тока скоростного и тяжеловесного движения поездов – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2012. – 23 с.
3. Аржанников, Б. А. Влияние регулирования напряжения на про-пускную способность электрифицированных участков постоянного тока и на расход электрической энергии на тягу поездов / Б. А. Аржанников, И. А. Баева // Транспорт Урала УрГУПС. – 2017 г. – С. 71.
4. Рачек, С. В. Экономическое обоснование технических решений: метод. Рекомендации – Екатеринбург: УрГУПС, 2018. – 79 с.
5. Правило технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – М.: Транспорт, 1994.- 161с.
6. Аржанников, Б. А. Совершенствование системы электроснабжения постоянного тока на основе автоматического регулирования напряжения тяговых подстанций. / Б. А. Аржанников, А. А. Пышкин – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2006 г – 118 с. 61.
7. Инструкция по безопасности при эксплуатации электроустановок тяговых подстанций и районов электроснабжения железных дорог ОАО «РЖД», № 4054 от 17.03.2008 г - 192 с.
8. Белинский, С.О. Безопасность и экологичность при проектирова-нии и эксплуатации электроустановок. / С. О. Белинский, К. Б. Кузнецов – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2006. – 35 с

Весь текст будет доступен после покупки