Расчет рациональной технической структуры и технологии работы нечетной сортировочной системыстанции

Введение ……………………………………………………………………………. 9
1 Состояние теории в области исследования.…………………………………11
2 Техническая и эксплуатационная характеристика станции «К»………….16
2.1 Техническая характеристика станции «К»…………………………………16
2.2 Техническая характеристика нечетной системы .…………………………17
2.3 Эксплуатационная характеристика станции «К» …………………………21
3 Технология работы парка прибытия .………………………………………27
3.1 Специализация пут ей нечетного парка прибытия станции «К»…………27
3.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование.…….28
4 Организация работы сортировочной горки..……………………………….35
4.1 Технология расформирования – формирования составов..……………….35
4.2 Определение времени на расформирование состава с горки..……………38
4.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки..…………………41
5 Организация работы сортировочного парка и вытяжек формирования …43
5.1 Специализация путей сортировочного парка ……...………………………43
5.2 Время на окончание формирования одногруппного состава………………45
5.3 Время на окончание формирования двухгруппного состава………………46
5.4 Время на окончание формирования сборного поезда………………………47
5.5 Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления……48
5.6. Технология обработки местных вагонов……………………………………50
5.7 Определение количества маневровых локомотивов ……………………….52
6 Технология работы парка отправления ………………..……………………55
6.1 Технология обработки поездов своего формирования ……………………55
6.2 Технология работы с составами транзитных поездов ……….……………60
6.3 Специализация путей в парке отправления ………………………...………65
6.4 Определение потребного количества бригад ПТО в парке отправления…66
7. Суточный план-график работы нечетной системы станции «К» 68
7.1 Назначение и содержание суточного плана-графика ……………………….68
7.2 Показатели суточного плана-графика 69
7.2.1 Простой транзитного вагона без переработки 69
7.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой 70
7.2.3 Простой местного вагона 76
7.2.4 Коэффициент сдвоенных операций 77
7.2.5 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией 78
7.2.6 Норма рабочего парка 78
7.2.7 Вагонооборот станции 78
7.2.8 Коэффициент загрузки маневровых локомотивов 79
7.2.9 Коэффициент загрузки бригад ПТО 79
7.2.10 Параметр накопления 80
7.3 Анализ показателей суточного плана-графика работы нечетной системы станции «К» 80
8. Мероприятия, направленные на улучшение работы нечетной системы сортировочной станции «К» 82
8.1 Разработка мероприятий 82
8.2 Показатели вариантного суточного плана-графика 83
8.3 Сравнительный анализ показателей суточных планов-графиков 85
9. Экономическая оценка результатов проведения мероприятий по улучшению работы станции «К» 87
9.1 Обоснование проведения мероприятий 87
9.2 Годовой приток денежных средств 87
10. Безопасность жизнедеятельности 92
10.1 Правила личной безопасности работников локомотивных бригад (маршрут безопасного прохода по станции) 92
10.1.1 Важность соблюдения мер безопасности при производстве работ и нахождении на железнодорожных путях 92
10.1.2 Требования к маршрутам прохода на станции 93
10.1.3 Требования безопасности при выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях локомотивных бригад……………………………..……94
10.1.4 Оценка безопасности проходов по станции «К» 96
10.222Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 98
10.2.1 Производственная санитария 98
10.2.2 Безопасность труда 100
10.2.3 Экологическая безопасность 101
10.2.4 Безопасность при чрезвычайных ситуациях 101
Заключение 103
Список использованных источников 105
Приложение А ……………………………….……………………………………109
Приложение Б ……………………………….………….…………………………110
Приложение В ……………………………….………….…………………………111
Приложение Г ……………………………….………….…………………………112
Приложение Д ……………………………….………….…………………………116

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт – один из основных способов перевозки грузов и пассажиров, гарантирующий эффективное исполнение перемещений между различными регионами. Благодаря высокой надежности и пропускной способности железнодорожный транспорт позволяет развивать экономику и повышать производительность. На железнодорожной сети все элементы взаимосвязаны и напрямую зависят друг от друга. Работа сортировочных станций играет важную роль в эффективности транспортного процесса. Улучшение технологий и технического оборудования станций, а также оптимальное использование резервов, позволят обеспечить бесперебойную работу в условиях растущего объема грузоперевозок. Важным условием успешного выполнения перевозок является организация работы сортировочных станций и их постоянное техническое совершенствование. От успешной работы сортировочной станции зависит выполнение плана перевозок, а также важнейшие показатели работы дорог в целом.
Техническая оснащенность и технология работы сортировочных станций во многом определяют такие основополагающие показатели, как время простоя и сохранность вагонного парка.
Сортировочная горка является узловым элементом технологической структуры сортировочной станции и определяет эффективность, надежность и конечные результаты ее функционирования. Повышение перерабатывающей способности сортировочных горок, улучшение качественных и экономических показателей их работы на основе создания более эффективных горочных исполнительных устройств, совершенствование системы управления, внедрение прогрессивных технологий в условиях интенсификации сортировочного процесса – актуальные задачи, свойственные всей железнодорожной сети.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Состояние теории в области исследования
В организации перевозочного процесса важную роль играют сортировочные станции от эффективной и устойчивой работы, которых зависит состояние железнодорожного транспорта в целом.
В статье «Проблемы повышения эффективности работы сортировочных станций» таких авторов, как Семенцова Т.М., Степанова И.А. и Силичева Г.В., рассмотрена проблематика повышения эффективности работы сортировочных станций, выделены основные причины простоев вагонов на станционных путях. Они выявили причины простоев вагонов на станционных путях и объединили их в четыре группы:
? технологические (некорректный план формирования поездов, наличие враждебных маршрутов, несвоевременная подача локомотивов, недостаточное число бригад, нерациональное построение маршрутов следования);
? технические (недостаточное количество путей на станциях, маневровых локомотивов, низкая производительность погрузо-разгрузочных механизмов, недостаточная длина путей);
? человеческий фактор (низкая квалификация, недостаточный опыт, неустойчивое психофизиологическое состояние);
? зависящие от окружающей среды (некомфортные погодные условия, время года и время суток).
Также авторы рассмотрели сложившуюся ситуацию в наше время, которая привела к увеличению встречных порожних пробегов и к скоплению значительного количества вагонов на станционных путях, имеющих непроизводительный простой. Все это оказало негативное влияние на работу инфраструктуры железнодорожного транспорта, в связи с чем в настоящее время возникает необходимость урегулирования взаимоотношений между перевозчиками и операторами на законодательном уровне. К увеличению времени оборота вагонов, снижению перерабатывающей способности сортировочной станции, и, как следствие, росту себестоимости перевозок приводят недостаточная мощность сортировочных устройств, неэффективная организация обработки и продвижения поездопотоков и вагонопотоков и неравномерность их поступления по направлениям движения. Таким образом, для повышения эффективности работы сортировочной станции, важно обеспечить комплексное сокращение простоев вагонов на станционных путях путем оптимизации взаимодействия всех звеньев перевозочного процесса, участвующих в операциях с вагонами на железнодорожных станциях.
Поскольку сортировочные станции являются одной из самых дорогостоящих частей инфраструктуры железнодорожного транспорта, важно обеспечивать повышение их перерабатывающей способности, что может оказать значительное влияние на сокращение эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта в условиях неравномерности в движении поездов.
Согласно реализации проекта «Цифровая железная дорога» должны быть решены задачи, которые позволят повысить конкурентоспособность и эффективность деятельности холдинга РЖД. Требуется повысить провозную и пропускную способности железных дорог за счет развития интеллектуальных систем управления.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Даглдиян, Г. Д. Исследование причин возникновения "окон" на путях сортировочного парка / Г. Д. Даглдиян, Д. В. Швалов, Ю. В. Давыдов // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. – 2019. – № 1(73). – С. 53-60. – EDN VXZJXJ
2 Семенцова Т.М., Степанова И.А., Силичева Г.В. Проблемы повышения эффективности работы сортировочных станций [Электронный ресурс]/Т.М.Семенцова, И.А.Степанова, Г.В.Силичева // Молодая наука Сибири: электрон. науч. журн. – 2020. – № 1(7) 2020. – Режим доступа: http://mnv.irgups.ru/toma/1(7) – 2020, свободный. – Загл. с экрана. – Яз. рус., англ. [дата обращения: 05.03.2024]
3 Пожидаев, С. А. Повышение эффективности и безопасности при организации сортировочной работы на станции / С. А. Пожидаев, С. В. Дорошко // Тихомировские чтения: инновационные технологии перевозочного процесса : Материалы Международной научно-практической конференции, Гомель, 30 ноября 2018 года. – Гомель: Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта", 2019. – С. 131-135. – EDN TOSIRZ
4 Казакова, А. А. Совершенствование технологии работы сортировочных станций / А. А. Казакова // Труды 78-й студенческой научно-практической конференции РГУПС, Воронеж, 19 апреля 2019 года / Филиал РГУПС в г. Воронеж. Том Часть 1. – Воронеж: филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования "Ростовский государственный университет путей сообщения" в г. Воронеж, 2019. – С. 58-59
5 Ковалeв В.И., А.Т. Осьминин, В.А. Управлeниe эксплуатационной работой на жeлeзнодорожном транспортe: учeбник. В 2т. Т.2 – М.: ФГОУ «Учeбно-мeтодичeский цeнтр по образованию на жeлeзнодорожном транспортe», 2011. – 440 с

Весь текст будет доступен после покупки