Расчет системы электропитания летательного аппарата

ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ САМОЛЕТА 6
1.1 Основные этапы развития систем электроснабжения летательных аппаратов 6
1.2 Значение систем электроснабжения для безопасности полетов 8
1.3 Основные тактико-технические требования, предъявляемые к системам электроснабжения летательных аппаратов 8
1.4 Классификации систем электроснабжения летательных аппаратов и режимы их работы 10
1.5 Сравнение СЭС постоянного и переменного тока. Достоинства и недостатки. 15
1.6. Структура системы электроснабжения летательного аппарата 21
Заключение по главе 1 42
2 ГЛАВА. РАССМОТРЕНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ САМОЛЕТА ТУ-154. 43
2.1 Общая информация о самолете Ту-154 43
2.2 Первичная система электроснабжения самолета Ту-154 43
2.3 Вторичная система электроснабжения Ту-154 54
2.4 Моделирование структурных схем СЭС при помощи математического пакета Matlab 58
2.5 Анализ результатов моделирования СЭС в Matlab Simulink 66
2.6 Методика расчета авиационного электрогенератора переменного тока 70
2.7 Методика расчета авиационного электрогенератора постоянного тока 85
Выводы по главе 2. 88
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 89
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 90
ПРИЛОЖЕНИЕ A 91

Весь текст будет доступен после покупки

Гражданская авиация играет важную роль в содействии экономическому росту и общей процветанию страны. Она обеспечивает передвижение пассажиров и грузов, что способствует удовлетворению повседневных потребностей. Вместе с тем, в данной сфере имеются сложности, важно рассмотреть их более подробно.

Один из основных факторов, определяющих развитие гражданской авиации, - это рост спроса на авиаперевозки. С начала XXI века грузооборот воздушного транспорта в России увеличился более чем в два раза, что свидетельствует о стабильном росте и высоком спросе на услуги авиационной отрасли.

Ключевым строительным блоком авиационной отрасли являются авиакомпании и их авиапарк. Современные и эффективные авиапарки способствуют развитию авиакомпаний, воздействуя на экономику как внутри отрасли, так и в целом. Одним из важных аспектов авиапарка является его электроснабжение, которое оказывает влияние на множество технологических и экономических факторов, в конечном итоге влияя на прибыльность авиакомпаний.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОМ ОБОРУДОВАНИИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ САМОЛЕТА
1.1 Основные этапы развития систем электроснабжения летательных аппаратов
Развитие систем электроснабжения тесно связано с развитием и совершенствованием потребителей электрической энергии. Чтобы удовлетворить потребности авиации во время первой мировой войны, самолеты начали использовать радиотелеграфные установки, освещение и отопительные приборы, работающие на переменном токе с частотой 600-1200 Гц. В этот период род тока не имел значения. Поэтому для таких нужд генераторы переменного тока были установлены на самолетах. Генераторы для самолетов были разработаны под руководством В.П. Вологдина.

С развитием радиоаппаратуры, работающей на электронных лампах, возникла необходимость применения постоянного тока. С 1919-1920 гг. начали использовать постоянный ток с напряжением 8 В на самолетах. Для уменьшения сечения проводов сети в 1923-1924 гг. напряжение бортовой сети было повышено до 12 В, а в 1930 г. – до 24 В. Мощность основных источников постоянного тока оставалась небольшой: 350-650 Вт.

В 1934 г. в Советском Союзе был создан восьмимоторный самолет «Максим Горький». Для этого самолета под руководством В.П. Вологдина были созданы две электростанции с двигателями внутреннего сгорания, частота вращения которых равнялась 3000 об/мин. Они приводили во вращение два трехфазных генератора переменного тока мощностью 3 и 5,5 кВ.А, напряжением 120 В, частотой 50 Гц и два генератора постоянного тока мощностью 3 и 5,5 кВт, напряжением 27 В.
Переломным этапом в развитии электрообороудования самолетов стал созданный в Советском Союзе в 1939 году пикирующий бомбардировщик Пе-2 под руководством В. М. Петлякова. На самолете Пе-2 впервые в истории авиации широко применялись управляемые дистанционно силовые электромеханизмы для привода почти всех ответственных агрегатов и органов управления самолета. Для обеспечения электрической энергии на этом самолете были установлены два генератора ГС-1000 и две аккумуляторные батареи 12-А-30. Оборудование Пе-2 успешно справилось с испытаниями в годы Великой Отечественной войны.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Функциональные системы летательных аппаратов. Электрическое и электронное оборудование: учебное пособие / А.Г. Гарганеев, Л.К. Бурулько, В.П. Петрович, А.П. Леонов; Томский политехнический университет. – Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2016. – 240 с.
2. Статья Wikipedia «Бортовая система электроснабжения летательных аппаратов». – [электронный ресурс]. – Режим доступа URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Бортовая_система_электроснабжения_летател ьных_аппаратов (дата обращения 20.03.2022).
3. Электрооборудование летательных аппаратов: учебник для вузов, Том 1. Системы электроснабжения летательных аппаратов / под ред. С.А. Грузкова. – Москва : Издательство МЭИ, 2016. – 568 с.
4. Электрооборудование летательных аппаратов: учебник для вузов, Том 2. Элементы и системы электроснабжения летательных аппаратов / под ред. С.А. Грузкова. – Москва : Издательство МЭИ, 2016. – 552 с.
5. Статья Wikipedia «Ту-154». – [электронный ресурс]. – Режим доступа URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-154 (дата обращения 20.03.2022).
6. Статья Wikipedia «Привод постоянных оборотов». – [Электронный ресурс]. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Привод_постоянных_ оборотов (Дата обращения 20.03.2022).

Весь текст будет доступен после покупки