Разработать технологический процесс и организацию производства ремонта боковой рамы тележки 18-100

1. Описание боковой рамы тележки грузового вагона 2
2. Неисправности и дефекты боковых рам 5
3. Технология ремонта боковых рам тележек грузовых вагонов ... 7
4. Расчет такта выпуска. Постановка задачи проекта 15
5. Проектный технологический план 17
6. Технологический процесс 20
7. Проектировочные расчеты поточной линии 20
7.1. Нормативы штучного времени на операции 20
7.2. Расчет потребности в технологическом оборудовании 22
7.3. Синхронизация поточной линии 25
8. Планировка участка цеха 28

Весь текст будет доступен после покупки

Основной задачей железнодорожного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Для решения этих задач на железнодорожном транспорте необходимо постоянно осуществлять техническое перевооружение, обеспечить
увеличение пропускной и провозной способности железных дорог на грузонапряженных направлениях, значительно повысить скорости движения поездов, а также наращивать мощность железнодорожных станций и узлов.
Это возможно при организации производства новейших конструкций вагонов и локомотивов, отвечающих современным мировым требованиям по скорости движения, эксплуатационной надежности, безопасности, в том числе в аварийных ситуациях, а также качеству.
Современные условия, сложившиеся в экономике страны, не позволяют проводить комплексные работы по созданию новых образцов железнодорожной техники, производить широкую номенклатуру подвижного состава с учетом возрастающих потребностей заказчиков перевозок.
Это приводит к необходимости поддержания эксплуатируемого подвижного состава в работоспособном состоянии, разрабатывать мероприятия по продлению срока службы вагонов и локомотивов при неукоснительном обеспечении его безопасности в эксплуатации. Указанное возможно лишь при совершенствовании технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, осуществляемого эксплуатационными и ремонтными депо железных дорог.

Весь текст будет доступен после покупки

Высокая эффективность большегрузных вагонов и повышенной населённости пассажирского подвижного состава вызвала необходимость увеличения числа колёсных пар, так как норма максимальной нагрузки от каждой колёсной пары на рельсы ограничена. Однако, имея увеличенные продольные размеры, многоосные бестележечные вагоны не обеспечивают свободного прохода кривых участков железнодорожного пути малого радиуса. Это обстоятельство привело к объединению колёсных пар в самостоятельные группы, т. е. тележки.
В результате при современных условиях эксплуатации широкое распространение получили тележечные вагоны, которые по сравнению с нетележечными конструкциями, обеспечивают хорошее вписывание в кривые участки пути и меньшие вертикальные перемещения при передвижении по неровностям рельсов. Кроме того, в конструкциях тележек более рационально размещаются система упругих элементов, гасители колебаний, стабилизирующие устройства и исполнительные органы тормозного оборудования, что позволяет проектировать вагоны с хорошей плавностью хода и устойчивым положением кузова при движении поездов с высокими скоростями.
В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек, имеющий многочисленные конструктивные особенности.
В настоящее время все грузовые вагоны оборудуются тележками ЦНИИ-Х3-О (ЦНИИ — прежнее название ВНИИЖТа, разработавшего конструкцию, X — первая буква фамилии автора — Ханина, 3 — третий вариант, О — облегчённая по результатам исследований МИИТа) (рис. 1), имеющими рессорные комплекты из пружин и клиновых фрикционных гасителей колебаний (модель 18-100) и являющиеся типовыми.
ТХН-39.Т.00.000ДТ Лист
2
Изм. Лист № докум. Подпись Дата



Тележка модели 18-100 (рис. 1), рассчитанная на конструкционную скорость движения 120 км/ч, состоит из двух колёсных пар 6 с четырьмя буксовыми узлами 5, двух литых рам 7, надрессорной балки 2, двух комплектов центрального подвешивания с фрикционными гасителями колебаний 4 и тормозной рычажной передачи 7.

Рис. 1. Тележка типа ЦНИИ-Х3-О:
1 - колесная пара; 2 - боковая рама; 3 - клиновой гаситель колебаний;
4 - букса; 5 - шкворень; 6 - надрессорная балка; 7 - рессорный комплект; 8 - тормозная рычажная передача; 9 - вертикальный скользун

Боковая рама (рис. 2) выполнена в виде стальной отливки из низколегированной стали марок 20ФЛ или 20ГЛФ, в средней части которой расположен проем для рессорного комплекта, а по концам - проемы для букс.
В верхней части буксовых проемов имеются кольцевые приливы, которыми боковые рамы опираются на буксы, а по бокам - буксовые челюсти.
Сечения наклонных элементов (поясов) и вертикальных стержней (колонок) боковой рамы имеют корытообразную форму с некоторым изгибом внутрь концов полок. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. Балки с таким профилем хорошо сопротивляются изгибу и кручению.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред. В.Н. Котуранова. - М.: Издательство МИИТ, 1999. - 187 с.
2. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Л.А. Шадур,
И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.
3. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004.-424 с.
4. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов /Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов А.А.; Под ред. В.В. Лукина. - М.: УМК МПС России, 2000. - с.727.
5. Б.Г. Цыган, А.Б. Цыган. Вагоностроительные конструкции (изготовление, модернизация, ремонт): монография. - Кременчуг, 2005. - 751 с.
6. Технология вагоностроения. Ремонт и надежность вагонов: Учебник для техникумов по специальности «Вагоностроение» / Т.К. Батюшин, Д.В. Быховский, B.C. Лукашук; Под общ. ред. B.C. Лукашука. - М.: Машиностроение, 1990. - 360 с: ил.
7. Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов/ Под ред. К.В. Мотовилова - 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Маршрут, 2003 -382с.
8. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов. - М.: Желдориздат, 2001. - 559 с.
9. Лукашук В.С. Проектировочные расчеты поточных линий производства и ремонта вагонов: учеб. пособие для студентов вузов ж.д. трансп./ В.С. Лукашук. - Брянск: БГТУ, 2009. - 79 с.

Весь текст будет доступен после покупки