Разработать технологический процесс и организацию производства ре-монта буксового узла тележки вагона-платформы для перевозки круп-нотоннажных контейнеров

Вагоноремонтный завод железнодорожного транспорта является про-мышленным предприятием, первичным и основным производственным звеном народного хозяйство, в котором коллектив трудящихся, используя разнообразные средства производства, производит определённую продукцию, необходимую обществу.
Цель работы такого предприятия обеспечить выполнение установленных государственных планов ремонта вагонов и производства запасных частей в соответствии с государственными стандартами, техническими условиями, правилами ремонта, постоянно повышая при этом качество продукции, технический уровень и эффективность производства.
Каждое вагоноремонтное предприятие является самостоятельной про-изводственно-хозяйственной единицей железнодорожного транспорта. Оно характеризуется производственно-техническим и организационно- экономическим единством, а также административно-хозяйственной самостоятельностью.
Производственно-техническое единство заключается в том, что предприятие представляет собой сложный взаимоувязанный единый комплекс соответствующих цехов, участков и оборудования, объединённых общим производственным процессом, направленным на изготовление или ремонт определённой продукции.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вагон - платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров 3
1.1. Тележка 18-100 7
2. Техническое описание конструкции узла 9
2.1. Типовая букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением тарельчатой шайбой 9
2.2. Буксовый узел с подшипниками кассетного типа 11
2.3. Буксовый узел с подшипником сдвоенным 15
2.4. Современное состояние отрасли 17
3. Анализ повреждаемости буксовых узлов 18
4. Основные положения руководящих документов ОАО «РЖД» по ремонту буксовых узлов 23
5. Существующая технология ремонта буксовых узлов 25
6. Технологический процесс ремонта буксовых узлов 32
7. Технологический процесс 34
8. Технологические расчеты поточной линии 39
8.1. Нормативы штучного времени на операции 39
8.2. Нормативы штучного времени на операции 40
8.3. Расчет числа рабочих и рабочих мест на поточной линии 41
8.4. Синхронизация 43
8.5. Описание цеховой планировки 46

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вагон - платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров
Доля грузов перевозимых в контейнерах по сети железных дорог с каждым годом увеличивается. Согласно информации РЖД, по итогам 2024 года перевозка контейнеров увеличилась на 5,8% относительно 2023 года и составила 6,6 млн TEU (ДФЭ, эквивалент 20-футового контейнера).
Основная масса контейнерных перевозок, особенно международных, будет осуществляться крупнотоннажными контейнерами.
Перевозка большегрузных контейнеров в универсальных вагонах неэффективна из-за низкого использования грузоподъемности.
Для перевозки большегрузных контейнеров разработана специализированная платформа 13-470 (рис.1.1), которая отличается от универсальной своими параметрами и конструкцией. Серийный выпуск данной платформы начался в 1976 году и продолжался до 1986 года.

Рис.1.1. Платформа для перевозки большегрузных контейнеров
Конструкция платформы допускает ее обращение как по всей сети железных дорог бывшего СССР, так и по железным дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм и соответствует габариту О-ВМ.
На платформе может быть размещено шесть контейнеров типа 1Д массой брутто. 10 т, либо три контейнера типа 1С массой брутто 20 т, либо два разнотипных контейнера— один контейнер типа 1А массой брутто 30 т и один типа 1С.
В конструктивном отношении специализированная платформа для перевозки большегрузных контейнеров отличается от универсальной тем, что она не имеет настила пола и бортов, но снабжена элементами для крепления (рис.1.1, поз.1) контейнеров. Она состоит из рамы, ходовых частей 2, автосцепного оборудования 3 и тормоза 4.
Рама платформы имеет хребтовую (Рис.1.2., поз.14), две продольные боковые 9, две концевые 8, две шкворневые 22, три основные 19 и две дополнительные 20 поперечные балки и четыре раскоса 4.

Рис.1.2. Рама специализированной платформы:
Хребтовая балка 14 выполнена из двух двутавров № 60 переменной по длине высоты, перекрытых сверху листом 3 (400X12 мм) на протяжении всей балки, а нижние горизонтальные полки в средней части на длине 7 м усилены полосами 6 (150X14 мм).
В местах пересечения со шкворневыми и поперечными балками двутавры хребтовой балки соединены диафрагмами 24, а в консольных частях усилены задним 13 и передним 12 упорами автосцепки. В средней части к хребтовой балке приварены кронштейны 17, 16, 15 для крепления деталей тормозного оборудования.
Боковые балки 9 выполнены из двутавра № 60 также переменной высоты по длине. Нижние полки двутавров № 60, как и у хребтовой балки, усилены в средней части полосами 150x14 мм.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Говоров, И. В., Безменов И. А. Методические указания по выполнению организационно-экономической части курсового и дипломного проектов. – Брянск: БГТУ, 2001. – 16 с.
2. Лукашук B.C. Методы сборки технологических узлов вагонов: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по технологии вагоностроения для студентов специальности 150800 – "Вагоны". Брянск: БГТУ, 2000 – 22 с.
3. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. Трансп./ Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура. – 3-е изд. перераб. и доп. –М.: Транспорт, 1980. – 439 с.
4. Безопасность технологических процессов и производств: учебник/ С.С. Борцова [и др.]. – Москва: Логос, 2016.— 608 c.
5. Технология производства и ремонта вагонов : Учебник для вузов ж.-д. трансп./ К.В. Мотовилов, В.С. Лукашук, В.Ф. Криворудченко,
А.А. Петров; под ред. К.В. Мотовилова. – М.:Маршрут, 2003. – 382 с.
6. Лукашук, В.С. Проектировочные расчеты поточных линий: учеб. Пособие для студентов вузов ж.д. трансп./ В.С. Лукашук. – Брянск: БГТУ, 2009. – 79 с.
7. Батюшин Т.К., Быховский Д.В., Лукашук В.С. Технология вагоностроения. Ремонт и надежность вагонов/ Под общ.ред. B.C. Лукашука. – М.: Машиностроения, 1990. – 360 с.

Весь текст будет доступен после покупки