Разработать технологический процесс и организацию производства ремонта котла вагона-цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов

1. Техническое описание конструкции вагона-цистерны 2
2. Анализ повреждаемости котлов цистерн 5
3. Технология ремонта котлов цистерн 7
4. Расчет такта выпуска. Постановка задачи проекта 10
5. Проектный технологический план 11
6. Технологический процесс 12
7. Проектировочные расчеты поточной линии 13
7.1. Нормативы штучного времени на операции 13
7.2. Расчет потребности в технологическом оборудовании 14
7.3. Синхронизация поточной линии 18
8. Планировка участка цеха 21

Весь текст будет доступен после покупки

Основой вагонного хозяйства является вагонный парк - совокупность всех вагонов. Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов. Вагонное хозяйство является одной из главных отраслей железнодорожного транспорта. Его характерная особенность - взаимодействие со всеми подразделениями и техническими средствами железных дорог и многими предприятиями народного хозяйства страны. Основными линейными подразделениями вагонного хозяйства является вагонное депо, в которое входят: пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания, промывочно-пропарочные станции, колесно-роликовые мастерские, автотормозные контрольные пункты автосцепки, пропиточные и другие сооружения.
Вагонное депо предназначено для выполнения планового деповского ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. На базе вагонных депо организуют и обеспечивают подготовку к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах, установленных участков. Особое внимание при организации ремонта вагонов уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданных поточно- конвеерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуются работы пунктов технического обслуживания. От четкой, отлаженной работы во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

Четырехосный вагон-цистерна (рис. 1) повышенной грузоподъемности (на базе вагона-цистерны модели 15-1213-01), предназначен для перевозки бензина и других светлых нефтепродуктов.

Рис. 1. Четырехосный вагон-цистерна Вагон-цистерна состоит из котла и платформы, включающей раму, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование.
Котел вагона-цистерны имеет цилиндрическую часть, сваренную из пяти продольных листов: двух верхних толщиной 9 мм, двух средних толщиной 10 мм и нижнего толщиной 11 мм, и два днища эллиптической формы толщиной 12 мм. Линейные размера вагона-цистерны показаны на рис. 2.
В верхней части котла расположен люк-лаз диаметром 570 мм, герметически закрываемый ригельной крышкой. Налив продукта - верхний, через люк-лаз. В горловине люка-лаза размещены привод основного затвора сливного прибора и указатель предельного уровня наполнения котла. Вблизи люка-лаза установлен предохранительный клапан, отрегулированный на избыточное 0,147 МПа (1,5 кгс/см ) и пониженное давление (вакуум) 0,02 МПа (0,2 кгс/см ). Предусмотрена возможность принудительного открывания клапана; пружины клапана изолированы от продукта.




Слив продукта - нижний. Котел оборудован универсальным сливным прибором с основным запирающим клапаном и независимым дополнительным затвором, предотвращающим течь продукта. При выходе из строя основного клапана. Корпус сливного прибора имеет парообогревательный кожух для разогрева основного клапана в случае его примерзания.
Для полного слива перевозимого продукта нижний лист котла имеет уклон к сливному прибору.
Рама платформы (рис. 3) типовая для четырехосных вагонов-цистерн сварной конструкции, имеет хребтовую, две шкворневые, две концевые и в консольных частях четыре короткие боковые балки.
Хребтовая балка выполнена из усиленного зетового профиля № 31. На хребтовой балке крепятся элементы тормозного оборудования, устройства для крепления котла, упоры и розетки автосцепки. На шкворневых балках установлены сверху металлические опоры-ложементы, а снизу пятники, скользуны и опоры для домкратов.
Опоры котла (рис. 4) выполнены сварными из листа толщиной 8 мм с желобами из швеллера № 12. В средней части котел связан с рамой фасонными лапами, приваренными к нижнему листу котлам и соединенными призонными болтами с планками хребтовой балки рамы. Концевые части котла свободно лежат на деревянных брусках, укрепленных болтами в желобах опор- ложементов шкворневых балок рамы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред. В.Н. Котуранова. - М.: Издательство МИИТ, 1999. - 187 с.
2. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Л. А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.
3. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004.424 с.
4. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов /Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов А.А.; Под ред. В.В. Лукина. - М.: УМК МПС России, 2000. - с.727.
5. Вагоны /Под ред. Л.Д. Кузьмича. - М.: Машиностроение, 1978. -376 с.
6. Б.Г. Цыган, А.Б. Цыган. Вагоностроительные конструкции
(изготовление, модернизация, ремонт): монография. - Кременчуг, 2005. - 751 с.
7. Технология вагоностроения. Ремонт и надежность вагонов: Учебник для техникумов по специальности «Вагоностроение» / Т.К. Батюшин, Д.В. Быховский, B.C. Лукашук; Под общ. ред. B.C. Лукашука. - М.: Машиностроение, 1990. - 360 с: ил.
8. Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов/ Под ред. К.В. Мотовилова - 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Маршрут, 2003 -382с.

Весь текст будет доступен после покупки