РАЗРАБОТАТЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС И ОРГАНИЗАЦИЮ ПРОИЗВОДСТВА РЕМОНТА НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

1. ОПИСАНИЕ НАДРЕССОРНОЙ БАЛКИ ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 18-100 2
2. АНАЛИЗ ПОВРЕЖДАЕМОСТИ НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК
ТЕЛЕЖКИ 18-100 4
3. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК ТЕЛЕЖКИ
МОДЕЛИ 18-100 8
4. РАСЧЕТ ТАКТА ВЫПУСКА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПРОЕКТА 12
5. ПРОЕКТНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПЛАН 13
6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС 14
7. ПРОЕКТИРОВОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ ПОТОЧНОЙ ЛИНИИ 15
7.1. Нормативы штучного времени на операции 15
7.2. Расчет потребности в технологическом оборудовании 16
7.3. Синхронизация поточной линии 20
8. ПЛАНИРОВКА УЧАСТКА ЦЕХА 24

Весь текст будет доступен после покупки

Развитие рыночных экономических отношений вносит качественные изменения в функции управления на железнодорожном транспорте. Основной задачей железных дорог становится не «перевозки», а «транспортное обслуживание». Образование частной и акционерной собственности предъявляет более жесткие требования к величине полной транспортной составляющей с учетом потерь на стыках между транспортом и производством. Необходимо обеспечивать высокий уровень транспортного обслуживания, разнообразного, в зависимости от характера производства. Теперь важно не только привести груз, а осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, при минимуме потерь на стыках.
Это привело к необходимости построения новой структуры и технологии управления. Одной из важнейших структур является «Комплексная программа реорганизации и развития отечественного вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава». Эта программа - важная составляющая реформирования отрасли.
Совершенствование вновь проектируемого подвижного состава по сравнению с существующим, модернизация эксплуатируемых вагонов и локомотивов требуют пересмотра вопросов комплексной организации подготовки подвижного состава к перевозкам, его технического обслуживания и ремонта. Эти вопросы призваны решать структурные подразделения Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и частные предприятия, занимающиеся эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.
В дипломном проекте рассматриваются вопросы разработки технологического процесса ремонта надрессорных балок тележки грузового вагона модели 18-100.

Весь текст будет доступен после покупки

Надрессорная балка является элементом грузовой тележки модели 18-100 и предназначена для передачи всех нагрузок от рамы и кузова вагона через элементы тележки на путь и обратно.
Надрессорной балкой (рис. 1) называется несущий элемент тележки, выполненный в виде пустотелой балки, опирающийся на рессорные комплекты, и снабженная подпятником и скользунами, что обеспечивает
перераспределение нагрузок на рессорные комплекты. Надрессорная балка тележки отливается из стали 20 ГФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу. Она имеет замкнутое коробчатое сечение и изготавливается заодно с подпятником, опорами для размещения скользунов, гнездами с наклонными плоскостями для фрикционных клиньев и полкой для крепления кронштейна
мертвой точки рычажной передачи тормоза.
Надрессорная балка представляет собой достаточно сложную пустотелую с отверстиями литую конструкцию, в которой выделяются следующие элементы: подпятник; скользуны; опорные поверхности для рессорных
комплектов; упоры, ограничивающие горизонтальные смещения относительно рессорных комплектов, и технологические отверстия. Схема надрессорной балки приведена на рис. 2.
Подпятник имеет плоскую рабочую поверхность для опоры и вращения в нем подпятника рамы вагона. Через центр подпятника проходит стальной
тхн-26. тш.оооат Лист
3
Изм. Лист № до кум. Подпись Лата


стержень - шкворень, предохраняющий саморазборку соединения пятник - подпятник. Опорой для шкворня является поддон, который располагается под подпятником посередине надрессорной балки. Шкворень предназначен для предотвращения выкатывания тележки из-под кузова вагона при больших вертикальных перемещениях последнего, когда подпятник выйдет из зацепления с буртами пятника.
Скользун тележки является боковой опорой кузова и состоит из опоры (корпуса), отлитой заодно с надрессорной балкой, съемного колпака и болта, предохраняющего колпак от падения. Между опорой и колпаком помещаются прокладки для регулирования зазора между скользунами на раме вагона и надрессорной балке тележки.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред. В.Н. Котуранова. - М.: Издательство МИИТ, 1999. - 187 с.
2. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Л.А. Шадур,
И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд.
перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.
3. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004.-424 с.
4. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов /Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов А.А.; Под ред. В.В. Лукина. - М.: УМК МПС России, 2000. - с.727.
5. Вагоны /Под ред. Л.Д. Кузьмича. - М.: Машиностроение, 1978. -376 с.
6. Б.Г. Цыган, А.Б. Цыган. Вагоностроительные конструкции (изготовление, модернизация, ремонт): монография. - Кременчуг, 2005. - 751 с.
7. Технология вагоностроения. Ремонт и надежность вагонов: Учебник для техникумов по специальности «Вагоностроение» / Т.К. Батюшин, Д.В. Быховский, B.C. Лукашук; Под общ. ред. B.C. Лукашука. - М.: Машиностроение, 1990. - 360 с: ил.
8. Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов/ Под ред. К.В. Мотовилова - 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Маршрут, 2003 -382с.
9. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов. - М.: Желдориздат, 2001. - 559 с.
10. Лукашук В.С. Проектировочные расчеты поточных линий производства и ремонта вагонов: учеб. пособие для студентов вузов ж.д. трансп./ В.С. Лукашук. - Брянск: БГТУ, 2009. - 79 с.

Весь текст будет доступен после покупки