Разработать технологический процесс и организацию производства ремонта рамы тележки пассажирского локомотива

1. Техническое описание рамы тележки тепловозов, поступающих в ремонт 2
1.1. Конструктивные схемы тележек пассажирских локомотивов и их рам 2
1.2. Рама тележки тепловоза ТЭП70 5
2. Анализ повреждаемости рамы тележки 10
2.2. Основные положения нормативных документов ОАО "РЖД" по ремонту рам пассажирских тележек 12
2.3. Расчет такта выпуска. Постановка задачи 20
2.4. Проектный технологический план 21
3.Технологический процесс 21
4. Технологические расчеты поточной линии участка ремонта рам пассажирских тележек 22
4.1. Нормативы штучного времени на операции 22
4.2. Расчет числа рабочих и рабочих мест на поточной линии 25
5.Описание планировки участка цеха по ремонту рам тележек 29

Весь текст будет доступен после покупки

Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции предприятий народного хозяйства. Немаловажную роль играет транспорт в развитии экономики страны, удовлетворяет потребности народного хозяйства и населения в перевозках.
Ведущим видом в единой транспортной системе является железнодорожный транспорт. На его долю приходится более 37,5% грузооборота и 41,8 % пассажирооборота. Основными его преимуществами являются универсальность, большая провозная способность, регулярность перевозок в течение всего года, высокая скорость перемещения груза.
Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожного транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалификационными специалистами. Внедрение современных вагонов требует создания современной технической базы для их ремонта и обслуживания. В настоящее время локомотивное хозяйство уже располагает широкой сетью предприятий для ремонта, технического обслуживания и экипировки локомотивов.

Весь текст будет доступен после покупки

Рамы тележек служат для передачи вертикальной нагрузки и распределения её между отдельными колесными парами и колесами при помощи рессорного подвешивания, а также для восприятия сил тяги или торможения, развиваемых отдельными колесными парами, и передачи их на автосцепные устройства, установленные на раме кузова или на рамах тележек. Кроме того, воспринимает боковые усилия, возникающие при проследовании кривых участков пути.
1)В зависимости от расположения колес рамы тележек подразделяют на внешние и внутренние. Во внешних рамах колеса располагаются внутри рамы. При этом рамы получаются более тяжелыми вследствие большого веса и более сложной конструкции рамных креплений. Внешние рамы применяют главным образом при индивидуальном приводе движущих колесных пар, когда тяговый двигатель располагается в непосредственной близости от приводимой им колесной пары. Применение внешних рам обеспечивает большее расстояние между боковинами.
2)По назначению тележки делятся на грузовые и пассажирские. Исходя из этого, для пассажирских локомотивов все элементы выбирают из расчета минимальной массы и, в первую очередь, минимальных необрессоренных масс. В системах рессорного подвешивания тележек закладываются минимально возможные жесткости упругих элементов и гидравлические или другого типа гасители колебаний. Посредством тормозных систем тележек пассажирских локомотивов обеспечиваются высокие тормозные силы и при больших скоростях движения и при умеренных. Тележки рассчитывают на длительное время эксплуатации при больших скоростях.
3)По числу колесных пар тележки разделяются на двухосные, трехосные и четырехосные. В нашей стране используются только 2-х и 3-х осные (у 3-х осных трудное вписывание в кривые малого радиуса).
4)По количеству тяговых двигателей тележки могут быть с индивидуальным и групповым приводом. (Индивидуальный привод – привод, при котором каждая ось приводится во вращение индивидуальным тяговым двигателем, для группового привода характерно наличие одного ТЭД на всю тележку, в нашей стране, на локомотивах используется индивидуальный привод, только на опытный электровозе ВЛ83 был применен групповой).
5)По способу изготовления тележки бывают с листовыми, брусковыми, цельнолитыми, сварными рамами.
В зависимости от связи колесных пар с рамой тележки бывают челюстные и бесчелюстные.
Конструктивные особенности рам тележек: Листовые рамы тележек применяют на локомотивах относительно небольшой мощности, преимущественно на ширококолейных локомотивах промышленного транспорта. В листовых рамах боковины изготавливались из прокатных листов стали (толщина продольной балки 25-50 мм). Поперечные – сварные, литые или листовые. Наиболее прочными в рамах должны быть места над буксовыми вырезами, которые иногда усиливают прикрепляя к основному рамному листу еще один. Недостаток – малая прочность боковин в поперечном направлении, незначительная горизонтальная жесткость.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя в 3-х томах -7-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1992. - 816 с.
2. Безопасность технологических процессов и производства. Охрана труда / Под ред. П.П. Кукина. - М.: Высшая школа, 1999. - 318 с.
3. Безопасность и экологичность проекта. Методические указания по выполнению раздела дипломного проекта для студентов дневной и заочной форм обучения. - Брянск: БГТУ, 2001. - 32 с.
4. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред. В.Н. Котуранова -М.: Издательство МНИТ, 1999. - 187 с.
5. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - с. 439.
6. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм. (несамоходных). -М.: ВНИИВ- ВНИИЖТ, 1983 -260 с.
7. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). - М.: ВНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. - 286 с.
8. Кобищанов В.В. Расчёт кузовов вагонов на прочность. - Брянск: БИТМ
9. Лозбинев В.П. Проектирование и оптимизация несущих систем кузовов вагонов: Учебное пособие. - Брянск: БГТУ, 1997. - 88 с.

Весь текст будет доступен после покупки