Разработать технологический процесс и организацию производства ремонта вагонных колесных пар без смены элементов

1. ОПИСАНИЕ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ 2
2. НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕФЕКТЫ КОЛЕСНЫХ ПАР 13
3. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР БЕЗ СМЕНЫ
ЭЛЕМЕНТОВ 21
4. РАСЧЕТ ТАКТА ВЫПУСКА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ
ПРОЕКТА 26
5. ПРОЕКТНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПЛАН 28
6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС 29
7. ПРОЕКТИРОВОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ ПОТОЧНОЙ ЛИНИИ 30
7.1. Нормативы штучного времени на операции 30
7.2. Расчет потребности в технологическом оборудовании 32
7.3. Синхронизация поточной линии 34
8. ПЛАНИРОВКА УЧАСТКА ЦЕХА 37

Весь текст будет доступен после покупки

Глубокая реорганизация эксплуатации, ремонта и производства подвижного состава, проводимая в настоящее время в компании «Российские железные дороги», осуществляется в три этапа.
Первый этап предусматривает создание региональных дирекций по ремонту подвижного состава и совместных предприятий по изготовлению деталей и узлов, оптимизацию ремонтных мощностей, распределение парков по базовым депо, выделение эксплуатационных депо и доведение базовых до технологического регламента.
Второй этап предусматривает создание сервисных центров ремонта подвижного состава по сериям с выделением базовых строительных заводов и базовых депо, разделение эксплуатации и ремонта, завершение реконструкции линейных предприятий и заводов по ремонту подвижного состава, развертывание строительства грузовых вагонов нового поколения по модульному принципу, продолжение работы по оптимизации эксплуатационной деятельности и производству нового подвижного состава.

Весь текст будет доступен после покупки

Колёсные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона но рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Работая в сложных условиях нагружения, колёсные пары должны обеспечивать высокую надёжность, гак как от них во многом зависит безопасность движения поездов. Поэтому к ним предъявляют особые, повышенные требования Г осстандарта, Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колёсных пар, а также другие нормативные документы при проектировании, изготовлении и содержании. Конструкция и техническое состояние колёсных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению.
Работая в современных режимах эксплуатации железных дорог и экстремальных условиях окружающей среды, колёсная пара вагона должна удовлетворять следующим основным требованиям: обладать достаточной прочностью, имея при этом минимальную необрессоренную массу с целью снижения тары, подвижного состава и уменьшения непосредственного воздействия на рельсовый путь и элементы вагона при прохождении неровностей рельсовой колеи; обладать некоторой упругостью,
обеспечивающей снижение уровня шума и смягчение толчков, возникающих при движении вагона по рельсовому пути; совместно с буксовыми узлами обеспечивать возможно меньшее сопротивление при движении вагона и возможно большее сопротивление износу элементов, подвергающихся изнашиванию в эксплуатации.
Колёсная пара (рис. 1) состоит из оси 1 и двух укреплённых на ней колёс 2. Типы, основные размеры и технические условия на изготовление
ТХН-28.Т.00000ДТ Лист
2
Изм. Лист № докум. Подпись Дата



вагонных колёсных пар определены Государственными стандартами, а содержание и ремонт - Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар. Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колёс, а также конструкцией подшипника и способом крепления его на оси (табл. 1). Типы вагонных осей различают по размерам и форме шейки — для роликовых подшипников качения и подшипников скольжения. Размеры оси устанавливают в зависимости от величины расчётной нагрузки, воспринимаемой при эксплуатации вагона.
Колёсные пары III-950 предназначены для эксплуатации с подшипниками скольжения, а колёсные пары РУ 1-950, РУ1Ш-950, РУ-950 и РУ-1050 - с роликовыми подшипниками (РУ - роликовая унифицированная, Ш — крепление подшипников приставной шайбой). Исходя из расчётной нагрузки, определяют диаметры шеек, подступичной и средней частей оси. Предподступичная часть является ступенью перехода от шейки к подступичной части оси и служит для установки уплотняющих устройств буксы. На подступичных частях прочно закрепляются колёса. В настоящее время в эксплуатации находятся ещё небольшое число колёсных пар с осями III типа с подшипниками скольжения, которые заменяют роликовыми. На
торцах их шеек имеются буртики, ограничивающие продольные перемещения подшипников скольжения, располагающихся в верхних частях.
Типы колесных пар вагонов (ГОСТ 4835-80)
Таблица 1
Тип
колесной
пары Тип
оси Диаметр
колеса,
мм Тип
подшипника на колесной паре Применение
РУ 1-950 РУ1 950 Качения На всех грузовых и пассажирских вагонах постройки после 1963 г.
РУ1Ш-950 РУ1Ш 950 Качения На всех грузовых и пассажирских вагонах постройки с 1979 г.
РУ-950 РУ 950 Качения На всех грузовых и пассажирских вагонах постройки до 1964 г.
РУ-1050 РУ 1050 Качения На пассажирских вагонах постройки до 1959 г.
III-950 III 950 Скольжения На четырехосных грузовых вагонах


Колёсные пары с осями, предназначенными для эксплуатации с роликовыми подшипниками, различают между собой конструкцией торцового крепления внутренних колец роликовых подшипников на шейке: с нарезной частью для навинчивания корончатой гайки; при помощи приставной шайбы, для чего на торцах делают отверстия с нарезкой для болтов крепления. Такое крепление выполнено в двух вариантах: тремя или четырьмя болтами. В эксплуатации ещё находится небольшое число
ТХН-28.Т.00000ДТ Лист
4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата


колёсных пар с осями типа РУ с диаметром шеек 135 мм. В настоящее время они изымаются. Основным типом колёсных пар являются конструкции с цельнокатаными стальными колёсами с диаметром по кругу катания 950 мм.
В старотипных пассажирских вагонах осталось малое число колёсных пар с диаметром 1050 мм.
В 2006 г. принят ГОСТ 4835-2006, который устанавливает новые типы и размеры колесных пар. Согласно этому ГОСТ оси РУ1 (с резьбой и корончатой гайкой) больше не выпускаются, а диаметр колеса по кругу катания заменен на 957 мм (табл. 2).
Типы колесных пар вагонов (ГОСТ 4835-2006)
Таблица 2
Тип колесной пары Тип вагона Конструкци онная скорость вагона, км/ч Максимальная расчетная статистическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
РУ1Ш-957-Г Г рузовой 120 230,5 (23,5)
РУ1Ш-957-П Пассажирский 160 176,6 (18,0)
РУ1Ш-957-Э Немоторный
электропоезда 130 186,4 (19,0)
РУ1Ш-957-Д Немоторный
дизель-поезда
РВ2Ш-957-Г Грузовой 120 245,2 (25,0)


Основные размеры сформированной колесной пары:
- 2Ьгр - расстояние между внутренними гранями колес:
1) 2Ьгр=1440±3 мм - для вагонов, движущихся со скоростями до 120 км/ч;
+3
2) 2Ьгр=1440 -1 мм - для вагонов, движущихся со скоростями свыше
120 км/ч.
ТХН-28.Т.00000ДТ Лист
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 5


Сокращение нижнего допуска уменьшает зазор между гребнем колеса и головкой рельса, а, следовательно, и поперечное перемещение колесной пары относительно рельсов. В результате уменьшается износ колес и элементов пути, сопротивление движению, повышается устойчивость колесной пары от схода с рельсов, улучшается плавность хода вагона;
- 2s - расстояние между кругами катания колес. 2s=1580 мм;
- D - диаметр колеса по кругу катания. D=957 мм. Разность диаметров колес, посаженных на одну ось, не должна превышать 1 мм (AD=1 мм). Это необходимо для предупреждения перекосов и скольжения колесной пары, повышающих сопротивление движению, вызывающих неравномерный прокат и увеличенный износ поверхностей катания колес и скручивание оси.
Оси различаются:
- размерами основных элементов - в зависимости от величины воспринимаемой нагрузки;
- формой шейки - для подшипников скольжения или качения;
- формой поперечного сечения - сплошные или полые;
- материалом;
- технологией изготовления - поперечно-винтовой прокаткой или радиально-ротационным методом.
Ось представляет собой стальной брус круглого, переменного по длине поперечного сечения (рис. 2). Ось состоит из 4 частей:
- шейка - предназначена для установки подшипников буксового узла;
- предподступичная часть - предназначена для установки лабиринтного кольца буксового узла;
- подступичная часть - предназначена для установки колес;
- средняя часть - предназначена для установки элементов дискового тормоза или привода подвагонного генератора.
В местах изменения диаметров для снижения концентрации напряжений имеются плавные сопряжения - галтели, выполненные определёнными

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред. В.Н. Котуранова. - М.: Издательство МИИТ, 1999. - 187 с.
2. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Л. А. Шадур,
И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.
3. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004.-424 с.
4. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов /Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов А.А.; Под ред. В.В. Лукина. - М.: УМК МПС России, 2000. - с.727.
5. Вагоны /Под ред. Л.Д. Кузьмича. - М.: Машиностроение, 1978. -376 с.
6. Технология вагоностроения. Ремонт и надежность вагонов: Учебник для техникумов по специальности «Вагоностроение» / Т.К. Батюшин, Д.В. Быховский, B.C. Лукашук; Под общ. ред. B.C. Лукашука. - М.: Машиностроение, 1990. - 360 с: ил.
7. Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов/ Под ред. К.В. Мотовилова - 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Маршрут, 2003 -382с.
8. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов. - М.: Желдориздат, 2001. - 559 с.
9. Лукашук В.С. Проектировочные расчеты поточных линий производства и ремонта вагонов: учеб. пособие для студентов вузов ж.д. трансп./ В.С. Лукашук. - Брянск: БГТУ, 2009. - 79 с.
10. Технология вагоностроения и ремонта вагонов: Учебник для
вузов/ В.С. Герасимов, И.Ф. Скиба, Б.М. Кернич и др.; Под ред. В.С.
Герасимова. - М.: Транспорт, 1988. - 381 с.

Весь текст будет доступен после покупки