Колёсные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона но рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Работая в сложных условиях нагружения, колёсные пары должны обеспечивать высокую надёжность, гак как от них во многом зависит безопасность движения поездов. Поэтому к ним предъявляют особые, повышенные требования Г осстандарта, Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колёсных пар, а также другие нормативные документы при проектировании, изготовлении и содержании. Конструкция и техническое состояние колёсных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению.
Работая в современных режимах эксплуатации железных дорог и экстремальных условиях окружающей среды, колёсная пара вагона должна удовлетворять следующим основным требованиям: обладать достаточной прочностью, имея при этом минимальную необрессоренную массу с целью снижения тары, подвижного состава и уменьшения непосредственного воздействия на рельсовый путь и элементы вагона при прохождении неровностей рельсовой колеи; обладать некоторой упругостью,
обеспечивающей снижение уровня шума и смягчение толчков, возникающих при движении вагона по рельсовому пути; совместно с буксовыми узлами обеспечивать возможно меньшее сопротивление при движении вагона и возможно большее сопротивление износу элементов, подвергающихся изнашиванию в эксплуатации.
Колёсная пара (рис. 1) состоит из оси 1 и двух укреплённых на ней колёс 2. Типы, основные размеры и технические условия на изготовление
ТХН-28.Т.00000ДТ Лист
2
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
вагонных колёсных пар определены Государственными стандартами, а содержание и ремонт - Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар. Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колёс, а также конструкцией подшипника и способом крепления его на оси (табл. 1). Типы вагонных осей различают по размерам и форме шейки — для роликовых подшипников качения и подшипников скольжения. Размеры оси устанавливают в зависимости от величины расчётной нагрузки, воспринимаемой при эксплуатации вагона.
Колёсные пары III-950 предназначены для эксплуатации с подшипниками скольжения, а колёсные пары РУ 1-950, РУ1Ш-950, РУ-950 и РУ-1050 - с роликовыми подшипниками (РУ - роликовая унифицированная, Ш — крепление подшипников приставной шайбой). Исходя из расчётной нагрузки, определяют диаметры шеек, подступичной и средней частей оси. Предподступичная часть является ступенью перехода от шейки к подступичной части оси и служит для установки уплотняющих устройств буксы. На подступичных частях прочно закрепляются колёса. В настоящее время в эксплуатации находятся ещё небольшое число колёсных пар с осями III типа с подшипниками скольжения, которые заменяют роликовыми. На
торцах их шеек имеются буртики, ограничивающие продольные перемещения подшипников скольжения, располагающихся в верхних частях.
Типы колесных пар вагонов (ГОСТ 4835-80)
Таблица 1
Тип
колесной
пары Тип
оси Диаметр
колеса,
мм Тип
подшипника на колесной паре Применение
РУ 1-950 РУ1 950 Качения На всех грузовых и пассажирских вагонах постройки после 1963 г.
РУ1Ш-950 РУ1Ш 950 Качения На всех грузовых и пассажирских вагонах постройки с 1979 г.
РУ-950 РУ 950 Качения На всех грузовых и пассажирских вагонах постройки до 1964 г.
РУ-1050 РУ 1050 Качения На пассажирских вагонах постройки до 1959 г.
III-950 III 950 Скольжения На четырехосных грузовых вагонах
Колёсные пары с осями, предназначенными для эксплуатации с роликовыми подшипниками, различают между собой конструкцией торцового крепления внутренних колец роликовых подшипников на шейке: с нарезной частью для навинчивания корончатой гайки; при помощи приставной шайбы, для чего на торцах делают отверстия с нарезкой для болтов крепления. Такое крепление выполнено в двух вариантах: тремя или четырьмя болтами. В эксплуатации ещё находится небольшое число
ТХН-28.Т.00000ДТ Лист
4
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
колёсных пар с осями типа РУ с диаметром шеек 135 мм. В настоящее время они изымаются. Основным типом колёсных пар являются конструкции с цельнокатаными стальными колёсами с диаметром по кругу катания 950 мм.
В старотипных пассажирских вагонах осталось малое число колёсных пар с диаметром 1050 мм.
В 2006 г. принят ГОСТ 4835-2006, который устанавливает новые типы и размеры колесных пар. Согласно этому ГОСТ оси РУ1 (с резьбой и корончатой гайкой) больше не выпускаются, а диаметр колеса по кругу катания заменен на 957 мм (табл. 2).
Типы колесных пар вагонов (ГОСТ 4835-2006)
Таблица 2
Тип колесной пары Тип вагона Конструкци онная скорость вагона, км/ч Максимальная расчетная статистическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)
РУ1Ш-957-Г Г рузовой 120 230,5 (23,5)
РУ1Ш-957-П Пассажирский 160 176,6 (18,0)
РУ1Ш-957-Э Немоторный
электропоезда 130 186,4 (19,0)
РУ1Ш-957-Д Немоторный
дизель-поезда
РВ2Ш-957-Г Грузовой 120 245,2 (25,0)
Основные размеры сформированной колесной пары:
- 2Ьгр - расстояние между внутренними гранями колес:
1) 2Ьгр=1440±3 мм - для вагонов, движущихся со скоростями до 120 км/ч;
+3
2) 2Ьгр=1440 -1 мм - для вагонов, движущихся со скоростями свыше
120 км/ч.
ТХН-28.Т.00000ДТ Лист
Изм. Лист № докум. Подпись Дата 5
Сокращение нижнего допуска уменьшает зазор между гребнем колеса и головкой рельса, а, следовательно, и поперечное перемещение колесной пары относительно рельсов. В результате уменьшается износ колес и элементов пути, сопротивление движению, повышается устойчивость колесной пары от схода с рельсов, улучшается плавность хода вагона;
- 2s - расстояние между кругами катания колес. 2s=1580 мм;
- D - диаметр колеса по кругу катания. D=957 мм. Разность диаметров колес, посаженных на одну ось, не должна превышать 1 мм (AD=1 мм). Это необходимо для предупреждения перекосов и скольжения колесной пары, повышающих сопротивление движению, вызывающих неравномерный прокат и увеличенный износ поверхностей катания колес и скручивание оси.
Оси различаются:
- размерами основных элементов - в зависимости от величины воспринимаемой нагрузки;
- формой шейки - для подшипников скольжения или качения;
- формой поперечного сечения - сплошные или полые;
- материалом;
- технологией изготовления - поперечно-винтовой прокаткой или радиально-ротационным методом.
Ось представляет собой стальной брус круглого, переменного по длине поперечного сечения (рис. 2). Ось состоит из 4 частей:
- шейка - предназначена для установки подшипников буксового узла;
- предподступичная часть - предназначена для установки лабиринтного кольца буксового узла;
- подступичная часть - предназначена для установки колес;
- средняя часть - предназначена для установки элементов дискового тормоза или привода подвагонного генератора.
В местах изменения диаметров для снижения концентрации напряжений имеются плавные сопряжения - галтели, выполненные определёнными
Весь текст будет доступен после покупки
