Разработать технологический процесс, техническое оснащение и организацию производства восстановления поверхности колес железнодорожного подвижного состава

1.КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 3
2.МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА КОЛЕСНЫХ ПАР 12
3.ИЗМЕРЕНИЕ ПРОФИЛЯ КОЛЕС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 13
4. АДАПТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТАНОЧНЫМ БЛОКОМ 14
5.ВАРИАНТЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ 16
6.ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ ПОЛУЧЕНИЯ ТОЧНОСТИ ПРОФИЛЯ КОЛЕСА 23
7.ОЦЕНКА КРУГЛОСТИ ПО КРУГУ КАТАНИЯ КОЛЕСА 24

Весь текст будет доступен после покупки

. В виду высокой стоимости новых колёсных пар предприятия организуют на базе собственных ремонтных подразделений процесс восстановления поверхностей катания колёс железнодорожного (ж/д) транспорта. В настоящее время технология восстановления поверхностей катания колёс подвижного состава ж/д транспорта включает в себя следующие процессы: демонтаж колеса; определение величины дефектов колеса; наплавка изношенной поверхности; восстановление поверхности катания колеса механической обработкой. Все операции выполняются вручную, а механическая обработка - на специальном токарном оборудовании также с применением ручного труда. Использование программного оборудования для выполнения операции механической обработки затруднено в связи с тем, что величина наплавляемого слоя материала изменяется в пределах 1..9 мм и не все участки подвергаются наплавке (чаще всего гребень колеса), что создаёт определённые трудности при разработке управляющей программы и она разрабатывается вновь для каждого наплавленного колеса.

Весь текст будет доступен после покупки

1.КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА .
Колёсные пары вагонов (рисунок 1., а) состоят из оси (1) и двух цельнокатаных колёс (1) , напрессованных на ось. Конструкция оси и технические требования к отдельным её элементам зависят от вида подшипников (скольжения или качения) и от схемы их установки. В настоящее время эксплуатируются вагонные оси типа Ш (для подшипников скольжения) и типов РУ, РУ1, РУ1Ш (для подшипников качения).




Рисунок 1. Колесные пары: а - вагонов; б - локомотивов

Колёсные пары локомотивов (рисунок 1, б) состоят из оси (1), колёсных пар (2) и бандажей (3). Бандажи устанавливаются на центры по горячей посадке и фиксируются кольцами. Для передачи вращения от тягового электродвигателя к колёсной паре на оси устанавливаются зубчатые колеса (4).
Колеса изготавливают из стали двух марок (ГОСТ 10791-2011 или [18]) марка 1 - для колёс пассажирских и не моторных вагонов электро- и дизель- поездов; марка 2 - для колёс грузовых вагонов. Допускается применять сталь марки 1 взамен марки 2.
Поверхность катания колеса контактирует с термически упрочнённым рельсом и тормозными колодками. Шероховатость поверхности катания должна быть не ниже Ra 80. Некруглость колеса по кругу катания не более 0,5 мм. Профиль колеса по кругу катания (рисунок 2)

Рисунок 2. Профиль поверхности катания

В эксплуатации встречается более 60 дефектов колесных пар, поэтому целесообразно эти дефекты классифицировать.
ВНИИЖТом разработан классификатор, который используется как официальный документ.
Все дефекты можно разделить на пять классов :
1) предельный износ;
2) повреждение;
3) нарушение сплошности металла;
4) разрушение;
5) нарушение геометрического параметра.
Величина и форма износа зависят от условий трения, состояния пути, свойств металла и других факторов. Изнашиванию подвергаются поверхность катания и шейки оси. По кругу катания износ может быть круговой или локальный.
Равномерный круговой износ (рисунок 3, а) происходит вследствие смятия на площадке контакта и истирания металла под действием сил трения, возникающих при торможении и проскальзывании (буксовании) локомотивных колесных пар. Превалирующими является износ от проскальзывания колеса по рельсу или тормозной колодки по ободу. Поверхность катания наклепывается, в результате чего повышается твердость до НВ 470.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Р. А. Шибер, Т. Т. Круглый. Устройство и ремонт вагонов. – М. : Транспорт, 1975 – 350с.
2. В. Д. Алексеев. Ремонт вагонов. – М. : Транспорт,1978. -280с.
3. М. М. Соколов. Диагностирование вагонов. – М. : Транспорт,1990-196с.
4. Болотин М. М. и др. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов. – М. : Транспорт,1989. -206с.
5 Быков, Б.В. Технология ремонта вагонов / Б.В. Быков, В.Е. Пигарев – М.: Желдориздат, 2001. – 559 с.
6 Стрекалина, Р.П. Экономика и организация вагонного хозяйства / Р.П. Стрекалина – М.: Маршрут, 2006. – 436 с.
7 Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях / под редакцией Меланина В.Н. – М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2008. – 383 с.
8 Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте / Е.А. Клочкова – М.: Маршрут, 2004, – 413 с.

Весь текст будет доступен после покупки