Разработка адаптивной системы диагностирования силовой цепи электропоезда модели 81-717/714 в электродепо «Печатники»

ВВЕДЕНИЕ 9
1 МЕТОДЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-717/714 13
1.1 Проблемы технического обслуживания силовой цепи
электропоезда 81-717/714 13
1.2 Основной принцип диагностики силовой цепи
электропоезда 81-717/714 14
1.2.1 Классификация диагностических систем силовой цепи
электропоезда 81-717/714… 16
1.3 Анализ и причина отказов силовой цепи
электропоезда 81-717/714 в депо «Печатники» 18
1.4 Проблемы ремонтопригодности тяговых электрических машин
типа ДК-117А электропоезда 81-717/714 в процессе эксплуатации… 24
1.5 Постановка задачи… 29
2 ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ КОНТРОЛЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-717/714 30
2.1 Устройство и принцип работы силовой цепи вагонов 717/714 30
2.2 Определение числа совокупных параметров для разработки системы диагностирования быстродействующего выключателя и силовой цепи управления тяговыми электродвигателями электропоезда 717/714 34
2.3 Выводы по главе 40
3 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-717/714.41
3.1 Разработка устройства для диагностирования цепи быстродействующего выключателя электропоезда 81-717/714 41
3.2 Разработка индукционных датчиков для выделения диагностических сигналов о наличии межвитковых замыканий в обмотках вспомогательных электродвлях 42
3.3 Разработка датчиков магнитного поля для диагностирования вспомогательных электрических машин 45
3.4 Разработка методики определения витковых замыканий в обмотках вспомогательных машин на основе измерения параметров магнитного поля рассеяния в торцевой зоне 48
3.5 Разработка структурной схемы бортовой системы диагностики силовых цепей управления электропоезда 81-717/714 50
3.6 Разработка бортовой автоматизированной системы технической диагностики цепей управления электропоезда 81-717/714 51
4 ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
СЕРИИ 81-717/714 56
4.1 Расчет капитальных вложений… 57
4.2 Экономия расходов по обычным видам деятельности за счет сокращения времени на измерения диагностических параметров 58
4.3 Экономия расходов по обычным видам деятельности за счет сокращения потребления электрической энергии 60
4.4 Расчет затрат по обычным видам деятельности, связанных с расходом электроэнергии при движении электропоездов 61
4.5 Экономия расходов по обычным видам деятельности 64
4.6 Расчет абсолютной экономической эффективности 65
5 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-717/714
В ЭЛЕКТРОДЕПО «ПЕЧАТНИКИ» 67
5.1 Основные требования Федерального закона № 426 ФЗ от 28.12.2013 "О специальной оценке условий труда" 67

5.2 Мероприятия для улучшения условий труда и снижения негативного воздействия вредных и опасных производственных факторов на рабочем месте дефектоскопирования деталей и узлов электропоездов 76
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 82
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 83

Весь текст будет доступен после покупки

Электропоезда, состоящие из вагонов 81-717/714, предназначены для работы как на открытых участках, так и в тоннелях. Они могут использоваться на действующих линиях метрополитена с шириной колеи 1520 или 1435 мм и питанием от бокового нижнего контактного рельса, который электрифицирован напряжением 750 В постоянного тока. Состав поезда может варьироваться от минимальной конфигурации из двух головных вагонов с кабинами управления до максимальной из восьми вагонов: двух головных и шести промежуточных без кабин управления.

Каждый вид вагона (головной и промежуточный) представляет собой конструкцию из двух секций, соединённых гибкой вставкой, размещённых на трёх тележках, с свободным проходом между ними. Головной вагон состоит из одной головной секции с кабиной управления и одной промежуточной секции, в то время как промежуточные вагоны состоят из двух промежуточных секций. Крайние тележки являются моторными, а средняя тележка — безмоторная, поддерживающая.

Эти вагоны оснащены следующими видами тормозов: рабочий — следящий рекуперативно-реостатный с дотормаживанием электропневматическим тормозом на скорости не более 7 км/ч; резервный — электропневматический колодочный, который позволяет осуществлять ступенчатое торможение от кнопок на пульте машиниста и ступенчатый отпуск, экстренное торможение от "петли безопасности", а также экстренное торможение по командам системы безопасности, от стоп-крана и срывного клапана.

Весь текст будет доступен после покупки

1 МЕТОДЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-717/714
1.1 Проблемы технического обслуживания силовой цепи электропоезда 81-717/714
Для оценки технического состояния реостатного контроллера типа ЭКГ-36АУ2 электропоезда 81-717/714 выделяются три типа задач: контроль измеряемых параметров, идентификация неисправностей и прогноз изменения технического состояния. При диагностировании достаточно информации об измеряемых параметрах и их допустимых отклонениях. Мониторинг контролируемых параметров требует информации о тенденциях изменения во времени. Идентификация неисправностей требует большего объема информации и анализа для определения места и степени развития дефекта. Сложной задачей является прогноз изменения технического состояния, позволяющий определить остаточный ресурс или период безаварийной работы тягового электропривода. Мониторинг технического состояния включает оценку состояния силовой цепи, защиту от поломок, предупреждение об изменении состояния, обнаружение дефектов на ранних стадиях и прогноз изменения технического состояния реостатного контроллера типа ЭКГ-36АУ2.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Годовой отчет ГУП «Московский метрополитен» за 2021 год. C. 111.
2. Гапанович В. А. Инновационная деятельность «Российских железных дорог» // Евразия. Вести. 2013. №VIII.
3. Жебрак Л. М., Елисеев И. А. Постановка задачи оперативного уточнения действующей на поезд силы тяги в процессе движения // Перспективные задачи развития железнодорожного транспорта. С. 35-39.
4. Коротких А. В., Гусев А. Н., Донской А. Л., Завьялов Е. Е. Система автоведения работает успешно // Локомотив. 2006. №2. C. 33-35.
5. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине Системы автоведения поездов. Ерофеев Е. В. - М.: МИИТ, 2012. - 16 с.
6. Курс лекций по дисциплине "Системы автоведения поездов" Е.В. Ерофеев.
7. Лобанов А.Н. Дефектоскопирование деталей и узлов вагонных конструкций – М.: УМК МПС РФ 1999. – 72 с.
8. Мойкин Д.А. Неразрушающий контроль в вагонном хозяйстве – СПб: ПГУПС, 2001. – 87 с.
9. Душина Ж.В. Физические основы ультразвуковой дефектоскопии и технология ультразвукового контроля деталей подвижного состава – М.: 2000.– 102с.
10. Ильин В.А. Дефектоскопия деталей подвижного состава железных дорог и метрополитенов – М.: Транспорт, 1983. – 315 с.

Весь текст будет доступен после покупки