Разработка бортовой системы технической диагностики цепей управления электропоезда ЭД4М в моторвагонном депо «Железнодорожная»

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….….8
1 МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОЙ ЦЕПИ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М ................................................….……………………...10
1.1 Проблемы технического обслуживания силовой цепи
электропоезда ЭД4М…….……………………….........………………………….10
1.2 Классификация диагностических систем цепи управления
электропоезда ЭД4М………………………………………………………………11
1.3 Основной принцип диагностики реостатного контроллера
типа ЭКГ-36АУ2 электропоезда ЭД4М………………………………………….14
1.4 Расположение силового электрооборудования оборудования
на электропоезде ЭД4М……………………………………………………………15
1.5 Анализ и причина отказов силового электрооборудования
электропоезда ЭД4М в моторвагонном депо «Железнодорожная»…………….22
1.6 Проблемы ремонтопригодности реостатного контроллера типа
ЭКГ-36АУ2 электропоезда серии ЭД4М в процессе эксплуатации……………28
1.7 Постановка цели и задач исследования……………………………………….32
2 ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ КОНТРОЛЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ
1ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М……....…....................................……………………34
2.1 Устройство и принцип работы силовой цепи электропоезда ЭД4М………34
2.2 Определение числа совокупных параметров для разработки системы
диагностирования быстродействующего выключателя и силовой цепи
управления тяговыми электродвигателями электропоезда ЭД4М……………...37
2.3 Выводы по главе……………………………………………..…………………43
3 РАЗРАБОТКА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ
СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М ……..49
3.1 Разработка устройства для диагностирования цепи быстродействующего выключателя электропоезда ЭД4М………………………………………………49
3.2 Разработка индукционных датчиков для выделения диагностических
сигналов о наличии межвитковых замыканий в обмотках вспомогательных электродвигателях диагностики цепей управления электропоезда ЭД4М..........45
3.3 Разработка датчиков магнитного поля для диагностирования
вспомогательных электрических машин………………………………………….48
3.4 Разработка методики определения витковых замыканий в обмотках
вспомогательных машин на основе измерения параметров магнитного поля рассеяния в торцевой зоне…………………………………………………………51
3.5 Разработка структурной схемы бортовой системы диагностики силовых
цепей управления электропоезда ЭД4М………………………………………….52
3.6 Разработка бортовой автоматизированной системы технической
диагностики цепей управления электропоезда ЭД4М…………………………...54
4 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ……………………............................59
4.1 Абсолютная экономическая эффективность от внедрения бортовой системы диагностики электропоезда серии ЭД4М………………………………………..60
4.2 Расчет абсолютной экономической эффективности
5 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ
ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ…………………………………………………..69
5.1Основные разделы Правил по охране труда при эксплуатации моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» ПОТ
РЖД-4100612-ЦДМВ-178-2020............................................................................69
5.2 Основные требования Федерального закона № 426 ФЗ от
28.12.2013 "О специальной оценке условий труда"……………………………..70
5.3 Разработка мероприятий по улучшению условий труда на рабочем
месте машиниста электропоезда ЭД4М.
Расчет вибрации кресла машиниста электропоезд................................................79
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………..………………85
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………….......................86

Весь текст будет доступен после покупки

Электропоезд ЭД4М модели 62-301 является модификацией электропоезда ЭД4 и предназначен для пригородного сообщения на электрифицированных железных дорогах с шириной колеи 1520 мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000В постоянного тока. Вагоны имеют комбинированный выход, допускающий их эксплуатацию на участках с высокими и низкими платформами. Основная часть электропоезда состоит из 10 вагонов: два головных ( Г ), пять моторных ( М ), три прицепных ( П ). Управление поездом осуществляется из кабины машиниста в головном вагоне. Каждый моторный вагон имеет электрический привод от четырех электродвигателей. Головные вагоны ЭД4М имеют на лобовой части розетки для межвагонных соединений, позволяющие соединять электропоезда из двух составов, но не более десяти вагонов. Электропоезд ЭД4М оборудован рекуперативно - реостатным торможением, обеспечивающим экономию расхода электроэнергии. В салонах электропоезда предусмотрены мягкие сидения, принудительная вентиляция, калориферно- печное отопление и радиооповещение пассажиров. Электропоезд ЭД4М имеет ряд конструктивных отличий от электропоезда ЭД4, повышающих его техниче-ский уровень и комфортность: - новая архитектура головного вагона; - люминесцентное освещение салонов; - электронные маршрутные указатели на головных вагонах и информационные табло в салонах; - автоматическая система сигнализации о загораниях и неисправностях; - стационарные устройства аэрозольного пожаротушения в вагонах; - окна салонов с герметичными тонированными стеклопакетами; - применение негорючего металлопласта для покрытия потолков.

Весь текст будет доступен после покупки

1 МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М

1.1 Проблемы технического обслуживания цепей управления
электропоезда ЭД4М

Применительно к средствам оценки технического состояния цепей управления электропоезда ЭД4М можно выделить три типа задач:
• контроль измеряемых параметров цепей управления;
• идентификация неисправности цепей управления электропоезда ЭД4М;
• прогноз изменения технического состояния цепей управления электропоезда ЭД4М.
При контроле цепей управления электропоезда ЭД4М достаточно ин-формации о величинах измеряемых параметров и зонах их допустимых отклонений. Более совершенной степенью контроля является мониторинг контролируемых параметров, для которого необходима дополнительная информация о тенденциях изменения во времени измеряемых параметров. При идентификации неисправностей цепей управления электропоезда ЭД4М требуется еще больший объем информации, и ее анализа – необходимо определить место возникновения дефекта и оценить степень его развития. И наиболее сложной задачей является прогноз изменения технического состояния цепей управления, позволяющий определить остаточный ресурс или период безаварийной работы электропоезда.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2023 год. C. 111.
2. Гапанович В. А. Инновационная деятельность «Российских железных дорог» // Евразия. Вести. 2013. №VIII.
3. Жебрак Л. М., Елисеев И. А. Постановка задачи оперативного уточнения действующей на поезд силы тяги в процессе движения // Перспективные задачи развития железнодорожного транспорта. С. 35-39.
4. Коротких А. В., Гусев А. Н., Донской А. Л., Завьялов Е. Е. Система автоведения работает успешно // Локомотив. 2006. №2. C. 33-35.
5. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине Си-стемы автоведения поездов. Ерофеев Е. В. - М.: МИИТ, 2012. - 16 с.
6. Курс лекций по дисциплине "Системы автоведения поездов" Е.В. Ерофеев. 7. Лобанов А.Н. Дефектоскопирование деталей и узлов вагонных конструкций – М.: УМК МПС РФ 1999. – 72 с.
8. Мойкин Д.А. Неразрушающий контроль в вагонном хозяйстве – СПб: ПГУПС, 2001. – 87 с.
9. Душина Ж.В. Физические основы ультразвуковой дефектоскопии и технология ультразвукового контроля деталей подвижного состава – М.: 2000.– 102с.
10. Ильин В.А. Дефектоскопия деталей подвижного состава железных дорог и метрополитенов – М.: Транспорт, 1983. – 315 с.
11. Левыкин Ф.В. Дефектоскопия деталей локомотивов и вагонов – М.: Транс-порт, 1974. – 240 с.

Весь текст будет доступен после покупки