РАЗРАБОТКА ИНТЕЛЕКТУАЛЬНЫХ СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА МЕТРОПОЛИТЕНА

ВВЕДЕНИЕ 8
1. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-765-766-767 11
1.1. ПРОБЛЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ТМЕ 43-23-4 ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-765-766-767 11
1.2. ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП ДИАГНОСТИКИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ТМЕ 43-23-4 ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-765-766-767 12
1.2.1. Классификация диагностических систем тяговых электродвигателей типа ТМЕ 43-23-4 13
1.3. АНАЛИЗ И ПРИЧИНА ОТКАЗОВ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ТМЕ 43-23-4 ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-765-766-767 В ЭЛЕКТРОДЕПО «РУДНЕВО» 14
1.4. ПРОБЛЕМЫ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ 81-765-766-767 В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ 22
1.4.1. Производственно-технологические факторы, определяющие ремонтопригодность тяговых электродвигателей типа ТМЕ 43-23-4 26
1.5. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ 28
2. ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ КОНТРОЛЯ АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 30
2.1. ВЛИЯНИЕ ТЕПЛОВОГО СТАРЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ НА СТРУКТУРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 30
2.1.1. Оценка контроля изоляции тяговых тяговых электродвигателей по величине пускового тока 32
2.1.2. Оценка интенсивности износа изоляции тяговых электродвигателей типа ТМЕ 43-23-4 в течение длительного срока эксплуатации 35
2.2. ОЦЕНКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТМЕ 43-23-4 С ПОМОЩЬЮ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ 36
2.3. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 49
3. РАЗРАБОТКА АДАПТИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ТМЕ 43-23-4 ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ 81-765-766-767 50
3.1. ПРИНЦИП ФОРМИРОВАНИЯ ВХОДНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СИГНАЛА ДЛЯ 50
3.2. ВЫДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИЗНАКА С ПОМОЩЬЮ ЦИФРОВЫХ АДАПТИВНЫХ ФИЛЬТРОВ БЛОКА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СИГНАЛА 51
3.3. ПРИНЦИПЫ СОЗДАНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ АДАПТИВНОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ОБМОТОК СТАТОРА ТЭД ТИПА ТМЕ 43-23-4 59
3.4. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АСИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА ТМЕ 43-23-4 63
4. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 65
4.1. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-765-766-767 65
4.2. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ВНЕДРЕНИЯ БОРТОВЫХ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ СЕРИИ 81-765-766-767 В ЭЛЕКТРОДЕПО «РУДНЕВО» 69
4.2.1. Расчет экономии за счет сокращения внеплановых перерывов движения по участку метрополитена 71
4.2.2. Расчет экономии за счет сокращения времени простоя поездов при сокращении времени поиска отказов в тяговых электродвигателях 71
4.2.3. Экономия расходов по обычным видам деятельности за счет 72
4.2.4. Экономия текущих расходов за счет высвобождения технического персонала электродепо «Руднево» 74
4.3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 74
5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ В ЭЛЕКТРОДЕПО МЕТРОПОЛИТЕНА 77
5.1. РАСЧЕТ СИСТЕМЫ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ЭЛЕКТРОДЕПО МЕТРОПОЛИТЕНА 79
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 86
ЛИТЕРАТУРА 87

Весь текст будет доступен после покупки

Электропоезда из вагонов 81-765-766-767 «Москва» предназначены для работы на открытых участках и в тоннелях с возможностью эксплуатации на действующих линиях метрополитена колеи 1520 или 1435 мм с питанием от бокового нижнего контактного рельса, электрифицированного напряжением 750 В постоянного тока. Электропоезд 81-765-766-767 «Москва» был разработан заводом ОАО «Метровагонмаш» и Октябрьским электровагоноремонтным заводом (ОЭВРЗ) по заказу Московского метрополитена и введен в эксплуатацию с пассажирами с 14 апреля 2017 года.
Своё название электропоезд получил в честь одноимённой реки. Вагоны модели 81-765 — моторные головные, 81-766 — моторные промежуточные, 81-767 — прицепные (безмоторные) промежуточные. Кузов вагонов «Москва» послужил основой для других моделей. В частности — поезда «Балтиец» (81-725.1/726.1/727.1) для Петербургского метрополитена.
Состав постоянного формирования, состоящий из вагонов 81-765, 81-766 и 81-767 должен иметь следующую конфигурацию: МГ-МП-НП-МП-МП-НП-МП-МГ, где:
• МГ – вагон головной моторный модели 81-765;
• МП – вагон промежуточный моторный модели 81-766;
• НП – вагон промежуточный (прицепной) немоторный модели 81-767.
При формировании вагоны модели 81-765 располагаются в голове и конце состава. Промежуточные вагоны и прицепные немоторные располага-ются между головными вагонами.

Весь текст будет доступен после покупки

1. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГА-ТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-765-766-767
1.1. Проблемы технического обслуживания тяговых электродвигателей типа ТМЕ 43-23-4 электропоезда 81-765-766-767
Применительно к средствам оценки технического состояния тяговых
электродвигателей типа ТМЕ 43-23-4 электропоезда 81-765-766-767 можно выделить три типа задач:
• контроль измеряемых параметров тяговых электродвигателей типа ТМЕ 43-23-4;
• идентификация неисправности тяговых электродвигателей типа ТМЕ 43-23-4;
• прогноз изменения их технического состояния тяговых электродвигателей типа ТМЕ 43-23-4 электропоезда 81-765-766-767.
При диагностировании тяговых электродвигателей типа ТМЕ 43-23-4 электропоезда 81-765-766-767 достаточно информации о величинах измеряе-мых параметров и зонах их допустимых отклонений. Более совершенной степенью контроля является мониторинг контролируемых параметров, для которого необходима дополнительная информация о тенденциях изменения во времени измеряемых параметров. При идентификации неисправностей тяговых электрических машин типа ТМЕ 43-23-4 электропоезда 81-765-766-767 требуется еще больший объем информации и ее анализа – необходимо определить место возникновения дефекта и оценить степень его развития. И наиболее сложной задачей является прогноз изменения технического состояния тягового электропривода, позволяющий определить остаточный ресурс или период безаварийной работы тягового электропривода.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Сидоров А.В. Диагностические методы и системы контроля тягового элек-тропривода. — Санкт-Петербург: Энергия, 2020. — 256 с.
2. Кузнецов В.Н., Морозов С.Г. Электропоезда серии 81-760: конструкция и эксплуатация. — Екатеринбург: УрФУ, 2017. — 400 с.
3. Гришин Е.А. Микропроцессорные системы диагностики и мониторинга в железнодорожном транспорте. — Москва: Машиностроение, 2019. — 280 с.
4. Романов Д.Д. Современные методы мониторинга и диагностики преобразовательных устройств. — Казань: Казанский университет, 2021. — 210 с.
5. ГОСТ Р 52823-2018. Методы технической диагностики электрического оборудования. — Москва: Стандартинформ, 2018.
6. Баранов В.И., Лапшин Ю.В. Системы управления и диагностики тяговых приводов электропоездов. — Новосибирск: Наука, 2019. — 350 с.
7. Миронов А.С. Диагностика электрооборудования подвижного состава с применением CAN-шины. // Журнал «Железнодорожный транспорт», 2022. — №4. — С. 45-51.
8. Суслов Р.В. Технические средства и методы повышения надежности элек-трооборудования пассажирских электропоездов. — Москва: Транспорт, 2021. — 275 с.
9. Основы технической диагностики. Модели объектов, методы и алгоритмы диагноза / Под ред. П.П. Пархоменко. М.: Энергия, 1976. Кн. 1. 466с
10. Клюев, В.В., Пархоменко П. П., Абрамчук В.Е.Клячкин В.Н. Технические средства диагностирования [Текст] / В.В. Клюев, П.П, Пархоменко, В.Е. Абрамчук, В.Н. Клячкин Справочник. – М.: Машиностроение, 1989. – 672 с
11. Ермолин Н.П., Жирихин И.Л. Надежность электрических машин. Л.: Энергия, 1976. 248с.
12. Диагностирование на граф-моделях (на примерах авиационной и автомо-бильной техники) / Я.Я. Осис, Я.А. Гельфандбейн, З.П. Маркович, Н.В. Новожилова. М.: Транспорт, 1991. 244с

Весь текст будет доступен после покупки