Разработка испытательной станции тэд в локомотивном депо

ВВЕДЕНИЕ 7
1. СИСТЕМА РЕМОНТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 11
2. ВИДЫ ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 17
2.1. НАГРУЗКА ИСПЫТУЕМЫХ МАШИН 18
2.2. ПРОВЕРКА И ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСЛЕ РЕМОНТА 27
2.3. ПРОВЕРКА УВЛАЖНЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ТЭД 37
2.4. АНАЛИЗ ПРИЧИН ПРОБОЯ ИЗОЛЯЦИИ ТЭД 44
3. ПРИНЦИПЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ИСПЫТАНИЙ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ 48
4. РАЗРАБОТКА ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ 51
4.1. ВЫБОР АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 51
4.1.1. Требования к системе автоматизированных испытаний тяговых двигателей 51
4.1.2. Технические данные 52
4.1.3. Состав системы 52
4.1.4. Устройство и работа системы 53
4.2. ПРИНЦИПЫ ИСПЫТАНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ НА ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ 56
4.3. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 60
4.3.1. Выбор схемы нагружения и расчет основных параметров стенда 62
4.3.2. Применение статических преобразователей энергии вместо электромашинных. 62
4.4. РАБОТА ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ 73
4.5. ПОРЯДОК РАБОТЫ НА СТЕНДЕ ПО ИСПЫТАНИЯМ ТЭД 79
4.6. РАЗРАБОТКА БЛОКИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ ДВЕРЕЙ ВВК ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 83
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ СТАНЦИИ ПОСЛЕРЕ-МОНТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ТЭД В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО 88
6. ОХРАНА ТРУДА. 94
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 106
ЛИТЕРАТУРА 107

Весь текст будет доступен после покупки

Тяговые электродвигатели (ТЭД) –один из основных узлов тягового электропривода, которые позволяют получать практически любые необхо-димые тяговые характеристики привода, т. е. любые зависимости скорости движения V от силы тяги F. Тяговые электродвигатели позволяют просто и надежно осуществлять управление работой локомотива с постов управле-ния, расположенных как на самом локомотиве, так и вне его. Наличие ТЭД дает возможность применять электрическое торможение подвижного со-става путем перевода их в генераторный режим. При этом электрическая энергия, вырабатываемая электродвигателями, может отдаваться в кон-тактную сеть (рекуперативное торможение) или рассеиваться в тормозных резисторах (реостатное торможение). При электрическом торможении зна-чительно ниже износ механической части локомотива и вагонов поезда, чем при пневматическом.
Тяговые электродвигатели тягового подвижного состава работают в очень трудных условиях. Их нагрузка в эксплуатации кратковременно мо-жет превышать номинальную на 50 – 80 %, а температура обмоток может изменяться на 180 – 200 °С. Значительны динамические силы, действую-щие на двигатель и возникающие при прохождении колесными парами неровностей пути. Очень трудна защита ТЭД от проникновения в них пы-ли, влаги, снега.

Весь текст будет доступен после покупки

1. СИСТЕМА РЕМОНТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
Железнодорожный подвижной состав представляет собой сложную многоэлементную техническую систему, в которой отдельные элементы, в свою очередь, объединены в многочисленные узлы и агрегаты. Износ такой системы характеризуется суммарным наложением всех единичных износов отдельных элементов, составляющих узел или агрегат. Такие суммарные износы, имеющие различные продолжительности нормальной эксплуата-ции, определяют ресурс работы каждого отдельного узла или агрегата по минимальной продолжительности входящих элементов.
В процессе эксплуатации локомотивов и МВПС расходуется ресурс надежности, заложенный в их конструкцию при проектировании и построй-ке: изнашиваются детали, нарушаются регулировки, ослабевают крепления. Снижение надежности ниже определенного уровня может вызвать отказы, приводящие к нарушениям графика движения поездов остановкам на пере-гоне, перерасходу топлива или электроэнергии и даже к авариям.
Ремонт – это технические мероприятия восстанавливающие первона-чальные характеристики технического устройства, утраченные вследствие износа или нештатных ситуаций.
Под нештатной ситуацией следует понимать отклонение от требований по эксплуатации, которые приводят к значительному увеличению износа и неработоспособности технического устройства. Так, несвоевременная заме-на масла в месте контакта трущихся поверхностей увеличивает износ вплоть до разрушения. Внешнее механическое воздействие, например, вследствие аварии, может привести к разрушению отдельных элементов технической системы, без которых она просто неработоспособна. По этим причинам ре-монт может быть плановым, то есть предусмотренным техническими требо-ваниями по эксплуатации, и неплановым или аварийным из-за нештатных ситуаций.
Технологический процесс ремонта электропоездов определяет собой совокупность технических средств и мето¬дов производства ремонтных ра-бот, а также порядок осуществле¬ния технических операций, обеспечиваю-щий высокое качество выполнения ремонта, соблюдение установленных норм простоев МВПС в ремонте и рациональное использование рабочей силы и материалов. Технологический процесс каждого вида технического обслуживания и текущего ремонта разра¬батывается в форме карт техноло-гического процесса, в кото¬рых отражается перечень, последовательность и параллельность их выполнения.
При разработке карт технологических процессов ремонта должны быть учтены: полный объем ремонтных работ, предусмотренный правила-ми данного вида ремонта; макси¬мально возможная параллельность выпол-нения ремонтных опера¬ций; полное использование мощности оборудования и технологи¬ческой оснастки; минимально необходимое число рабочих, участ¬вующих в ремонте; ликвидация простоев рабочей силы между отдель-ными операциями и др.
Постоянное совершенствование технологических процессов ре¬монта способствует сокращению времени простоя их в ремонте и повышению ка-чества ремонта.
Детали и узлы электроподвижного состава в процессе эксплуатации подвергаются износу и повреждениям. Для поддержания электропоездов в работоспособном состоянии предусмотрен комплекс мероприятий, важ-нейшим из которых является ремонт электроподвижного состава.
Основными функциями ремонтного производства является устранение износов и повреждений э. п. с.
Ремонтное производство состоит из системы, организации и техноло-гии ремонта. Она определяет порядок поддержания э.п.с. в работоспособ-ном и исправном состоянии и охватывает такие понятия, как вид осмотра или ремонта, структура ремонтного цикла и периодичность ремонта.
Виды осмотров и ремонтов определены действующей на железных дорогах нашей страны и утвержденной ОАО «РЖД» планово-предупредительной системой текущего содержания и ремонта э.п.с. «Рас-поряжение № 622Р от 6.04.2010г.». Ею предусматриваются плановые осмотры, утверждённые приказом Начальника железной дороги № 25/Н от 30.06.2011г. на основании приказа ОАО «РЖД».

Весь текст будет доступен после покупки

1. Основные условия ремонта и модернизации локомотивов, моторвагон-ного подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах. МПС. ЦТ № 3752.
2. ГОСТ 2582-2013. Межгосударственный стандарт. Машины электриче-ские вращающиеся тяговые. Общие технические условия. Дата введения 2015-01-01.
3. ПКБ ЦТ.06.0001. Руководство по техническому обслуживанию и теку-щему ремонту тяговых электродвигателей локомотивов. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 02.11.2009 г. № 2229р. - 182 с.
4. ЦТ-ЦТВР/4677. Правила ремонта электрических машин тепловозов. Утверждены Заместителем Министра путей сообщения СССР. Г.М. Ко-ренко 15 марта 1989 г.
5. Щукин, О.С. Испытание электрических машин. Омский государственный технический университет. Учеб. пособие. Омск: Изд-во ОмГТУ, 2008. -123 с.
6. Коварский Е.М., Янко Ю.И. Испытание электрических машин -М.: Энергоатомиздат, 1990 г. - 320 с.
7. Испытательная станция ТЭД как объект автоматизации: материалы вре-менных коллективов / Ш.К. Исмаилов, В.О. Мельк, А.В. Раздобаров, С.В. Смыков, И.Г. Шахов // Современные тенденции в развитии и кон-струировании коллекторных и других электромеханических преобразо-вателей энергии : материалы XIII всерос. науч.-техн. конф. – Омск: ОмГУПС, 2003. – С. 105-109.
8. Литвинов А.В., Бернс П.А., Абишов Е.Г., Родина Д.Е., Логинова Е.С., Колесников П.А. Модернизация схемы испытания тяговых двигателей постоянного тока методом взаимного нагружения // Молодой ученый. 2016. №24. - С. 94-98.

Весь текст будет доступен после покупки