Разработка локоrмотивного устройства безопасности типа КЛУБ-У

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ОБЗОР СNСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 8
2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАjНИЯ К УСТРОЙСТВУ KЛУБ-У 11
3 СТРУКТУРНАЯ СХЕМА KЛУБ-У 14
4 СХЕfМЫ БЛОКОВ KЛУБ-У 16
4.1 Локомотивные блоки инnдикации 16
4.2 Блок коммутации и регистрации (БКР-У) 24
5 СПОСОБЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ 30
5.1 Способы обеспечения электромагнитной совместимости рельсовых цепей 31
5.2 Способы обеспечения электромагнитной совместимости автоматической блокировки и автоматической локомотивной
сигнализации 36
5.3 Способы снижения влияния цепей тягового тока на
рельсовые цепи 39
5.4 Способы снижения эмиссии помех 41
6 УСТРОЙСТВА ДЛЯ ИСПЫТfАНИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ АППАРАТУРЫ АЛСН НА ПОМЕХОУСТОЙЧИВОСТЬ 44
6.1 Программно-аппаратный комплекс сравнения приемников АЛС (ПАКС) 44
6.2 Система сравненvия АЛС (САЛС) 48
6.3 Разработка стенда для испытания локомотивной аппаратуры АЛСН на помехоустойчивость 52
6.4 Стенд для обнаружения низкой помехоустойчивости локомотивной аппаратуры АЛСН 58
7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 74
8 ОХРАНА ТРУДА 86
8.1 Пожарная защитa цеха по обслуживанию и ремонту локомотивной аппаратуры 86
8.2 Опасные и вредныe производственные факторы 101
8.3 Расчёт времени эвакgуации из помещения цеха по обслуживанию и ремонту локомотивной аппаратуры при возникновении пожара 103
ВЫВОДЫ 107
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 108

Весь текст будет доступен после покупки

Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) представляет собой ключевое средство обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожных дорогах РФ и странах СНГ. Оно основано на получаемой от путевых устройств систем АЛС информации о допустимой скорости движения и числе свободных блок-участков впереди. Существует более 14 тыс. комплектов различных модификаций КЛУБ, установленных на более чем 10 тысяч локомотивов, пригородных электропоездов и самоходных путевых машин.

В настоящее время разрабатываются новые улучшенные модели - КЛУБ-У и КЛУБ-УП с расширенными функциональными возможностями и улучшенными характеристиками надежности и безопасности. Для дипломной работы было спроектировано устройство безопасности КЛУБ-У, а также диагностические приборы. Дано описание устройства формирования электронной карты (УФК) и стационарного устройства дешифрации (СУД) информации, записанной на электронную кассету регистрации КЛУБ-У.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБЗОР СИСТЕМ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
До 1993 года система обеспечения безопасности движения поездов основывалась на комбинации автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН). Однако ограниченная функциональность и информативность канала АЛСН привели к необходимости установки на борту локомотивов дополнительных устройств безопасности, включая устройство "Дозор" (Л132), УКБМ, Л77, Л159, Л116 и другие.

В 1994 году началось внедрение устройства КЛУБ на сети Российских железных дорог, разработанного ВНИИАС, с целью объединить функции уже существующих средств и увеличить число принимаемых команд из более информативного рельсового канала системы АЛС-ЕН.

Завершение создания и проведение испытаний унифицированного комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У) были завершены в 1999 году. Это устройство является усовершенствованным вариантом устройства КЛУБ.

С 2002 года КЛУБ-У используется как основное бортовое устройство для обеспечения безопасности движения поездов на сети железнодорожных дорог. Оно входит в состав единой комплексной системы (ЕКС) управления и обеспечения безопасности движения поездов, которой начинает оснащаться локомотивный парк РЖД. Вместе с КЛУБ-У в ЕКС входят также унифицированная система автоведения поездов (УСАВП), система автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ/485) и телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).

УСАВП осуществляет энергоэффективное управление движением поезда в соответствии с заданным графиком или расписанием. САУТ-ЦМ/485 обеспечивает прицельное служебное торможение поездов у светофоров с запрещающим показанием. ТСКБМ обеспечивает контроль работоспособности машиниста по величине электрического сопротивления кожи запястья руки.

КЛУБ-У имеет ряд характеристик, среди которых:
- модульная структура, реализованная в виде открытой локальной сети, что позволяет реконфигурировать устройство без конфликтов;
- использование дополнительного канала цифровой радиосвязи для обмена информацией со стационарными устройствами управления и интервального регулирования;
- применение аппаратуры спутниковой навигационной системы (СНС) для определения точного времени и координат поезда;
- использование регистратора с кассетной регистрацией (КР) для непрерывной записи параметров локомотивного оборудования и аппаратуры КЛУБ-У во время движения по заданному маршру

Весь текст будет доступен после покупки

1 Зорин В.И., Астрахан В.И., Унифицированное комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У): Учебное пособие / В.И. Астрахан, В.И. Зорин, Г.К. Кисельгоф и др.; Под ред. В.И. Зорина и В.И. Астрахана. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 177 с.
2 Леонов А.А. Техническое обслуживание устройств автоматической локомотивной сигнализации. – М.: Транспорт, 1982.
3 Автоматическая локомотивная сигнализация частотного типа повышенной помехозащищенности и значности АЛС-ЕН: Производственное издание / В.М. Лисенков, Д.В. Шалягин, С.П. Шурыгин, И.В. Беляков, П.Ф. Бестемьянов, А.В. Вековищев; Под ред. Г.Г. Баюшкиной. – М.: Транспорт, 1990. – 48 с.
4 Фомин. А.Ф., Ваванов Ю.В. Помехоустойчивость систем железнодорожной радиосвязи. – М.: Транспорт, 1987. – 295с.

Весь текст будет доступен после покупки