Разработка мероприятий по экономии электроэнергии в грузовом движении на участке ховрино-бологое.

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДЕПО МОСКОВСКОЕ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 11
1.1. АНАЛИЗ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗАМИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО УЧАСТКУ ХОВРИНО – БОЛОГОЕ 20
1.2. АНАЛИЗ РАСПРЕДЕЛЕНИЙ ПОЕЗДОПОТОКОВ НА УЧАСТКЕ ХОВРИНО – БОЛОГОЕ. 25
2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ЭКОНОМИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ 33
3. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПО СНИЖЕНИЮ РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ 43
4. СУЩНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ 52
5. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ НА ЭПС 63
6. НОРМИРОВАНИЕ ЭНЕРГИИ РЕКУПЕРАЦИИ 74
7. АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ ХОВРИНО - БОЛОГОЕ 79
8. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ ХОВРИНО - БОЛОГОЕ 89
9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕКУПЕРАЦИИ В ДЕПО МОСКОВСКОЕ 112
10. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧ-ШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ИНЖЕНЕ-РА-ТЕПЛОТЕХНИКА 115
10.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 115
10.2. ОПИСАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА ПРОГРАММИСТА 115
10.3. ПАРАМЕТРЫ МИКРОКЛИМАТА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ 120
10.3.1. Вентиляция 121
10.3.2. Нормирование шума 121
10.3.3. Методы защиты от шума 122
10.3.4. Освещенность рабочего места 122
11. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ 125
11.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ 125
11.2. РАСЧЁТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ 128
11.3. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ 129
11.4. РАСЧЕТ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ 130
11.5. РАСЧЕТ РАСХОДОВ НА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИЮ 131
11.6. РАСЧЕТ ПРОЧИХ РАСХОДОВ 131
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 134
ЛИТЕРАТУРА 135

Весь текст будет доступен после покупки

Одним из главных целевых ориентиров «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г.» является снижение энергоем-кости перевозочного процесса, в том числе и на железнодорожном транс-порте. В связи с этим актуальным остается вопрос о повышении эффектив-ности работы железнодорожного транспорта, которое можно осуществить на основе внедрения ресурсосберегающих технологий перевозок [9].
Торможение наряду с тягой и выбегом является одним из трех основ-ных режимов движения поезда и применяется, как известно, для поддержа-ния скорости движения на спусках не выше допустимой для снижения ско-рости перед участками с ограниченной скоростью движения, а также для остановки поезда. Система рекуперативного торможения (тип электриче-ского тормоза) предназначена прежде всего для обеспечения безопасности движения поездов и является составляющей технологического процесса ве-дения поезда.
Рекуперативное торможение является одним из важнейших источни-ков экономии электроэнергии на электрифицированных участках железных дорог. В связи с этим расширение применения данного вида торможения и повышение эффективности использования энергии рекуперации являются одними из основных направлений технических мероприятий по выполне-нию норм удельного расхода топливно-энергетических ресурсов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНО-СТИ ДЕПО МОСКОВСКОЕ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Октябрьская железная дороога (ОЖД)— один из 16 территориаль-ных филиаловхолдингаОАО «Российские железные дороги», занимающий-ся эксплуатацией железнодорожной инфраструктуры северо-западных об-ластей России (кроме Калининградской области), в том числелинии, объ-единяющейСанкт-ПетербургиМоскву. В состав дороги входит инфраструк-тура доЛенинградского вокзалагорода Москвы, в том числе проходящая непосредственно по территорииМосковской областии столице России.
Общая длина путей — 10378,4 км, развёрнутая длина путей — 13323,762 км. Крупнейший узел — Санкт-Петербург, где находится Управ-ление дороги.
Все участки Октябрьской железной дороги, за исключением участ-каСвирь—Мурмански часткаБабаево—Кошта, электрифицированы посто-янным током 3 кВ. Участок Свирь — Мурманск и Бабаево—Коштаэлектрифицированы переменным током 25 кВ.
Современная Октябрьская дорога простирается с севера на юг тМурманскадоМосквы(свыше 2 тыс. км). В транспортной системе Северо-Западного региона России на долю железной дороги приходится 75 % гру-зоперевозок и 40 % пассажирских перевозок. На 2009 год число работни-ков Октябрьской железной дороги составило 69781 человек. На 2010 год в состав дороги входит 655 станций, 31локомотивноеимоторвагонноедепо (включая ремонтные, эксплуатационные и оборотные), 24вагонных де-по(включая ремонтные и эксплуатационные), 39дистанции пути, 23 дистан-ции сигнализации, централизации, блокировки и связи, 13 дистанций элек-трификации и энергоснабжения, 11 дистанций гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, 3 дистанции погрузочно-разгрузочных работ.
Октябрьская железная дорога проходит по территории одиннадца-тисубъектов РФ—Ленинградской, Псковской,Новгородской, Вологодской, Мурманской,Тверской,Московской,Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург,Республики Карелия.
Пригородные пассажирские перевозки на полигоне дороги осуществ-ляютсяСеверо-ЗападнойиМосковско-Тверскойпригородными пассажирски-ми компаниями.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Экспериментальные исследования по оценке потенциала повышения энергетической эффективности тяги поездов за счет применения рекупе-ративного торможения / Вильгельм А. С., Ларин А. Н. // Известия Трансси-ба, 2011, № 1(5), с. 50-56.
2. Анализ эффективности возврата электроэнергии в контактную сеть при рекуперативном торможении электроподвижного состава на основе дан-ных маршрутов машиниста / Давыдов А.И. // Известия Транссиба, 2011, № 1(5), с. 56-62.
3. Статистический метод расчета рекуперации / Сидорова Е.А., Давыдов А.И. // Локомотив, 2012, №5, с. 35 – 37
4. Методика оценки потенциала энергоэффективности применения рекупе-ративного торможения / Никифоров М. М., Каштанов А. Л., Кандаев В. А. // Известия Транссиба, 2012, № 1(9), с. 72 - 78.
5. Рекуперация электроэнергии: достижения и резервы/ В. А. Кучумов, Б. Н. Ребрик // Железнодорожный транспорт. 2002. - № 11. - С. 50 - 55.
6. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов/ Под общ. ред. С.В.Белова. 7-е изд., стер. – М.:Высш.шк., 2007. – 616 с.
7. Безопасность жизнедеятельности. Часть 1. Безопасность жизнедеятельно-сти на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транс-порта / Под ред. К.Б.Кузнецова – М.: Маршрут, 2005. – 576 с.
8. Безопасность жизнедеятельности. Часть 2. Охрана труда на железнодо-рожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. К.Б.Кузнецова – М.: Маршрут, 2005. – 536 с.

Весь текст будет доступен после покупки