Разработка мероприятий по эксплуатации ВС в условиях крайнего севера и Арктики

АННОТАЦИЯ 5
УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ 6
ВВЕДЕНИЕ 9
1. ХАРАКТЕРИСТИКА КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ АРКТИКИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРА. 11
ОСНОВНЫМИ ФАКТОРАМИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИМИ ВЛИЯНИЕ ВНЕШНЕЙ? СРЕДЫ В КРИТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ, ЯВЛЯЮТСЯ: НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА, СКОРОСТЬ ВЕТРА, ВЛАЖНОСТЬ, КОРОТКИЕ ДНИ И ДЛИННЫЕ НОЧИ, СЛОЖНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ. 11
1.1. НИЗКИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ. 11
1.2. КОРОТКИЕ ДНИ И ДЛИННЫЕ НОЧИ. 15
1.3. СЛОЖНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ. 15
1.4. ВЕТЕР 17
1.5. ВЛАЖНОСТЬ 19
1.6. ВЫВОД ПО ГЛАВЕ 23
2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА РОССИИ 24
2.1. ВОЗДУШНЫЕ СУДА, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА 24
2.1.1. Ту-134 24
2.1.2. Ан-24 26
2.1.3. Ан-26 27
2.2. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВС ГА 28
2.3. ЭВОЛЮЦИЯ РАЗВИТИЯ САМОЛЕТОВ РАЗНОГО ПОКОЛЕНИЯ 31
2.4. ВИДЫ ОТКАЗОВ В УСЛОВИЯХ АРКТИКИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРА 32
2.5. НАДЕЖНОСТЬ ВС 37
2.6. КЛЮЧЕВЫЕ ПРОБЛЕМЫ, ПРЕПЯТСТВУЮЩИЕ РАЗВИТИЮ И АКТИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАЛОЙ И РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАЦИИ НА КРАЙНЕМ СЕВЕРЕ И В АРКТИКЕ. 38
2.7. ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ 40
2.8. БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 41
2.9. АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ И КАТАСТРОФЫ В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА И АРКТИКИ 45
3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА И АРКТИКИ
3.1. ВЗАИМОСВЯЗЬ НАДЕЖНОСТИ ВС И БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ 47
3.2. КОРРЕЛЯЦИОННЫЙ? АНАЛИЗ ОСОБО КРИТИЧЕСКИХ УСЛОВИИ? ЭКСПЛУАТАЦИИ 58
3.3. ВЛИЯНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА УРОВЕНЬ НАДЕЖНОСТИ САМОЛЕТА. 69
3.4. МЕТОД ТЕРМИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА И АРКТИКИ 75
3.5. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ВНУТРИ КАБИНЫ ПИЛОТОВ 78
3.5.1. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) 79
3.5.2. МП-85 80
3.5.3. Система кондиционирования воздуха 81
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 82
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 83

Весь текст будет доступен после покупки

Воздушный транспорт является одним из основных компонентов транспортной инфраструктуры современной цивилизации, важнейшим звеном единой мировой транспортной системы. Основной целью деятельности авиационной транспортной системы гражданской авиации России является обеспечение потребностей граждан и экономики в сфере предоставления услуг по осуществлению воздушных перевозок и выполнения авиационных работ.
Транспорт, теплоэнергетика и коммуникационные системы являются основными составляющими развития любого региона России. Для северных, сибирских и дальневосточных регионов транспортная и логистическая доступность является первостепенной задачей безопасности и развития области.
В ряде регионов воздушный? транспорт является единственным магистральным видом транспорта, обеспечивающим связь этих территории? с другими частями России. Доступность транспортных услуг относится к числу важнейших параметров, определяющих качество жизни населения и уровень развития экономики.
В настоящее время основным транспортом, обеспечивающим северные грузоперевозки, является водный, однако неравномерность поступления грузов и необходимость создания больших страховых межнавигационных запасов выводит авиацию на первый план в товарном обеспечении регионов.
Сегодня русская Арктика и Крайний Север привлекают к себе все больше внимания, как в плане геополитики, так и с экономической стороны. Россия давно и основательно осваивает эти регионы, привлекая в край инвестиции и инициализируя различные проекты.

Весь текст будет доступен после покупки

Основными факторами, характеризующими влияние внешней? среды в критических условиях, являются: низкая температура наружного воздуха, скорость ветра, влажность, короткие дни и длинные ночи, сложные метеорологические условия.
Наиболее существенное влияние в условиях Крайнего Севера и Арктики на авиатехнику оказывает влажность, температура и скорость ветра.
Распределение районов территории России по природно-климатическому фактору представлено на рисунке 1.

Рис. 1. Распределение районов территории России по природно-климатическому фактору.
Условия эксплуатации ВС на территориях Крайнего Севера и Арктики значительно отличается от средних условий эксплуатации по стране. К таким особенностями можно отнести следующие факторы:
1.1. Низкие температуры.
Регионы Крайнего Севера, Восточной Сибири и побережья Северного Ледовитого океана, Якутии с точки зрения низких температур являются экстремальными. Доступ к значительной части Арктики по воздуху лежит через Восточную Сибирь, а в случае с аэродромом на Новосибирских островах и других – только через Якутию, где средняя температура находится около -50°С и, как показывает история наблюдений, падает ниже -55°С практически каждую зиму.
Низкие температуры могут оказать негативное влияние на различные системы самолета.
К такому негативному влиянию можно отнести замерзание топливных линий, приводящих к сбоям в работе двигателей, замерзание системы обогрева и отопления, что может привести к необходимости полета на более низкой высоте или даже к аварийной посадке, отказ электронных систем из-за охлаждения до низких температур во время стоянки и других неисправностей.
Графики максимальных температур для Якутска, Мурманска и Земле Франца-Иосифа представлены на рисунках

Рис. Максимальные температуры в районе аэропорта г. Якутск

Рис. Максимальные температуры в районе аэропорта г. Мурманск

Рис. Максимальные температуры в районе аэропорта на Земле Франца-Иосифа
Выделяют три температурных порога, при которых особенно заметно снижение надежности техники:
• –13-15оС – склонность к хрупким разрушениям;
• –23-25оС – проявление неприспособленности техники к выполнению на ней? профилактических работ;
• –32-35оС и ниже – критический? порог стандартной? техники.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Авиационные правила. Часть 25. «Нормы летной годности воздушных судов транспортной категории».
2. Рухлинский В.М., Большедворская Л.Г. Обеспечение безопасности полетов при эксплуатации самолетов нового поколения, . –М.: МГТУ ГА; 2019.
3. Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Основы теории технической эксплуатации летательных аппаратов. –М.: МГТУ ГА; 2015. – 579 с.
4. Чинючин Ю.М. Технологические процессы технического обслуживания летательных аппаратов. –М.: МГТУ ГА; Университетская книга; 2008. – 408 с.
5. А.Г. Некрасов, Л.Б. Миротин, Е.В. Меланич, М.А. Некрасова. Управление цепями поставок в транспортном комплексе. Учебное пособие для вузов -М.: Горячая линия – Телеком, 20212. – 262 с.: ил.
6. Абрамов Б.А., Абрамова Е.Р. Проблемы создания системы послепродажного обслуживания самолетов на основе интегрированной логистической поддержки. Научный вестник МГТУ ГА. 2009. № 141. С.55-59.
7. Богомолов Д.В., Харченко М.Э. Планирование деятельности авиационных подразделений при помощи средств управления проектами. Научный Вестник МГТУ ГА. 2017. Т. 20, № 1. С. 88–96.

Весь текст будет доступен после покупки