Разработка мероприятий по повышению пропуской способсности и безопасности движения на сложных участках по улице Маяковская в г.Избербаш

Аннотация ……………………………………………………………………..4

Введение…………...…………………………………………………………...5

Глава 1. Исследование параметров дорожного движения
на аварийно-опасном участке УДС ул. Маяковского
1.1.Планировочные характеристики узла …………………………….…….6
1.2.Транспортные характеристики узла………………………………..……7
1.3.Интенсивность пешеходного движения..………………………………10
1.4 Технические средства ОДД применяемые на рассматриваемом узле.11
1.5. Исследование и анализ статистики ДТП ………………………………14

Глава 2. Оценка степени сложности пересечения
2.1. Анализ конфликтных точек………………………………………..…..18
2.2.Исследование конфликтных ситуаций………………………………….21

Глава 3. Технологическая разработка
3.1.Расчет приведенной интенсивности движения…………………..…….23
3.2. Расчет пропускной способности на рассматриваемом узле………….25
3.3. Расчет ширины полос движения……………………………………….27
3.4. Расчет ширины пешеходных переходов………………………………28

Глава 4. Способы организации дорожного движения
на исследуемом узле
4.1. Критерии ввода светофорного регулирования…………………….….30
4.2. Разделение движения во времен с помощью знаков приоритета……33
4.3. Практические мероприятия по ОДД . …………………………..……..34
4.4.Обеспечение информации и безопасности движения пешеходов.…...35

Глава 5. Конструктивные мероприятия
5.1. Составление схемы реконструкции узла……………….……………...38
5.2. Дорожная разметка после реконструкции………………………….…38
5.3. Дорожные знаки, применяемые после реконструкции……………….39
5.4. Расчет цикла регулирования на пересечении …………………..….….39
5.5.Применение искусственных неровностей, для
регулирования скоростного режима…………………………..………..46

Глава 6.Экономическая эффективность…………………………………60

Глава 7. Экологическая безопасность……………………………….…...66

Заключение………………………………………………………..…..……..74

Список использованной литературы …………………….…………..…..75

Весь текст будет доступен после покупки

С годами автомобильный транспорт играет все большую роль в развитии экономики страны и в развитии всех других отраслей промышленности.
Однако следует отметить, что наряду с положительной ролью роста автопарка, имеют место и негативные последствия этой тенденции, связанные с процессом автомобилизации. К ним можно отнести загрязнение окружающей среды, вредной для здоровья людей, градостроительные проблемы, требующие расширения площадей для стоянки и движения автотранспорта, увеличение потребности в нефтепродуктах и т.п. К числу негативных последствий относится также рост ДТП, приводящий к увеличению числа погибших и травмированных людей, а также связанный с увеличением материального ущерба от ДТП.
Интенсивность движения на дорогах непрерывно возрастает, вовлекая все большие массы людей и материальных средств, обустройство дорог существенно отстает в этом процессе.
Переменный режим движения, частые остановки и скопления автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Население города Кизляр постоянно подвержено воздействию транспортного шума.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА АВАРИЙНО-ОПАСНОМ УЧАСТКЕ УДС
ул. МАЯКОВСКОГО

1.1. Планировочные характеристики узла.

Для совершенствования и организации дорожного движения, т.е. обеспечения удобства и безопасности, а также сведения к минимуму потерь и задержек, вредности и неудобства от движения для населения, необходимо тщательно изучить особенности местных транспортных потоков, обследовать условия и выявить возможности пропуска потоков по сложившейся улично-дорожной сети, выяснить основные причины возникновения трудностей движения и наметить эффективные и экономичные мероприятия по их устранению и улучшению общих условий движения с учетом интересов населения. Особенности транспортных потоков можно изучить с помощью периодических обследований, которые проводят по выработанной методике. Объектом исследования уличного и дорожного движения являются :
• транспортные потоки с необходимым подразделением транспортных средств используемых для перевозки людей и грузов;
• потоки людей передвигающихся пешком и на различных транспортных средствах;
• пункты регулярного массового сосредоточения людей и грузов.
Наибольший интерес для проектной и оперативной практики представляют натурные исследования транспортных потоков и анкетные выборочные обследования передвижений населения и транспортных сообщений, а также определение скоростей движения на улицах и дорогах.
С помощью данного натурного метода обследования движения на рассматриваемом узле, а также в результате ознакомления с проектно-
технической документацией имеем в наличии исходные данные указанные на рис. 1. Ширина проезжей части ул. Маяковского - 8 м, ул.60 лет Дагестана – 7м. На всех улицах рассматриваемого узла движение двустороннее. Зона рассматриваемого участка 100 метров в каждом направлении узла. Геометрические параметры рассматриваемого узла показаны на рисунке 1.













Рис.1. Планировочные характеристики узла .

1.2.Транспортные характеристики узла.

К транспортным характеристикам, необходимые для исследования, в первую очередь следует отнести следующие: интенсивность движения транспортного потока; состав транспортного потока; скорость транспортного потока.
Интенсивность транспортного потока.
Для определения интенсивности транспортного потока на пересечениях используют методику натурных наблюдений. Суть метода заключается в том, что на пересечении улиц устанавливаются наблюдатели, которые ведут учет транспортных средств, проезжающих через пересечение улиц . Интенсивность движения замеряется 3 раза в день , в периоды наибольшего оживления на дороге , т.е. в так называемые «часы пик» (с 8 00-1000; с1200-1400; с1800-2000 ч.). Результаты замеров представлены на рисунке 2, на котором изображена масштабная картограмма транспортных потоков.
















Рис.2.Интенсивность движения.
Интенсивность транспортного потока по направлениям движения узла:
N1=146авт/час;
N2=102авт/час;
N3=188 авт/час;
N4=62 авт/час; N5=156авт/час;
N6=84 авт/час;
N7=64 авт/час
N8=174 авт/час N9=166авт/час;
N10=95 авт/час;
N11=62 авт/час;
N12=48 авт/час;

Состав транспортного потока
Состав транспортного потока характеризуется соотношением транспортных средств различного типа. Этот показатель оказывает значительное влияние на параметры дорожного движения. Вместе с тем, состав транспортного потока в значительной степени отражает общий состав парка автомобилей г.Избербаш.
На рассматриваемом участке в основном преобладают легковые автомобили (табл.1). Состав транспортного потока по направлениям.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт)/Под ред. В.Н. Луканина, К.-Х. Ленца. – М.: Логос, 2002. – 624 с.
2. Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. – М.: Транспорт, 1987. – 128 с.
3. Аскандаров О.М. «Все начинается с дороги». М.: Стройиздат, 1995. – 320с.
4. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987. – 240 с
5. Гасанов Г.М. Совершенствование системы оценки транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог для задач их реконструкции. Сб. научных трудов «Организация и безопасность дорожного движения». Вып. 5. Тбилиси: Сакартвело, 1996. – с.28.
6. ГОСТ 10807 – 78. Знаки дорожные. Общие технические условия. – М.: Изд-во стандартов, 1985. – 122 с.
7. Дорожная терминология: Справочник / под ред. М.И. Вейцмана. – М.: Транспорт, 1985, 310 с.
8. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. /Под ред. Бабкова В.Ф. – М.: Транспорт, 1967. – 224 с.
9. Дорожные условия и организация движения. /Под ред. Бабкова В.Ф. –М.: Транспорт, 1974. – 240 с.
10. Залуга В.П., Кашкин С.К. Знаки и указатели на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1974. – 128с.
11. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. Глава №2. Характеристики дорожного движения, – с. 31-64 М.: Транспорт, 1997. – 231с.

Весь текст будет доступен после покупки