Разработка мероприятий по уменьшению расхода дизельного топлива тепловозом 2ТЭ116 в условиях ООО “СТМ-сервис” города Орск

ВВЕДЕНИЕ 6
1 Характеристика ООО “СТМ-сервис” города Орск и конструкционные особенности тепловозов 2ТЭ116 9
1.2 Тепловоз 2ТЭ116 и его модификации 11
1.3 Характеристика тепловоза 2ТЭ116У 15
2 Анализ топливной аппаратуры дизеля тепловоза 19
2.1 Анализ непроизводительных расходов топливо-энергетических ресурсов………………………………………………………………………….. 20
2.2 Меры повышения ТЭР 24
2.3 Ресурсооптимальные режимы вождения поездов 27
2.4 Мероприятия, направленные на снижение ТЭР в депо 30
2.6 Расчет сгораемого топлива 42
2.7 Энергосбережение при ремонте и ТО 46
3 Патентный поиск 50
4 Контроль параметров в баке дизеля тепловоза 55
4.1 Существующие варианты снижения расхода топлива 55
4.2 Электронное управление топливоподачей дизельного двигателя на основе программного ПИД-регулирования 67
5 Экономический раздел 72
5.1 Экономическая эффективность за счет сокращения объема сжигаемого топлива 72
5.2 Экономия расходов за счет сокращения времени на ремонт 75
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 76
6.1 Анализ корректирующих мероприятий депо, исключающих повторение нарушений безопасность движения поездов 76
7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 85
7.1 Требования охраны труда при ремонте дизеля и вспомогательного оборудования тепловоза 85
7.2 Безопасность при производстве работ и необходимые СИЗ для слесаря по ремонту топливной аппаратуры 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 94
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 97

Весь текст будет доступен после покупки

Современный этап развития железнодорожного транспорта России характеризуется возрастающим давлением рыночных условий и ужесточением экологических требований, что выдвигает на первый план задачи ресурсоэффективности и снижения эксплуатационных затрат. В структуре расходов на тягу поездов затраты на дизельное топливо занимают лидирующую позицию, достигая 40–50% от общей себестоимости перевозок. В этом контексте сервисные локомотивные депо (СЛД), как ключевые производственные звенья, обеспечивающие техническое обслуживание и ремонт тягового подвижного состава, становятся не только центрами поддержания эксплуатационной надёжности, но и потенциальными драйверами повышения экономической эффективности работы железных дорог.
Сервисное локомотивное депо станции Орск (СЛД Орск) является типичным представителем предприятий такого класса в структуре Южно-Уральской железной дороги. Его основная функция – комплексное сервисное обслуживание и ремонт магистральных тепловозов, в частности, широко распространённой серии 2ТЭ116У, обеспечивающей грузовые перевозки в важнейшем промышленном регионе. Однако традиционная модель работы депо, ориентированная преимущественно на выполнение регламентных работ по поддержанию технической исправности, сегодня сталкивается с необходимостью трансформации. От депо всё чаще ожидают не просто «ремонта как было», а внедрения решений, гарантированно снижающих жизненный цикл затрат заказчика.
Одной из наиболее острых проблем, препятствующих переходу к этой новой модели, является архаичная система контроля расхода топлива. Преобладающее использование механических поплавковых указателей уровня, характеризующихся погрешностью до 15% и высокой зависимостью от внешних условий (наклон, температура, вибрация), делает невозможным получение достоверных данных о фактическом потреблении.
Таким образом, совершенствование системы контроля топлива перестаёт быть узкотехнической задачей и становится стратегическим императивом для сервисного депо. Только обладая точными данными, депо может объективно оценить техническое состояние локомотива, обосновать необходимость конкретных ремонтных вмешательств и, что наиболее важно, измеримый экономический эффект от своей работы.
Актуальность данного исследования обусловлена необходимостью разработки практического инструментария для модернизации деятельности СЛД в условиях, когда экономия топлива трансформируется из второстепенной задачи в ключевой показатель эффективности и конкурентное преимущество. Для депо Орска, обслуживающего энергоёмкие тепловозы 2ТЭ116У, это вопрос не только коммерческой успешности, но и долгосрочной устойчивости на рынке сервисных услуг.
Цель работы – разработать научно-практические рекомендации по построению и внедрению в СЛД Орск комплексной системы, обеспечивающей точный учёт расхода топлива и реализующей технические решения для его снижения, с оценкой экономической эффективности.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Провести анализ существующих методов и средств контроля уровня и расхода топлива на тепловозах, выявить их ключевые недостатки и погрешности.
2. Исследовать структуру и специфику деятельности СЛД Орск для определения технологических возможностей и ограничений при внедрении новых систем.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика ООО “СТМ-сервис” города Орск и конструкционные особенности тепловозов 2ТЭ116

1.1 Общая информация

Сервисное локомотивное депо станции Орск является важным инфраструктурным объектом железнодорожного транспорта России. Основная функция – комплексное сервисное обслуживание, ремонт и подготовка к работе локомотивов, обеспечивающих перевозки на ключевом направлении Урала.
Основные функции и задачи:
1. Текущее обслуживание (ТО) и ремонт локомотивов. Выполнение плановых и неплановых работ для поддержания тягового подвижного состава в исправном состоянии.
2. Экипировка. Заправка локомотивов топливом, маслами, водой, песком, а также обеспечение хладагентами и другими техническими жидкостями.
3. Подготовка локомотивных бригад. На базе депо обычно располагается пункт подготовки машинистов и их помощников (инструктажи, медосмотры, выдача маршрутов и документов).
4. Содержание и ремонт устройств экипировки. Обслуживание топливо- и песочных эстакад, маслохозяйства, очистных сооружений.
5. Обеспечение безопасности движения. Проверка технического состояния локомотивов перед выпуском на линию, диагностика узлов и агрегатов.
6. Хозяйственное обслуживание. Обеспечение функционирования самого депо (энергетика, сантехника, грузоподъемные устройства).
На базе сервисного локомотивного депо «Орск», в соответствии с присвоенным условным номером клеймения, выполняется текущий ремонт в объеме ТР-1 тепловозов ЧМЭ3, ТЭМ14, 2ТЭ10, 2ТЭ116У; в объеме ТР-2 ЧМЭ3, ТЭМ14, 2ТЭ10; в объеме ТР-3 2ТЭ10, 2ТЭ116У. Рассмотрим подробнее на рисунке 1.1.


Рисунок 1.1 – Программа ремонта на 2025 год

С целью сокращение простоев магистральных локомотивов серии 2ТЭ116 на плановых и неплановых видах ремонта при производстве ремонта дизелей Д49 и обеспечения выполнения заданных значений коэффициента готовности к эксплуатации, а также освоению новых видов ремонта в 2022 году в СЛД «Орск» освоен текущий ремонт в объёме ТР-З. За период 2025 года в условиях СЛД был выполнен ремонт шести секций тепловозов серии 2ТЭ116 без переукладки коленчатого вала дизельного двигателя Д49.
На предприятии работают более 300 специалистов. В состав холдинга «СТМ-Сервис» депо вошло в 2014 году.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Паршин М.В. Качество государственных и муниципальных услуг: на пути к сервисному государству; Статут - М., 2018. - 953 c.
2. №2631р Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» «22» декабря г. №2631р, 120 с.
3. Механическая часть тягового подвижного состава. И.В.Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак. - М.: Транспорт, 2012, 440 с.
4. А.Т. Головатый, П.И. Борцов. Электроподвижной состав: эксплуатация, надежность и ремонт. - М: Транспорт, 2011.- 240с.
5. В.Ф. Криворудченко, Р.А. Ахмеджанов. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. - М.: Маршрут, 2005. - 436 с.
6. Петрунин А.В., Маркина Н.Е., Лазарев В.Л. Неразрушающий контроль деталей локомотивов: перспективы развития и совершенствования. Локомотив. 2007г. № 3. С. 2-5.
7. Гагина Л.Н., Рудов П.К. Проектирование технологических процессов ремонта и изготовления узлов вагонов. Общие положения. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине “Технология вагоностроения и ремонта вагонов”. Гомель. БелИИЖТ, 1992.
8. Технология вагоностроения и ремонта вагонов / Под редакцией В.С. Герасимова. М.: Транспорт, 2018.
9. Левыкин Ф.В., Лысенко И.М., Матвеев А.Н. Дефектоскопия деталей локомотивов и вагонов. М. Транспорт 2014.
10. Дефектоскопия деталей подвижного состава железных дорог и метрополитенов/ Под редакцией канд. тех. Наук Ильина В.А. 2013
11. В.В. Пигунов, И.Ф., Пастухов Расчет оси колесной пары с помощью ЭВМ. Гомель. БелИИЖТ, 2019

Весь текст будет доступен после покупки