Разработка методики планирования ремонта электровозов 3ЭС5К серии «Ермак»

Введение 6
1 Система жизненного цикла тягового подвижного состава 8
1.1 Жизненный цикл тягового подвижного состава 8
1.2 Методы совершенствования системы поддержки жизненного цикла локомотивов 15
1.3 Направления совершенствования системы поддержки жизненного цикла 22
1.4 Классификация факторов среды функционирования предприятий по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава 25
2 Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» 27
2.1 Виды, нормы периодичности, продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» 27
2.2 Расчет межремонтных пробегов электровозов 3ЭС5К серии «Ермак» на основе отказов тяговых электродвигателей 31
3 Разработка методики ремонта электровоза 3ЭС5К серии «Ермак» (согласно ДОПЦПС) 42
3.1 Расчет сетевого графика 42
3.2 Разработка отделения по ремонту автосцепных устройств 54
3.3 Технологический процесс ремонта автосцепных устройств 61
3.4 Применение системы бережливого производства 72
4 Технико-экономическое обоснование проекта организации и технологии ремонта автосцепки электровоза 75
4.1 Общие сведения 75
4.2 Определение величины капитальных вложений 76
4.4 Определение себестоимости ремонта автосцепки 86
4.4 Расчет показателей экономической эффективности 87
5 Безопасность и экологичность решений проекта 93
5.1 Общая характеристика электровоза 3ЭС5К серии «Ермак» 93
5.2 Анализ потенциально опасных и вредных факторов при эксплуатации и обслуживании электровоза 3ЭС5К серии «Ермак» 94
5.3 Мероприятия по снижению опасных и вредных факторов, оказываемых электровозом 3ЭС5К серии «Ермак» 98
5.4 Влияние электровозов 3ЭС5К серии «Ермак» на окружающую среду 102
5.5 Мероприятия по снижению негативного воздействия электровозов 3ЭС5К серии «Ермак» на окружающую среду 104
5.6 Расчет естественной вентиляции цеха по ремонту и обслуживанию электровозов 3ЭС5К серии «Ермак» 106
Заключение 111
Список использованных источников 112

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт – это стратегически и экономически важ-ный объект для нашей страны. Одной из задач железнодорожного транспорта является стимулирование разработки и производства инновационного подвиж-ного состава, развитие рынка ключевых высокотехнологичных комплектую-щих.
Российский железнодорожный транспорт обладает рядом важнейших преимуществ, которые отличают его от иностранных аналогов. Во-первых, вы-сокая доступность сервисного обслуживания является одним из главных досто-инств российской продукции. Вне зависимости от места их нахождения, ре-монтные заводы и депо способны обеспечить максимальную приспособлен-ность российского транспорта к работе в условиях нашей страны, которые ча-сто бывают суровыми и непредсказуемыми. Кроме этого, широко разветвлен-ная сеть ремонтных заводов и депо обеспечивает оперативность и надежность обслуживания железнодорожных средств передвижения. Во-вторых, россий-ская продукция железнодорожного транспорта отличается низкой стоимостью по сравнению с иностранными аналогами. Это позволяет значительно снизить затраты на приобретение и эксплуатацию подобного транспорта. Наконец, по-вышенный запас прочности является еще одним преимуществом российской продукции. За счет этого достоинства транспортные средства обладают боль-шей устойчивостью и надежностью в условиях эксплуатации. Сочетание всех этих факторов делает российскую продукцию железнодорожного транспорта предпочтительной и эффективной выбором для различных потребителей.

Весь текст будет доступен после покупки

Система жизненного цикла тягового подвижного состава

1.1 Жизненный цикл тягового подвижного состава

В соответствии с национальным стандартом Российской Федерации жиз-ненный цикл (ЖЦ) представляет собой совокупность взаимосвязанных процес-сов изменения состояния продукции при ее создании, использовании или экс-плуатации и ликвидации с избавлением от отходов путем их утилизации или удаления [1].
Для реализации и управления ЖЦ заключается контракт жизненного цикла (КЖЦ), между заказчиком и разработчиком. КЖЦ – договор, преду-сматривающий создание и поставку продукции, предоставление услуг по обес-печению использования, эксплуатации и ремонта в течение всего срока ее службы, а также последующей утилизации [2].
Стадия ЖЦ – это условно выделяемая часть, которая характеризуется спецификой направленности работ, производимых на этой стадии, и конечны-ми результатами, принято разделять на семь стадий: обоснование разработки продукции; разработка технического задания; проведение опытно-конструкторской работы; производство и испытание; модернизация; использо-вание или эксплуатация; ликвидация [2].
На стадии обоснования разработки продукции выполняют маркетинго-вые исследования заказчика и разработчика в области определения, установле-ния и реализации заявленных требований. Стадия включает в себя также этап формирования исходных требований в том числе и в части ресурсосбережения, реализуемых на каждой стадии. К разработке требований могут привлекаться другие заинтересованные организации. Результатом работ являются согласо-ванные заказчиком и разработчиком требования к конкретному виду продук-ции, закладываемые в техническое задание или контракт.
Организация деятельности в рамках КЖЦ имеет ряд трудностей:
- нехватка нормативно-правовой базы – законодательство узко трактует понятие КЖЦ, что мешает подрядчику в полной мере реализовать свои воз-можности при выполнении контракта;
- сложности в расчете стоимости ЖЦ – при формировании бюджета не-возможно учесть стоимость обслуживания объекта с учетом его фактического износа;
- неравномерное распределение ответственности между участниками до-говора – все инфляционные риски по законодательству ложатся на исполните-ля, отсутствие государственных гарантий на долгосрочный период только уве-личивает риски подрядчика;
- контракты длиннее возможности планирования бюджета на их реализа-цию – в период экономической турбулентности невозможно заложить в бюджет проекта влияние всех внешних факторов;
- длительная окупаемость проектов снижает их инвестиционную привле-кательность – это значительно уменьшает количество потенциальных подряд-чиков и практически исключает из них малый и средний бизнес;
- недостаточный опыт управления подобными проектами. КЖЦ – новое явление для российской экономики, поэтому существует дефицит квалифици-рованных управленческих кадров.
ЖЦ железнодорожного подвижного состава трактуется идентично ЖЦ продукции [3]. В настоящее время происходит обновление локомотивного пар-ка. Объем производства тягового подвижного состава в России за 2023 год: 314 магистральных электровоза (-2,2 % к 2022), в декабре – 30 электровозов (-16,7 % к декабрю 2022); 218 секций магистральных тепловозов (+23,2 % к 2022), в декабре – 18 секций (в 1,8 раза выше декабря 2022); 299 маневровых тепловозов (+7,9 % к 2022), в декабре – 25 маневровых тепловозов (-30,6 % к декабрю 2022)) (рис. 1.1).

Весь текст будет доступен после покупки

1 ГОСТ Р 83791-2010 Национальный стандарт Российской Федерации. Ресурсосбережение. Стадии жизненного цикла изделий производственно-технического назначения. Общие положения. – Введ. 01.01.2011. – Москва : Стандартинформ, 2018. – 15 с.
2 ГОСТ Р 56136-2014 Управление жизненным циклом продукции военного назначения. Термины и определения. – Введ. 09.01.2015. – Москва : Стандартинформ, 2016. – 34 с.
3 ГОСТ 31539-2012 Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Термины и определения. – Введ. 01.01.2014. – Москва : Стандартин-форм, 2014. – 14 с.
4 ГОСТ 33943-2016 Надежность железнодорожного тягового подвижно-го состава. Термины и определения. – Введ. 09.01.2017. – Москва : Стандар-тинформ, 2014. – 40 с.
5 Супчинский, О. П. Потеря мощности в узлах и агрегатах как показа-тель эффективности использования электровозов / О.П. Супчинский // Известия Транссиба. Омский гос. ун-т путей сообщения, 2017. – № 4 (32). – С. 35–41.
6 Воробьев, А.А. Оперативное принятие решения о постановке тяговых двигателей ТЛ2К электровозов ВЛ10У на плановый или неплановый ремонт / А. А. Воробьев, А. В. Горский, А. В. Скребков // Ресурсосберегающие техно-логии на железнодорожном транспорте: Труды III науч.-практ. конф. – М: МИИТ, 2000.
7 Мухин, О.О. Совершенствование системы поддержки жизненного цик-ла локомотивов : дис. … канд. техн. наук : 2.9.3 / О.О. Мухин. – Хабаровск, 2022. – 204 с.

Весь текст будет доступен после покупки