Разработка новой схемы организации дорожного движения

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
1.1 Геометрическая характеристика участка
1.2 Транспортная характеристика участка
1.3 Применение технических средств организации дорожного движения
ГЛАВА 2. Разработка новой схемы
организации дорожного движения
2.1 Предложения по реализации локально-реконструктивных мероприятий на перекрестке ул. Университетская – ул. Мичмана Павлова
2.2 Расчет и изменение режима работы светофорного объекта
на исследуемом перекрестке
ГЛАВА 3. СОЦИАЛЬНАЯ, ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
3.1 Экологическая эффективность
3.2 Социально-экономическая эффективность
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Весь текст будет доступен после покупки

Проблема обеспечения безопасности и организации дорожного движения (далее – ОДД) привлекает большое внимание в связи с быстрым ростом автомобильного парка страны и увеличением насыщенности городов автомобильным транспортом, а также в связи со значительными материальными потерями при дорожно-транспортных происшествиях (далее – ДТП).
В г. Чебоксары с каждым годом количество транспортных средств увеличивается, что приводит к увеличению количества ДТП. Автомобилизация наряду с большим положительным влиянием на экономику, создание удобств и комфорта для людей, вызывает ряд негативных явлений, которые особенно ярко проявляются в последнее время: загазованность воздушных бассейнов, шум, человеческие жертвы и материальный ущерб в результате ДТП и т.п.
Дорожное движение является сложной динамической системой [9, с. 80]. Основными показателями эффективности дорожного движения является скорость и безопасность. Чтобы обеспечить эффективность дорожного движения, необходима совместная деятельность специалистов и организаций различного профиля.
Требования безопасности движения к транспортным средствам (далее – ТС), дорогам и другим сооружениям, а также другим средствам регулирования движения определяются общегосударственными нормативными документами, то есть ГОСТами, СНиПами. Наконец, законы, определяющие требования к участникам движения, обеспечивают их правильное поведение на улицах и дорогах [9, с. 81].

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1 Геометрическая характеристика участка

За объект исследования в данной выпускной квалификационной работе был выбран достаточно сложный и протяженный перекресток ул. Университетская – ул. Мичмана Павлова (рисунок 1).
Перекресток расположен в Северо-Западном районе города Чебоксары, и является одним из затрудненных мест выезда и заезда в микрорайон «Университет». В будние дни особенно наблюдается маятниковая рабочая миграция из Северо-Западного района в Центр города и из Центра города в Северо-Западный район соответственно в утреннее время и в вечернее время.
Исследуемое пересечения является регулируемым, так как установлены светофоры как пешеходные, так и транспортные с вертикальным расположением сигналов; форма пересечения перекрестка – Х-образная.

Рисунок 1 – Перекресток ул. Университетская – ул. Мичмана Павлова
на карте города Чебоксары
Ширина проезжей части по ул. Университетская на подходе к перекрестку = 15 м.
Ширина проезжей части по ул. Мичмана Павлова, при движении со стороны ул. Гузовского = 14 м.
Ширина проезжей части по ул. Мичмана Павлова, при движении со стороны ул. Надежды = 7 м.
Ширина тротуаров по обоим направлениям = 2,5 м.
В момент исследования пешеходная разметка на пересечении истерта на 60%.
Дорожные условия на пересечении – средние.
Все размеры определены в метрах с помощью линейки яндекс-карты.

Рисунок 2 – Пересечение ул. Университетская – ул. Мичмана Павлова
города Чебоксары

Как мы видим из рисунка 2 ул. Университетская в обоих направлениях движения имеет по две полосы движения в каждую сторону. Также по ул. Мичмана Павлова при движении со стороны ул. Гузовского имеется 4 полосы движения по две в каждую сторону. На участке ул. Мичмана Павлова при движении со стороны ул. Надежды по одной полосе движения в каждом направлении (рисунок 2).

1.2 Транспортная характеристика участка

Планировочные особенности и геометрические параметры путей сообщения оказывают решающее влияние на характеристику транспортных и пешеходных потоков и общее состояние дорожного движения в городе или регионе.
При формировании информации о состоянии дорожного движения, необходимы данные, характеризующие транспортный поток.
Транспортная характеристика объекта включает:
– состав и интенсивность транспортного потока по направлениям (интенсивность определяется как в физических, так и в приведенных единицах в час); Этот показатель оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения;
– среднюю скорость движения транспортных средств на объекте;
– интенсивность пешеходных потоков;
– количество автомобилей в очереди, ожидающих разрешающего сигнала и в среднем приходящихся на одну полосу подхода к перекрестку;
Определение указанных характеристик производят для часов суток, соответствующих пиковому периоду. Охарактеризуем эти и другие показатели транспортного потока на перекрестке ул. Университетская – ул. Мичмана Павлова.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки