РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ КОНТРОЛЮ СОСТОЯНИЯ ПС МЕТРОПОЛИТЕНА

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЭЛЕКТРОДЕПО «ИЗМАЙЛОВО» 9
2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, БЕЗОПАСНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА МЕТРОПОЛИТЕНА 14
3. АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СОВРЕМЕННЫМ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ МЕТРО 22
4. ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ БЛОКОВ САУ. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИХ НАДЕЖНОСТИ 33
4.1. ПРИНЦИП РАБОТЫ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ 34
4.1.1. Принцип работы микросхемы однокристального ШИМ контроллера TOP 414 GTopSwitch. 35
4.1.2. Типовая схема включения микросхемы TOP 414 GTopSwitch 39
4.2. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ 39
5. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ТЕМПЕРАТУРНОМУ КОНТРОЛЮ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ САУ ЭПС МЕТРОПОЛИТЕНА 45
5.1. ОСНОВНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ РАСЧЕТЫ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ 45
5.2. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРНЫХ ДАТЧИКОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ САУ 51
5.2.1. Технические характеристики и принцип действия температурных датчиков DS1820 52
5.2.2. Характеристики и принцип действия шины однопроводной шины MicroLAN 56
5.3. ОБЗОР УСТРОЙСТВ СОПРЯЖЕНИЯ ШИНЫ MICROLAN С ИНТЕРФЕЙСОМ RS-232. 57
5.4. РАЗРАБОТКА УЗЛА КРЕПЛЕНИЯ ДАТЧИКА DS1820 К РАДИАТОРУ ШИМ – КОНТРОЛЛЕРА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ БЛОКОВ САУ 58
6. СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ТЯГОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 62
6.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА 62
6.2. МИРОВОЙ ОПЫТ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ 67
6.3. СОВРЕМЕННАЯ ДИАГНОС.ТИЧЕСКАЯ МЕТОДОЛОГИЯ 73
6.4. МЕТОДЫ ПРЕДИКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 77
7. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ АТЭД ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА ОСНОВЕ МЕТОДОВ МАШИННОГО ОБУЧЕНИЯ 81
7.1. ИСКУССТВЕННАЯ НЕЙРОННАЯ СЕТЬ ДОЛГОСРОЧНО-КРАТКОСРОЧНОЙ ПАМЯТИ ДЛЯ ПРЕДИКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ 81
7.2. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДШИПНИКОВ АТЭД ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 85
8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ТЕМПЕРАТУРНОГО КОНТРОЛЯ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ БЛОКОВ САУ 90
9. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ В ОТДЕЛЕНИИ ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОНИКИ 98
9.1. ДЕЙСТВИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА 98
9.2. ПУТИ ЗАМЫКАНИЯ ТОКА ЧЕРЕЗ ТЕЛО ЧЕЛОВЕКА. 103
9.3. ВЛИЯНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЯ ТОКА 104
9.4. ВЛИЯНИЕ СОСТОЯНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ОРГАНИЗМА НА ВЕРОЯТНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ ТОКОМ 107
9.5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ БЛОКОВ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ 108
9.6. ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ (ДОВРАЧЕБНОЙ) ПОМОЩИ ПРИ ПОРАЖЕНИИ ТОКОМ 112
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 113
ЛИТЕРАТУРА 114

Весь текст будет доступен после покупки

Опыт в использования тягового подвижного состава показал, что управление, является трудной задачей со многими факторами, и ее решение, в значительной степени, зависит от машиниста. В процессе эволюции элек-троники, стало достижимым, создавать системы, которые, при управлении поездом, автоматически решают частные задачи. Возможности и функции данных систем, со временем усложнялись, в свою очередь, увеличивался и объем разрешаемых ими вопросов. В то же время, лишь недавно, с появле-нием микропроцессорной техники возникла возможность изготавливать эти системы надежными и компактными.
В настоящее время во всем мире на тяговом подвижном составе при-меняются трехфазные асинхронные тяговые электродвигатели (АТЭД), ко-торые дают возможность повысить секционную мощность электропоезда, позволяют заметно улучшить эксплуатационные качества электропоездов: от 2 до 5 раз снижаются затраты на их ремонт и обслуживание, уменьшаются их весогабаритные показатели; за счет регулирования крутящего момента воз-можно более полно использовать сцепление колес с рельсами, увеличить срок службы; повысить надежность, снизить стоимость жизненного цикла АТЭД электропоезда; обеспечивают возможность электрического торможе-ния до остановки.
В связи с тем, что безопасность перевозок пассажиров и обеспечение работы метрополитена с наименьшим количеством сбоев на линии, а также снижение внеплановых съемов составов с линии, решающее значение имеет надежность подвижного состава, и надлежащий технический контроль за со-стоянием последнего. Поэтому необходим систематический сбор и анализ статистики по отказам оборудования вышеупомянутого подвижного состава и принятие мер по увеличению надежности работы вагонного оборудования.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЭЛЕКТРОДЕПО «ИЗМАЙЛОВО»
В электродепо «Измайлово» Московского метрополитена находится в эксплуатации электроподвижной состав в виде вагонов серий 81-740.1/741.1 «Русич», 81-740.1/741.1 «Акварель» 81-740.4/741.4 «Русич».

Рис. 1.1. Вагоны серии 81-740/741
Вагоны серии 81-740/741 были разработаны на Мытищинском машиностроительном заводе в 2002 году, в том же году прошли их первые испытания, а в 2003 году началось их серийное производство. Данный тип подвижного состава имеет принципиальные конструкционные отличия от всех ранее эксплуатируемых серий:
? двухсекционная конструкция кузова, установленная на три тележки (две крайние – моторные, одна промежуточная – не моторная), что позволяет эксплуатировать подвижной состав на линиях с большим количеством кривых участков пути малого радиуса;
? кузов вагона выполнен из нержавеющей стали, что позволяет увеличить его износоустойчивость, в качестве боковых, торцевых и дверных оконных блоков применены тонированные стеклопакеты, что улучшает шумоизоляцию и повышает комфорт перевозок пассажиров;
? вентиляция принудительная. Функцию вентиляции и обогрева выполняет система обогрева и вентиляции салона (СОВС), что также улучшает шу-моизоляцию и повышает комфорт перевозок пассажиров;
? центральное пневматическое подвешивание кузова обеспечивает плав-ность хода и гасит поперечные колебания кузова, что повышает комфорт перевозок пассажиров;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вагоны серии 81-740/741 «Русич». Руководство по эксплуатации. ОАО «Метровагонмаш». 2006.
2. Вагоны серии 81-760/761 «Ока». Руководство по эксплуатации. ОАО «Метровагонмаш». 2013.
3. Система «Витязь-1М». Руководство по эксплуатации. ОАО «НИИП им. В.В. Тихомирова». 2006.
4. Система «Витязь-М». Руководство по эксплуатации. ОАО «НИИП им. В.В. Тихомирова». 2010.
5. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. А.Т. Головатый, И.П. Исаев, П.И. Борцов. М.: Транспорт, 1983.
6. Надежность тягового подвижного состава. В.Г. Галкин, В.П. Парамзин, В.А. Четвергов. М.: Транспорт, 1981.
7. Расчет показателей надежности радиоэлектронных средств. С.М. Борови-ков, И.Н. Цырельчук, Ф.Д. Троян. Минск, БГУИР, 2010.
8. Силовая электроника для любителей и профессионалов. Б.Ю. Семенов. М.: СОЛОН-Р, 2001.
9. Mathcad 14 для студентов, инженеров и конструкторов. В.Ф. Очков. СПб.: БВХ-Петербург, 2007.

Весь текст будет доступен после покупки