Разработка придорожной станции технического обслуживания

-

Весь текст будет доступен после покупки

Рынок в России по оказанию услуг в сфере технического обслуживания автомобилей находится на стадии своего пикового развития. Сейчас почти в каждой семье есть автомобиль или даже несколько автомобилей, что говорит о эффективности развития сферы сервиса.
Автомобиль занял ключевую роль в жизни человека. Люди передвигаются на работу на автомобилях, на различные базы отдыха и тд. Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни.
Мировой парк автомобилей приростает ежегодно на 12 млн. единиц. Преимущественно парк легковых автомобилей ведь из пяти машин четыре машины будут легковые.
Темпы с которыми развивается автотранспорт приводит к ряду проблем, для решения которых нужно привлекать много материальных затрат. Избавится от проблем можно путем создания стоянок и гаражных кооперативов, обслуживанием дорожного покрытия, обеспечением безопасности движения, создательством станций технического обслуживания, заправок, складов и тд.
СТОА, являющиеся ремонтно-профилактическими сооружениями, специально создаются для того, чтобы обслуживать легковые автомобили, устранять возникшие неисправности и проходить запланированные тех осмотры.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1.1 Состояние дорожной инфраструктуры и государственные программы

Проанализируем состояние развития придорожного сервиса на показателях по Республике Карелия (РК), которые были собраны в ходе собственного исследования. В ходе исследования использовалась как вторичные данные статистических органов, данные сети Интернет, так и данные наблюдений и проведенных опросов.
Значение РК на Северо-Западе России определяется ее ролью в реализации внешних и внутренних социально-экономических задач. Республика стала непосредственным выходом России в зону европейского рынка после распада СССР.
Карелия расположена в близости к развитым регионам Западной Европы и России, имеется выход к Белому морю, обладает значительными запасами природных ресурсов. РК можно рассматривать как регион РФ, обладающий потенциалом дальнейшего развития, где необходимо создать определенные предпосылки для экономического роста. Карелия играет важную роль в развитии Европейской транспортной инфраструктуры и региональной организации перевозок грузов в силу своего уникального географического положения.
Наличие непрерывно функционирующей транспортной системы является основным условием экономической стабильности области и показателем, косвенно определяющим уровень жизни. В настоящее время при общей площади Республики Карелия 180,5 тысяч квадратных километров (расстояние от областного центра до Москвы по трассе составляет 1017 км, по прямой – 699 км). Общая протяженность автомобильных дорог республики на конец 2017 года составила 3001,7 км., из них с твердым покрытием – 2103,5 км.
Через территорию Карелии проходят два общероссийских автомобильных коридора, обеспечивающих транзит грузов из южных и центральных областей России в Мурманскую область и из восточных областей в Финляндию:
- европейский маршрут Е105 «Киркенес (Финляндия) - Мурманск - Петрозаводск - Санкт-Петербург – до Ялты»;
- федеральная дорога Р21 «Кола» Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - Борисоглебский (граница с Норвегией).
Для обеспечения транспортных связей в межрегиональном и международном сообщении, удовлетворения хозяйственного комплекса и потребностей населения РК в автомобильных перевозках, повышения качества дорог необходимо выполнить ряд мероприятий по развитию и совершенствованию дорожной сети. Основной целью дорожной политики РК является обеспечение экономического роста и спроса на автомобильные перевозки, развитие и совершенствование сети автомобильных дорог, повышение транспортно-эксплуатационных характеристик для интеграции в общую транспортную сеть РФ. С целью создания стратегии развития дорожного комплекса в 2014 г. была разработана Государственная программа РК «Развитие транспортной системы в Республике Карелия», включающая, мероприятия по развитию и совершенствованию автомобильных дорог РК на период до 2020 г. В программе выявлены перспективы развития дорожной сети, поставлены приоритетные задачи дорожной политики и определены необходимые объемы работ по строительству и реконструкции дорожной инфраструктуры (см. табл.1.1).
Таблица 1.1 – Сведения о степени соответствия установленных и достигнутых целевых индикаторов и показателей государственных программ [GG]
№ п/п Наименование целевого индикатора (показателя результата) государственной программы Ед. измерения Значения целевого индикатора (показателя результата)

план факт факт к плану, %
Государственная программа Республики Карелия «Развитие транспортной системы в Республике Карелия на 2014–2023 годы»
1 плотность сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям Метров на квадратный километр 14,31 14,31 100,00
2 количество перевезенных пассажиров в год всеми видами транспорта (железнодорожный, автобусный, внутренний водный, воздушный) Тысяча человек 10290,5 10849,55 105,43
3 протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Километр 6499 6525,5 100,40
4 протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения Километр 2880 2880 100,00
5 общая протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и местного значения Километр 9379 9405,5 100,28
6 протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям Километр 1950 1957,7 100,39
7 количество регулярных маршрутов всех видов транспорта в пригородном и межмуниципальном сообщении Единиц 153 153 100,00

Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной системы РК. От уровня транспортного состояния и развития сети автомобильных дорог общего пользования, обеспечивающих связь между населенными пунктами и районами, а также выход на дорожную сеть соседних регионов, зависит решение задач достижения экономического роста Карелии, повышения уровня жизни населения, улучшения условий для предпринимательской деятельности, проведения структурных реформ и интеграции транспортной системы РК в транспортную систему РФ.
Автотранспорт обеспечивает межрегиональные и внутрирегиональные связи, осуществляет перевозки грузов за пределы республики. В экономике РК автомобильный транспорт среди всех видов транспорта занимает наибольший удельный вес в объемах перевозок. По объему автомобильных грузоперевозок, РК значительно превосходит другие субъекты Северо-Западного региона.
Сеть автомобильных дорог общего пользования РК сформирована автодорогами федерального, регионального и местного значения. Протяженность автодорог федерального значения составляет 1304 км; регионального значения – 6 516 км; местного значения – 2762 км.
Основная интенсивность движения по автодорогам РК наблюдается по трассам федерального и регионального значения. Автодороги местного значения представлены улично-дорожной сетью населенных пунктов республики.
Автодороги федерального значения в РК представлены следующими трассами:
- Р-21 «Кола» протяженностью – 750,9 км;
- А-121 «Сортавала» протяженностью – 310,6 км;
- А-119 «Вологда – Медвежъегорск» протяженностью – 242,5 км.
Все указанные трассы с асфальтобетонным покрытием, за исключением участка автодороги А-121, который имеет переходный тип покрытия.
Структура сети автомобильных дорог регионального значения в РК по типам покрытия представлена следующим образом:
- с усовершенствованным (асфальтобетонным) покрытием – 2151 км (33%);
- с песчано-гравийно-щебеночным покрытием – 3167 км (48,6 %);
- грунтовые – 1198 км (18,4 %).
Протяженность автодорог регионального значения по техническим категориям:
- II – 23 км (0,4 %);
- III – 87 км (1,3 %);
- IV – 1719 км (26,4 %);
- V – 3489 км (53,5 %);
- без категории – 1198 км (18,4 %).
Показатели, характеризующие уровень обеспеченности Республики Карелия автомобильными дорогами общего пользования, представлены в табл.1.2. Плотность сети автодорог в РК ниже данного показателя в среднем по РФ, а также по Северо-Западному федеральному округу, но выше аналогичного показателя в Мурманской, Архангельской областях и Республике Коми.
Таблица 1.2 – Показатели, характеризующие обеспеченность субъектов РФ, входящих в СЗФО, автодорогами общего пользования по состоянию на 1 января 2014 года


В целом в РК до 2024 г. планируется выполнить следующие работы по строительству и реконструкции автодорог:
- реконструкция и строительство участков федеральных автомобильных дорог Р-21, А-121 и А-119, в том числе в обход ряда населенных пунктов;
- реконструкция моста Свирь;
- расширение до четырех полос участка Кола с 51км до 68;
Ежегодный прирост доли протяженности автодорог общего, регионального и межмуниципального назначения, соответствующих строительным нормативам к транспортно-эксплуатационным показателям, в общей протяженности автодорог общего, регионального и межмуниципального назначения запланирован порядка 3 %.

1.1.2 Интенсивность движения транспорта на дорогах Карелии

Структура, размеры и направления потоков на дорогах общего пользования определяются объемами сельскохозяйственного и промышленного производства, хозяйственными связями предприятий РК, размещением на ее территории грузо- и пассажирообразующих пунктов, коллективных садоводств, зон отдыха, уровнем автомобилизации и других факторов.

Весь текст будет доступен после покупки

[А] Об утверждении государственной программы Республики Карелия «Развитие транспортной системы в Республике Карелия на 2014-2020 годы».
[GG] Отчет о ходе реализации и об оценке эффективности государственной программы Республики Карелия «Развитие транспортной системы в Республике Карелия на 2014-2020 годы» за 2016 год.
[GA] Отчет о ходе реализации и об оценке эффективности государственной программы Республики Карелия «Развитие транспортной системы в Республике Карелия на 2014-2020 годы» за 2017 год.
[КК] Государственный комитет Республики Карелия по транспорту «Концепция развития придорожной инфраструктуры на автомобильных дорогах Республики Карелия. Петрозаводск 2014 г.
[OO] ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: утв. протоколом концерна «Росавтотранс» от 7 авг. 1991 г. №3 / Росавтотранс. – Москва: Росавтотранс, 1991 – 76 с.
Автосервис: учебное пособие / Н. Н. Сергеев, А. А. Потапов, А. Н. Сергеев, Ю. С. Дорохин, П. Н. Медведев, Д. В. Малий. – Тула: Изд-во ТулГУ, 2016. – 126 с.
Савич Е.Л. Организация сервисного обслуживания легковых автомобилей. «Профессиональное обучение» / Е.Л. Савич, М.М. Болбас, А.С. Сай. – Минск: БНТУ, 2008. – с.
Рябченко С.В., Шпак Ф.П. Система, технология и организация сервиса транспортных средств. Учебное пособие для студентов специальности 230700 «Сервис», специализации 230712 «Автосервис».СПб.- Изд. СПбГАСЭ, - 2005, 230 с.
Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса: учебное пособие / В.А. Першин [и др.]. – Ростов н/Д: Феникс, 2008. - 413 с.: ил.
Отопление, вентиляция и кондиционирование на СТО. Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов очного и заочного обучения специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство»./ Н.И.Мошкин. – Улан-Удэ, 2002. – 80 с.; ил., табл.

Весь текст будет доступен после покупки