Разработка проекта капитального ремонта пути на участке ДВДИ

ВВЕДЕНИЕ 8
1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЫНДИНСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ - СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ 9
1.1 Техническая характеристика Тындинской дистанции пути 9
1.2. Грузонапряженность на Тындинской дистанции пути 10
1.3 Выполнение работ по текущему содержанию пути 10
1.4 Балловая оценка Тындинской дистанции пути 12
1.5 Техническое состояние пути 14
1.5.1 Рельсовое хозяйство 14
1.5.2 Снижение дефектности шпал и брусьев 16
1.5.3 Бесстыковой путь 17
1.6. Определение классификации железнодорожных линий и путей 18
1.7 Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути 20
1.8 Характеристика верхнего строения пути 21
2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПУТЬ ПО КРИТЕРИЯМ ПРОЧНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ 24
2.1 Цели расчетов 24
2.2 Допускаемые напряжения и деформации 25
2.3 Оценка стабильности пути и критерии оценки стабильности пути 26
2.4 Оценка напряжений при проходе грузовых вагонов 28
3 ВЫПОЛНЕНИЕ АНАЛИЗА ПЛАНА И ПРОФИЛЯ НА УЧАСТКЕ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ 32
3.1. Требования к продольному профилю и плану пути 32
3.1.1 Требования к продольному профилю 32
3.1.2 Требования к плану пути 34
3.2 Анализ продольного профиля и плана пути на участке работ 36
3.3 Характеристика земляного полотна существующего участка 40
3.4 Расчеты переустройства кривых 42
4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА 1 УРОВНЯ В РЕЖИМЕ ЗАКРЫТОГО ПЕРЕГОНА 52
4.1 Общая характеристика участка пути до ремонта 52
4.2 Определение объема очищаемого балласта и объема нового балласта, выгружаемого в путь при ремонте 52
4.3 Характеристика пути после ремонта 54
4.4 Объёмы основных работ 54
4.5 Условия производства работ 54
4.6 Разработка расчетных схем «окон» для выполнения работ 56
4.6.1 Расчет длин рабочих поездов и машин 56
4.6.2 Разработка расчетной схемы по замене РШР 57
4.6.3 Разработка расчетной схемы для определения продолжительности "окна" по глубокой очистке балласта 60
4.6.4 Расчет продолжительности окна для выправки и балластировки пути 62
4.6.5 Расчет продолжительности окна для надвижки бесстыковых плетей и сварке стыков. 65
4.7 Составление ведомости затрат труда и графика выполнения основных и отделочных работ 67
4.7.1 Составление ведомости затрат труда на работы по замене РШР 67
4.7.2 Составление ведомости затрат труда на работы по глубокой очистке балласта 68
4.7.3 Составление ведомости затрат труда на работы по первой выправке и балластировки пути 69
4.7.4 Составление ведомости затрат труда на работы по надвижке бесстыковых плетей и сварки стыков 71
4.7.5 Составление ведомости затрат труда на работы по выгрузке балласта в местах нехватки, выправка пути 71
4.8 Разработка расчетной схемы для определения общего времени многочасового закрытия перегона 73
4.9 График выполнения основных работ в «окно» 75
4.10 Обеспечение безопасности выполнения работ по ремонту пути 76
4.10.1 Основные требования по обеспечению безопасности движения поездов 76
4.10.2 Требования безопасности труда 78
4.10.3 Основные обязанности руководителя работ 80
5 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ…………….……82
5.1 Анализ причин несчастных случаев при сооружении земляного полотна.………………………………………………………………………....82
5.2 Мероприятия по обеспечению безопасности при сооружении земляного полот-на……………………………………………………………...84
5.3 Расчет потребности административно-бытовых зданий при строительстве земляного полотна…………………………………………….93
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………..…………………………………..99
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…..………………………...100

Весь текст будет доступен после покупки

В данном дипломном проекте представлена разработка вариантов технического процесса капитального ремонта пути на новых материалах на перегоне Кувыкта-Курьян 2328 км ПК7 по 2333 км ПК8, Тындинской дистанции пути Дальневосточной железной дороги.
В первый раздел проекта внесено: краткое описание Тындинской дистанции пути и основных ее показателей; согласно нормативной документации определена классность дистанции пути; изучены нормативно-технические требования к конструкциям, элементам и типам пути по которым выбрана конструкция верхнего строения пути.
Во втором разделе произведен расчет верхнего строения пути на прочность для определения деформаций и напряжений в его элементах под нагрузкой.

Весь текст будет доступен после покупки

Тындинская дистанция пути представляет собой однопутную железную дорогу от р. Горелый 4 км ПК1+36 до ст. Тында 180 кмпк10, от ст. Тында 181 км ПК1 по 210 км включительно.
Железнодорожный путь имеет сложный план и профиль. Западный район железнодорожной линии расположен по обе стороны Амуро-Ленского водораздела. Железная дорога по долине рек Средняя-Ларба, Верхняя-Ларба, Нюкжа и Кутыкан поднимается на Амуро-Ленский водораздел и спускается по долине реки Геткан до ст. Тында. В связи с исключительно сложным топографическим, инженерно-геологическими условиями на 60% протяжения железнодорожной линии, земляное полотно построено по индивидуальным проектам с сохранением вечной мерзлоты.
По административному делению дистанция разбита на 5 эксплуатационных участков, 15 линейных участков.
Проверка пути осуществляется как дефектоскопными так и путеизмерительными средствами: дефектоскопные тележки, автомотриса АДЭ, путеизмерительные тележки ПТ-7МК.
Эксплуатационная длина составляет – 390,107 км;
Развернутая длина главных путей – 390,991 км;
Развернутая длина станционных путей – 209,524 км;
Развернутая длина подъездных путей – 1,219км;
Количество искусственных сооружений – 387шт.;
Количество стрелочных переводов – 571 шт.
В пределах дистанции имеется 22 раздельных пунктов, в т.ч.:
Внеклассная – 1 шт. (ст. Тында),
Пятого класса – Ларба, Пурикан, Аносовская, Кувыкта, Муртыгит, Беленькая, Хорогочи, Шахтаум.
Разъезды пятого класса – Штурм, Мохортов, Силип, Заболотное, Сети, Глухариный, Лумбир, Кутыкан, Курьян, Бестужево, Заячий, Федосеев, Побожий, Моховой.

1.2 Грузонапряженность на Тындинской дистанции пути

Грузонапряженность Тындинской дистанции пути за последние пять лет, с 2018 года по 2022 год, приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1
Грузонапряженность дистанции пути 2018-2022 гг
Главный
путь, направление KM
начала KM
конца Длина
отрезка Грузонапряженность по годам:
2018 2019 2020 2021 2022

Лена-Вост. – Тында, 1 2196 2349 153000 38,74 31,4 32,7 32,7 35,32
Бамовская - Нерюнгри гр., 1 4 179 175754 28,6 26,4 25,1 25,1 28,15
Бамовская - Нерюнгри гр., 1 179 211 31368 21,65 19,5 19,8 20,4 21,57
Тында – Новый Ургал, 1 2349 2379 29985 24,11 19,9 20,2 20,2 20,42

Анализ грузонапряженности за последние пять лет показывает, что в 2019 г. происходит спад, а затем показатели снова увеличиваются и, в связи с реконструкцией БАМа грузонапряженность возрастает.

1.3 Выполнение работ по текущему содержанию пути

В таблице 1.2 показаны данные о выполнении работ по текущему содержанию пути с 2018 по 2022 годы.

Таблица 1.2
Выполнение работ по текущему содержанию пути
Работа Ед. изм. 2022 г. 2021 г. 2020 г. 2019 г. 2018 г.
1. Выправка, рихтовка
машинами
вручную
км
км
36,81

9,87

9,5

49,6
8
33,87
12
2. Разгонка и регулировка зазоров км нити 62 48 52 50
3. Укладка шпал
новых
старогодних
тыс.шт.
тыс. шт
9,215
1,217
12,9
1,1
9,482
0,490
6,739
2,923
2,886
4,066
4. Выправка пути
ВПРС
ВПР
ПБ км
стр.
км
км
33
36,81
7,13
35
9,765
0 9,5
9
7,13
9,5 49,6
9
9,8
49,6 33,87
85
15,2
0
5. Укладка балласта в путь тыс. м3 4,5 2,2 1,114 8,01 4,95
Выполнение работ по текущему содержанию:
– планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин: при годовом плане – 52 км, выполнение за 2022 год составило 36,81 км, Кроме запланированных участков пути для работы комплексов машин на 2022 год, работы производились на проблемных километрах, где было пополнение шпальных ящиков и досыпка плеча балластной призмы щебнем, по результатам весеннего осмотра пути;
– планово-предупредительная выправка стрелочных переводов машиной ПМАС: при годовом плане – 37 стрелочных переводов, выполнение составило 33 шт. (что составляет 89%);
– план по выправке профилей в 2022 году выполнен, при плане 8 км, выполнение составило 8 км: станция Тында путь №4, путь №8, путь №14, путь №15, станция Муртыгит путь №3, рзд. Сети путь №3;
– работа одиночных машин в 2022 году составляет 7,13 километров, из них машиной ВПРС – 2,33 км, машиной Динамик – 4,8 км;
– смена шпал: при плане 6,2 тыс. штук новых шпал на текущем содержание пути, уложено в путь 9,213 тыс. шт., при плане 11,2 тыс. шт. старогодних шпал, уложено в путь 1,2 тыс. шт;
– заменено крестовин 31 штук, из них новые 14 шт при плане 28 и старогодних 17 при плане 0 штук;
– заменено ремкомплектов всего 22 штуки, при плане 27 штук, из них 10 новыми, 12 с/г.
В феврале, мае 2022 года силами ПЧ уложено 4 пары плетей на рзд. Моховой.
На рисунке 1.1 показаны в виде диаграммы выполнение капитальных ремонтов пути 1 и 2 уровней с 2012 по 2022 годы.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Феде-рации. Утверждены приказом Минтранса России №250 от 23.06.2022 г.
2 Правила назначения ремонтов железнодорожного пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №2888/р от 17.12.2021 г.
3 ГОСТ 51865-2013 «Рельсы железнодорожные».
4 Сферы рационального применения промежуточных рельсовых скреп-лений. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №2363/р от 13.09.2022 г.
5 Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения надежности. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2706р от 22.12.2017 г.
6 ГОСТ 34759-2021 «Нормы допустимого воздействия на железнодо-рожный путь и методы испытаний».
7 Протокол совещания у заместителя Министра транспорта РФ Лушни-кова А.В. от 24 августа 2017 года № АЛ-58 По рассмотрению вопросов внедрения грузовых вагонов с весовой нагрузкой 27 тонн на ось и развития тяжеловесного движения на железнодорожной инфраструктуре общего поль-зования.
8 Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по же-лезнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 08.11.2016 г №2240р.

Весь текст будет доступен после покупки