Разработка проекта капитального ремонта железнодорожного пути 1-го уровня с созданием защитного подбалластного слоя, армированного объемной георешеткой

Введение стр. 7
1. Техническая характеристика ремонтируемого участка стр. 10
2. Технологический процесс капитального ремонта
бесстыкового пути стр. 12
2.1 Условия производства работ стр. 12
2.2 Производственный состав стр. 17
2.3 Организация работ стр. 18
2.4 Перечень машин при укладке георешетки стр. 23
3. Тeхнологичeский процeсс укладки рeльсовых плeтeй
бeсстыкового пути, ввода их в оптимальный тeмпeратурный
интeрвал закрeплeния и сварки стр. 34
3.1 Характеристика участка ремонта стр. 34
3.2 Условия производства работ стр. 34
3.3 Производственный состав стр. 37
3.4 Организация работ стр. 38
3.5 Перечень необходимых железнодорожно-строительных машин,
механизмов, путевого инструмента и оборудования стр. 43
4. Технологический процесс укладки сбрасывающих стрелок стр. 48
4.1. Условия производства работ стр. 48
4.2. Состав исполнителей стр. 52
4.3. Подготовительные мероприятия стр. 53
4.4. Технология выполнения работ стр. 53
4.5 Заключительные мероприятия стр. 61
5. Экономический раздел стр. 68
6. Обеспечение безопасности движения поездов стр. 74
6.1 Организационно-технические мероприятия по обеспечению
безопасности движения при капитальном ремонте бесстыкового пути
Белорецкой дистанции пути стр. 74
6.2 Обеспечение безопасности движения поездов при укладке
сбрасывающей стрелки стр. 76
7. Безопасность и экологичность проекта стр. 83
7.1 Требования безопасности труда при производстве работ стр. 83
7.2 Решение вопроса охраны окружающей среды на базе ПМС стр. 88
7.3 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Организация и проведение
оценки устойчивости объекта экономики к воздействию
поражающих факторов пожара. Разработка мероприятий
по повышению устойчивости стр. 90
Заключение стр. 96
Библиографический список стр. 97

Весь текст будет доступен после покупки

Ведущее место в единой транспортной системе РФ занимают железные дороги. Они имеют важнейшее государственное и народнохозяйственное и оборонное значение. Особенно возрастает их роль в условиях перестройки управления экономикой и перехода к рыночным отношениям. От железных дорог требуется своевременное и полное удовлетворение потребностей населения и народного хозяйства в перевозках.
Более половины грузооборота и около четверти пассажирских перевозок, выполняемых железными дорогами мира, приходится на долю наших стальных магистралей. И всё же интенсивность и качество работы железнодорожного транспорта не удовлетворяют современным требованиям. Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.[1]
Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он состоит из верхнего строения пути и нижнего строения пути.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Техническая характеристика ремонтируемого участка

Участок двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, 2 класса находиться в пределах Белорецкой дистанции пути. На протяжении 60% участка путь уложен на насыпи, на 40% - в выемке и нулевых местах. План линии: прямые и кривые радиусом более 1200 м – 70%, кривые радиусом более 650 м до 1200 м включительно – 30%.
Препятствия для работы щебнеочистительных машин отсутствуют.
Состояние пути до начала основных работ:
- на протяжении 300 м пути уложен (при производстве предыдущих ремонтов) геотекстиль на глубине 40 см ниже постели шпал;
- 25-ти метровые инвентарные рельсы типа Р-65 уложены на участке ремонта после сохранения старогодных рельсовых плетей;
- скрепление типа КБ-65;
- шпалы железобетонные - 1872 шт. на 1 км пути.
- балласт щебеночный гранитный фракции 25-60, имеющий в своем составе 40 % засорителей;
- толщина слоя щебеночного балласта составляет 60-70 см
Состояние пути после завершения основных работ:
- 25-ти метровые инвентарные рельсы типа Р-65 будут заменены на рельсовые плети с вводом их в оптимальный температурный интервал и сваркой до длины перегона (блок-участка);
- скрепление типа ЖБР-65Ш;
- шпалы железобетонные - 1872 шт. на 1 км пути;
- на локальном участке длиной 300 м уложен новый геотекстиль на глубину 40 см (материалы земляного полотна содержат глинистые частицы);
- на поверхность среза с уклоном 4% в полевую сторону уложена объемная георешетка НЕОВЕБ высотой 15 см;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Основные направления стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года» Проект от 22.05.2007.
2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 №2540/р.
3. Правила назначения ремонтов железнодорожного пути утвержденным распоряжением от 12 декабря 2021 г. №2888/р.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены Приказом Минтранса России №250 от 23.06.22.
5. Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.12.2016 № 2540р
"Об утверждении и введении в действие Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ" (Вместе с Инструкцией)
6. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Распоряжение ОАО «РЖД» №2544 р от 14 декабря 2016г. – М.: Транспорт, 2016.
7. Нормы расхода щебня при производстве работ по капитальному, среднему ремонтам пути и капитальному ремонту стрелочных переводов. № ПКТБН/ЦДИ-15.2.1788-18. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 03.12.2018 г. №2556/р.
8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе №162 от 04.06.12.
9. Прокудин И.В. (под ред.) Организация строительства и реконструкции железных дорог. 2008. — 736 с
10. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник. 2008. — 502

Весь текст будет доступен после покупки