Разработка рекомендаций по повышению уровня безопасности полёта самолета транспортной категории в условиях предельных сдвигов ветра

СОДЕРЖАНИЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 7
ВВЕДЕНИЕ 9
1. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ СДВИГА ВЕТРА НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ 11
1.1 Вводные замечания и постановка задачи 11
1.2 Классификация сдвига ветра 12
1.3. Метеорологические условия возникновения сдвига ветра 13
1.4 СУЩЕСТВУЮЩИЕ СРЕДСТВА ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В УСЛОВИЯХ СДВИГА ВЕТРА 19
1.5. Методы исследования безопасности полетов воздушных судов в условиях сдвига ветра 22
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1 25
2. РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ИЛ-96-300 В УСЛОВИЯХ СДВИГА ВЕТРА 26
2.1. Возможности математического моделирования динамики полёта летательных аппаратов 26
2.2. Условия вычислительных экспериментов 27
2.3. Заход на посадку и посадка самолета с отказавшими двигателями 28
2.4. Заход на посадку и уход на второй круг самолета с отказом в системе управления рулем высоты 30
2.5. Заход на посадку, уход на второй круг и посадка самолета с отказавшими двигателями при попадании в ливневые осадки 32
2.8. Посадка самолета с отказавшим двигателем в условиях предельного бокового сдвига ветра критического профиля 41
2.9. Рекомендации и предложения по летной эксплуатации самолета Ил-96-300 при заходе на посадку и посадке в условиях сдвига ветра 45
ВЫВОДЫ ПО 2 ГЛАВЕ 49
3. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ: АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ СДВИГА ВЕТРА НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ НА АЭРОДРОМЕ ВНУКОВО. 51
3.1.Влияние сдвига ветра на безопасность полётов 51
3.2. Риски, связанные со сдвигом ветра при выполнении взлета и посадки 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 70

Весь текст будет доступен после покупки

Исследование направленности формирования гражданской авиации (ГА) во всем мире демонстрирует, то что главным вопросом, встающим в ходе формирования также в эксплуатации авиационной техники (АТ), считается вопрос непрерывного повышения эффективности летной эксплуатации (ЛЭ) также в то же время с данными предоставления установленной степени безопасности полетов (БП) воздушных судов (ВС) на разных стадиях полета. Увеличение производительности ЛЭВС потребует обеспечения полетов почти в различную погоду, в дневное время также в ночное время, в наиболее разных естественно-погодных обстоятельствах. С этой целью улучшается авиационная техника (АТ), становится более сложной автоматические устройства, одновременно становится более сложной эксплуатация воздушного судна.
Одни из трудных с точки зрения обеспечения БП по-прежнему считаются заход на посадку и посадки ВС, особенность которых определена:
— значительно нелинейным нравом аэродинамических характеристик АХ) ВС на больших посадочных углах атаки;
— проявлением значительных объединенных взаимосвязей продольного также бокового движения воздушного судна;
— существенным воздействием приближения земли на АХ, таким образом также напрямую на требования пилотирования самолета;
— присутствием особых этапов движения самолёта (в отличие от обычных полётных) — отрыва и касания, а также участков движения ВС по взлётно-посадочной полосе (ВПП);
— существенным повышением психофизической перегрузки на личный состав в связи с резким возрастанием размера и сложности задач, которые следует найти решение на протяжении кратких этапов времени;
— потребностью использования специальных, непохожих с применяемыми в протяжении всего остального полета, способов пилотирования ВС, требующих большой точности и чёткости действий экипажа;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анализ влияния сдвига ветра на безопасность полетов воздушных судов
1.1 Вводные замечания и постановка задачи
Полет значительного класса ЛА, в том числе гражданские и военные ВС, осуществляется в границах атмосферы и с целью его высококачественного исполнения нужны сведения пребывании находящейся вокруг среды, а также параметров, определяющих перемещение объекта сравнительно её. В заключительный период времени особенный интерес притягивает проявление таким образом именуемого сдвига ветра (СВ), характеризующееся крупными градиентами скорости ветра, проявляющиеся зачастую при практически абсолютном нехватке наружных свойств возмущений атмосферы [26].
Сдвигом ветра называют изменение направления и (или) скорости ветра, включая восходящие и нисходящие потоки воздуха.СВ способен обладать градиентом скорости такого рода величины, присутствие которой влияет на сдвиг ЛА сравнительно заданной линии движения полета, либо необходимы вспомогательные действия согласно его управлению. Особенно весьма значительное воздейтсвие проявления СВ проявляется в режимах взлета, захода на посадку ЛА, пропрциональных с масштабом образующихся пристутствием при данном атмосферной аномалии [14,24].
Вопрос СВ в ГА считается явным образцом трудности, что ранее была разрешена в изучениях, однако потом заострилась снова во взаимосвязи с преобразованиями, случившимися в эксплуатирующейся АТ. Воздействие меняющегося с высотой горизонтального ветра на полет ВС существовало исследование еще в 1947 г.[26]. Итоги данного изучения выявили, то что основное воздействие на полет СВ проявляет, дестабилизируя перемещения центра масс ЛА. Однако для самолетов 50-х годов траекторное перемещение просто стабилизировалось снова из-за результатов управления самолета, по этой причине СВ в такой период никак не показывал для ГА значительной
трудности.
Спустя широкого введения в эксплуатацию турбореактивных транспортных самолетов проблема обеспечения БП в условиях ветровых возмущений вновь стала актуальной [6,13], поскольку способности парирования возмущений у самолетов с ТРД меньше нежели у турбовинтовых самолетов, из-за большего времени приемистости двигателей. Кроме того, увеличение скорости грузоперевозок, увеличение числа пунктов полетов, уменьшение допустимых минимумов погоды привели к росту вероятности попадания самолетов в сильный СВ [9,23].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Архипов Н.С., Кубланов М.С. Полномасштабное интерактивное анимационное моделирование динамики полета летательных аппаратов в реальном масштабе времени. – В кн.: Научный Вестник МГТУГА №15, сер. Аэромеханика и прочность. - М.: МГТУГА, 1999. - C.13-21.
2. Аэромеханика самолета (под ред. Бочкарева А.Ф.). - М.: Машиностроение, 1977. - 415 с.
3. Аэродинамика и динамика полета магистральных самолетов (под ред. Бюшгенса Г.С.). - Москва -Пекин: Изд-во ЦАГИ и АВИА, 1995. - 772 с.
4. Баранов А.А., Сорокин Э.И., Тотиашвили Л.Г. Аэродинамика и динамика полета транспортных летательных аппаратов. Кн. вторая. Динамика полета. - Рига: РКИИГА, 1970. - 624 с.
5. Барилов Д.Д., Кубланов М.С., Ципенко В.Г. Архитектура системы математического моделирования динамики полета летательных аппаратов. - В кн.: Математическое моделирование в задачах летной эксплуатации ВС. - М.: МГТУГА, 1993. - С.3-11.
6. Берард А.Дж. мл. Причины, порождающие сдвиги ветра в атмосфере, и методы их обнаружения. - Аэрокосмическая техника, т.1, №3, 1983. - С.13-20.
7. Бобылев А.В., Титовский И.Н. Математическое моделирование автоматической посадки неманевренного самолета в условиях экстремальных сдвигов ветра. - В кн.: Безопасность полета в условиях опасных внешних воздействий. - К.: КИИГА, 1982. - C.33-37.

Весь текст будет доступен после покупки