Разработка рекомендаций по предотвращению столкновения исправных ВС с земной поверхностью

Введение 5
1 Характеристика проблемы столкновения исправных ВС с земной поверхностью 8
1.1 Понятие столкновения ВС с земной поверхностью 8
1.2 Анализ причин столкновения исправных воздушных судов с земной поверхностью на примере вертолетов 13
1.3 Анализ современных методов предотвращения столкновения исправных воздушных судов с земной поверхностью 15
2 Анализ причин столкновения исправных вертолетов с земной поверхностью 19
2.1 Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации 19
2.2 Анализ причин авиационных катастроф по причине столкновения исправных воздушных судов с земной поверхностью 27
2.2.1 Анализ причин авиационной катастрофы вертолета Ми-8П RA-24640 28
2.2.2 Анализ причин авиационной катастрофы вертолета Ми-8 RA-24744 43
3 Разработка рекомендаций по предотвращению столкновения исправных ВС с земной поверхностью 56
3.1 Рекомендации по анализу метеоинформации для предотвращения CFIT 56
3.2 Предложения по совершенствованию методики принятия решения на вылет с учетом вероятности наступления событий категории CFIT 57
3.3 Разработка предложений по совершенствованию систем предотвращения столкновения воздушных судов с земной поверхностью 66
Заключение 68
Список использованных источников 71

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время к безопасности полётов гражданских воздушных судов и эффективности решения задач, связанных с её обеспечением в современной авиации, предъявляются чрезвычайно жёсткие требования, что обусловлено сложностью процессов управления гражданской авиацией на всех уровнях управления.
В определённой степени возможности экипажа в решении поставленных задач обеспечения безопасности ограничены. Человек в контуре управления способен допускать ошибки, последствия которых могут быть весьма серьёзными и, несмотря на все успехи научно-технического прогресса, а также совершенствования концепций управления, проблема влияния человеческого фактора на безопасность полетов все также сохраняет свою актуальность.
Вместе с тем, полный переход к беспилотной авиации в настоящее время не только невозможен, но и нецелесообразен в силу того, что такие достоинства человека, как способность к интуитивным решениям в сложных заранее непредвиденных ситуациях ещё долгое время не смогут быть в приемлемой степени заменены автоматическими системами.
Однако решение сложных задач в критической ситуации может быть полностью переложено на средства автоматического управления, учитывая состав бортового комплекса и исправность систем в его структуре, этапы полёта, степень опасности траекторного маневрирования, функциональное состояние лётчика.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика проблемы столкновения исправных ВС с земной поверхностью
1.1 Понятие столкновения ВС с земной поверхностью

Столкновение с землёй в контролируемом полёте (CFIT) – термин, которым обозначают происшествия, связанные со столкновением ВС с землёй, искусственными препятствиями или водой в тех случаях, когда экипаж не мог контролировать ВС по направлению и скорости.
Столкновение исправного воздушного судна с землей (CFIT) – это столкновение в полете с землей, водой или препятствием при отсутствии индикации о потере управления. Происшествия, которые квалифицируются как CFIT, включают все случаи, когда имеет место столкновение управляемого воздушного судна с землей (водой), независимо от ситуационной осведомленности экипажа.
Благодаря подготовке авиационного персонала, требованиям оборудовать воздушные суда системами предупреждения о близости земли и развитию наземной инфраструктуры количество происшествий CFIT значительно снизилось в России и мире. Несмотря на это, происшествия CFIT, если они имеют место, часто приводят к тяжелым последствиям.
На происшествия CFIT влияют многие сопутствующие факторы, включая: построение схем и документация; дезориентация пилота и неблагоприятные погодные условия. Большинство авиационных происшествий категории CFIT происходят из-за потери ситуационной осведомленности, особенно при управлении воздушным судном в вертикальной плоскости (например, преждевременное снижение, в том числе вследствие нарушения эксплуатационного минимума).
Среди факторов авиационных происшествий отмечались ошибки при обслуживании воздушного судна: не использование имеющихся радиотехнических средств контроля за соблюдением схем захода на посадку, а также ошибки при ведении радиосвязи.
Фактором опасности является выполнение полета на высоте ниже безопасной в горной местности. При эксплуатации как самолетов, так и вертолетов происходили авиационные происшествия при выполнении полета по спрямленному маршруту, без учета наличия опасных превышений рельефа местности на маршруте полета воздушного судна.
Не менее опасным фактором опасности является некомплектное использование средств самолето- (вертолето-) вождения, включая неиспользование всех возможных методов определения места воздушного судна по данным бортовых систем и/или по информации органов ОВД, а также отсутствие своевременной реакции экипажа воздушного судна на срабатывание сигнализации об опасном сближении с землей (водной поверхностью).
Высокую опасность представляют случаи выполнения полета и попытки захода на посадку вне видимости наземных ориентиров с использованием данных нештатных приемников спутниковых навигационных систем.
Для безопасности полетов вертолетов опасность представляют события, связанные с попаданием вертолета в снежный (пыльный) вихрь при взлете (посадке) и, как следствие, потерей ориентировки с последующим столкновением с препятствиями или землей.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Евдокимчик Е.А. Система автоматического увода от опасной высоты с прогнозированием высоты завершения маневра. «Труды МАИ». Выпуск № 80, 26.03.2015. URL: http://www.mai.ru/science/trudy/published.php?ID=56895 (дата обращения: 19.03.2022).
2. Евдокимчик Е.А. Система автоматического увода от опасной высоты с прогнозированием высоты завершения маневра. Конкурс научно-технических работ и проектов «Молодежь и будущее авиации и космонавтики». Сборник аннотаций. - М.: МАИ, 2014. - с. 32-34.
3. Евдокимчик Е.А., Елисеев В.Д. Учет маневренных характеристик летательного аппарата при формировании маневра уклонения от столкновения с землей. Гагаринские чтения - 2016: XLII Международная молодежная научная конференция: Сборник тезисов докладов: В 4 т. Т. 2. - М.: МАИ, 2016. - с. 51-52. URL : http : //www. mai. ru/conf/gagarin/materialy-konferentsii/Gagarinskie_chteniya_ 2_2.pdf (дата обращения: 21.01.2022).
4. Евдокимчик Е.А. Синтез алгоритма управления для выполнения маневра уклонения летательного аппарата от столкновения с Землей. «Мехатроника, автоматизация, управления», выпуск № 7, 2016. - С. 492-498.
5. Евдокимчик Е.А. Алгоритм управления при автоматическом выполнении маневра уклонения летательного аппарата от столкновения с землей. 8-й Всероссийский молодежный конкурс научно-технических работ и проектов «Молодежь и будущее авиации и космонавтики». Аннотации конкурсных работ. - М.: МАИ, 2016. - с. 133-134.
6. Елисеев В.Д., Евдокимчик Е.А., Котельникова А.В., Чемоданов В.Б. Формирование астатических систем управления объектами с неопределенными параметрами на основе модально-инвариантной подсистемы. «Труды МАИ». Выпуск № 91, 22.01.2022. URL: http://www.mai.ru/science/trudy/published. php?ID=75640 (дата обращения: 23.01.2022).

Весь текст будет доступен после покупки