Разработка рекомендаций по выбору и расчету оптимального маршрута и профиля полета Boeing-737NG при отказе одного двигателя

Аннотация 4
Определения 6
Перечень сокращений, обозначений и определений 9
Введение 10
1 Анализ авиационных происшествий, связанных с отказами
авиационных двигателей гражданских судов 12

2 Двигатель CFM56-7B, краткое описание, основы конструкции 24
2.1 Конструкция двигателя, краткое описание, основные
силовые элементы 24

2.2 Причины отказов двигателя в полете 29

3 Дальность и продолжительность полета самолета 32

3.1 Зависимость дальности и продолжительности
полета от скорости 33
3.2 Зависимость дальности и продолжительности
полета от высоты 33
3.3 Влияние отказа двигателя на дальность
и продолжительность полета 34
3.4 Полет при несимметричной тяге 35

4 Отказ двигателя в горизонтальном полете 46
4.1 Расчет траектории снижения с одним отказавшим двигателем 47
5 Рекомендации по расчету и выбору оптимального маршрута и профиля полета с одним отказавшим двигателем 60
Заключение 65

Список использованной литературы 67

Весь текст будет доступен после покупки

Многолетний опыт эксплуатации двигателей CFM56-7B, установленных на самолетах Boeing-737NG, показывает, что отказ двигателя в полете происходит достаточно редко и не является фатальным, но во всех случаях влечет за собой повышенную морально-психологическую нагрузку на экипаж и требует от него четких скоординированных действий и принятия решений.
Цель исследования - разработка рекомендаций экипажу по выбору и расчету оптимального маршрута и профиля полета Boeing-737NG при отказе одного двигателя.
Объект исследования - процесс снижения по оптимальной траектории самолета с одним отказавшим двигателем.
Предмет исследования - факторы, оказывающие влияние на выбор траектории снижения самолета с одним отказавшим двигателем, и процедуры, необходимые для реализации принятого решения.
Методами исследования выступают:
- изучение и анализ теоретических основ поведения самолета в полете с одним отказавшим двигателем;
- изучение руководств и нормативных документов по выполнению процедур снижения с одним отказавшим двигателем;
- статистический анализ полученных данных при расчетах траектории снижения самолета с одним отказавшим двигателем с учетом влияющих факторов;
- разработка практических рекомендаций по выбору и расчету оптимального маршрута и профиля полета при отказе одного двигателя с целью усовершенствования навыков по управлению самолетом и оптимизации принятия решения.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ авиационных происшествий, связанных с отказами авиационных двигателей гражданских воздушных судов
Эксплуатационные качества воздушного судна в значительной степени определяются надежностью силовой установки.
По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), в гражданской авиации государств-участников межгосударственного Соглашения о гражданской авиации в период с 2020 по 2025 г. произошло 473 авиационных происшествия, из них 73 – из-за отказа или повреждения двигателя, в том числе 28 катастроф с гибелью 257 человек.
По данным NTSB (National Transportation Safety Board – Национальный совет по безопасности транспорта), в США за аналогичный период произошло 83 авиационных происшествия, из них 23 – из-за отказа или повреждения двигателя, в том числе 9 катастроф с гибелью 216 человек.
Примечательно то, что фирмы-изготовители стараются не публиковать данные по отказам, в особенности связанным с конструктивно-технологическими несовершенствами. Поэтому проанализировать статистику отказов силовых установок на воздушных судах можно только приблизительно. Кроме того, зачастую наблюдается цепь взаимосвязанных отказов и повреждений, поэтому, анализируя их, важно разделять первопричину и следствие данного отказа.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», Приказ Министерства транспорта РФ от 31.07.2009 № 128. Федеральное агентство воздушного транспорта (официальный сайт). [Электронный ресурс] // URL: https://www.favt.ru.
2. Авиационные правила АП-25 (часть 25) «Нормы летной годности самолетов транспортной категории» от 2015г.. Федеральное агентство воздушного транспорта (официальный сайт). [Электронный ресурс] // URL: https://www.favt.ru.
3. ИКАО, Document 10064 «Руководство по летно-техническим характеристикам самолетов», издание первое, 2020г., Международная организация гражданской авиации.
4. FCOM Flight Crew Operating Manual Вoeing 737-800 (ng), document number D6-27370-800-ARO(P2), revision date: August 1, 2023.
5. FCTM Flight Crew Training Manual Вoeing 737-800 (ng), revision date: June 30, 2023.
6. QRH Quick Reference Handbook, Вoeing 737-800 (ng), document number D6-27370-800-ARO(P2), revision date: January 20, 2024.
7. Walt Blake and group of Boeings engineers «Jet Transport Performance Methods», D6-1420, revised March 2009.
8. Maurits HULSHOF «Performance Reference Handbook Boeing737ng», EASA edition, 2012.
9. «Введение в летно-технические характеристики ВС», оригинальная версия Airbus, издание 1, 2002г., русская версия – издание 1, октябрь 2007г..
10. Boeing 737-600/700/800/900 (СFM56) B1.1 Difference Maintenance Course, Training Manual part 66, ATA-71-80 «POWER PLANT»., revision 02, 18.05.2016).
11. Chris Brady «The Boeing 737 Technical Guide», version 67, February 2014.

Весь текст будет доступен после покупки