Разработка специальной самодвижущейся железнодорожной тележки для перемещения путевого инструмента к местам проведения работ

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ 9
1.1 История создания дрезины 9
1.2 Обзор оборудования для диагностики и ремонта пути 26
2 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ 37
2.1 Виды выполняемых работ при текущем содержании пути 37
2.2 Меры контроля текущего содержания пути 40
2.3 Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и ширине 42
2.4 Описание и технология работ самоходной тележки 46
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 49
3.1 Расчет грузоподъемности тележки 49
3.2 Подбор ходовых колес 49
3.3 Кинематический расчет 50
3.4 Определение основных параметров гидросистемы 51
3.5 Расчет муфт 52
3.6 Расчет диаметра вала под муфту 52
3.7 Прочностной расчет вала 53
3.8 Гидравлическая схема 62
3.9 Расчет устойчивости крана 63
3.10 Прочностной расчет металлоконструкции 64
4 ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 68
4.1 Анализ технологических требований к конструкции детали 68
4.2 Допуски формы и расположения 70
4.3 Выбор вида финишной обработки конструктивных элементов детали 71
4.4 Выбор вида и определение размеров исходной заготовки 72
4.5 Выбор способа установки детали на технологических операциях 73
4.6 Составление укрупненного маршрута изготовления детали 74
4.7 Разработка операций по формированию контура детали 75
4.7.1 Расчёт количества переходов обработки резанием для достижения заданной точности каждого конструктивного элемента детали 75
4.7.2 Расчет точности промежуточных размеров заготовки по каждому конструктивному элементу 76
4.7.3 Расчет величины промежуточных размеров по каждому конструктивному элементу 77
4.8 Составление планов операций по формированию контура детали 78
4.8.1 Токарная обработка 78
4.8.2 Шлифовальная обработка 82
4.9 Расчет режимов резания на операции по формированию контура детали 83
4.9.1 Токарная обработка 84
4.9.2 Шлифовальная обработка 89
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 93
5.1 Правила эксплуатации самоходной тележки в грузовом районе 93
5.2 Безопасное осуществление строповки 94
5.3 Правила проведения строповки грузов 98
6 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 106
6.1 Анализ и оценка конструктивных показателей 106
6.2 Расчет технико-экономических показателей экономической эффективности эксплуатации 106
6.3 Расчет экономической эффективности и удельных показателей эффективности использования модернизированного рабочего оборудования 113
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 119
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 120

Весь текст будет доступен после покупки

Стратегия развития железнодорожного транспорта [1] сконцентрирована по пяти основным направлениям: управляющие информационные системы и новые технологии новые технические средства, совершенствование финансовой экономической и маркетинговой работы, безопасность движения, социальная защищенность.
Одним из решающих направлений научно-технического прогресса в отрасли является создание нового поколения технических средств. В рамках целевой программы «Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России» учеными и специалистами отрасли совместно с организациями транспортного машиностроения и предприятиями оборонного комплекса ведутся работы по созданию подвижного состава, отвечающего современному мировому уровню. В частности, изготовлены и испытаны два опытных отечественных электровоза переменного тока ЭП200 мощностью 7200 кВт с конструкционной скоростью 140 км/ч. Эти электровозы предназначены для скоростных участков железных дорог.
Касаясь данного дипломного проекта, нужно определить основные задачи текущего содержания пути.
Основной задачей текущего содержания пути является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов без снижения установленных наибольших скоростей из-за состояния пути и сооружений. Эта задача должна решаться содержанием пути в постоянной исправности на всем его протяжении, выявлением и своевременным устранением причин возникновения неисправностей, как всего пути, так и отдельных его элементов. Главным в текущем содержании пути является предупреждение появления неисправностей.
Чтобы предупредить неисправность, надо знать те условия и обстоятельства, при которых она может возникнуть. Поэтому необходимо хорошо знать путь, каждый его элемент; знать, какие в нем происходят изменения под воздействием проходящих поездов и под влиянием окружающей среды, метеорологических явлений [1].

Весь текст будет доступен после покупки

Дрезина – тележка, передвигаемая механически по рельсам и служащая для поездок инженеров с целью осмотра железнодорожного пути и с другими служебными целями. Название дрезина получила по имени лесничего Дреза, который в 1817 году изобрел двухколесный экипаж для собственного передвижения, прототип современного велосипеда. Дрезина представлена на рис. 1.1.
Дрезина значительно изменилась со времен ее создания. В современном виде дрезина введена на железных дорогах в 1839 году. Она состоит из легкой рамы на четырех колесах, имеющих закраины наподобие колес железнодорожных вагонов. В передней части дрезины утверждена скамейка с подножкой, представляющая место для двух-трех человек. Сзади помещаются рабочие, из которых двое приводят дрезину в движение вращением рукояток, а двое для смены. На дрезине хорошей конструкции при весе ее около 650 килограммов, приводимой в движение двумя рабочими, может быть на подъеме достигнута скорость от 25 до 30 километров в час. Для возможности езды с большими скоростями (50 до 70 километров в час) введены были паровые дрезины.
Позже были построены дрезины, сходные по конструкции с велосипедами и приводимые в движение с чрезвычайной легкостью, так как сопротивление катанию их по рельсам очень незначительно. Четырехколесный экипаж такого рода был испытан на французской Восточной железной дороге. На нем могут поместиться два человека. Один рабочий может снять его с пути. Легкость удаления дрезины с рельсов имеет большое значение, так как иногда приходится соскочить с дрезины и снять ее с пути ввиду приближающегося поезда [2].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Перспективы развития железнодорожного транспорта [электронный ресурс]// idaten.ru. – Режим доступа: https://idaten.ru/other/perspektivy-razvitiya-zheleznodorozhnogo-transporta-s-primeneniem-innovatsionnyh-tehnologij, свободный – (17.03.2023 г.)
2. Дрезина [электронный ресурс]// tehnosayt.ru. – Режим доступа: http://tehnosayt.ru/zh-d/drezina/, свободный – (17.03.2023 г.).
3. Дрезина путевая ручная [электронный ресурс]// azbukametalla.ru. – Режим доступа: https://azbukametalla.ru/entsiklopediya/d/drezina-putevaya-ruchnaya.html, свободный – (17.03.2023 г.).
4. Автодрезина ДГКу [электронный ресурс]// railtrain.pro. – Режим доступа: https://railtrain.pro/dgku , свободный – (17.03.2023 г.).
5. Автодрезина АДМ1 [электронный ресурс]// railtrain.pro. – Режим доступа: https://railtrain.pro/adm1, свободный – (17.03.2023 г.).
6. Мотовоз МПТ4 [электронный ресурс]// railtrain.pro. – Режим доступа: https://railtrain.pro/mpt4, свободный – (17.03.2023 г.).
7. Автомотриса АГВ [электронный ресурс]// railtrain.pro. – Режим доступа: https://railtrain.pro/agv, свободный – (17.03.2023 г.).
8. Дрезина ДМ [электронный ресурс]// railtrain.pro. – Режим доступа: https://railtrain.pro/dm, свободный – (17.03.2023 г.).
9. Автодрезина АЛг [электронный ресурс]// railtrain.pro. – Режим доступа: https://railtrain.pro/alg, свободный – (17.03.2023 г.).
10. Дрезина транспортная ТД5М [электронный ресурс]// ros-rels.ru. – Режим доступа: http://ros-rels.ru/drezina_transportnaya_td5m.htm, свободный – (17.03.2023 г.).

Весь текст будет доступен после покупки