Разработка способа измерения мощности двигателя в целях дигностирования двигателя внутреннего сгорания

З А Д А Н И Е 5
АННОТАЦИЯ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ 6
1.Исследовательская часть 12
1.1. Анализ двигателей внутреннего сгорания по экологическому стандарту 12
1.2. Анализ производителей дизельных двигателей 14
1.3.Техническая характеристика дизельного двигателя внутреннего сгорания 19
Вывод по разделу 24
2. Изучение потерь мощности дизельных двигателей 25
2.1.Факторы влияющие на тяговые мощностные показатели автомобиля 25
2.2. Анализ отказов агрегатов при эксплуатации автомобиля 29
2.3. Основные причины снижения мощности современных двигателя 32
2.4. Механические повреждения двигателя 38
Вывод по разделу 42
3. Технологическая часть 43
3.1. Виды технологического оборудования для диагностики мощности дизельного двигателя 43
3.2. Встроенная система диагностики двигателя в автомобиле 54
Выводы по разделу 61
4.Техническая часть 62
4.1. Способы измерения мощности 62
4.2.Патентный поиск способов измерения мощности двигателя 66
Вывод по разделу 75
5. Конструкторская часть 76
5.1. Разработка способа измерения мощности двигателя 76

Выводы по разделу 78
6.Безопасность жизнедеятельности 79
6.1. Техника безопасности при диагностике двигателя 79
6.2. Техника безопасности при обслуживании двигателя 81
6.3. Техника безопасности при работе с электронными системами автомобиля 85
Выводы по разделу 87
7.Экономическая часть 88
7.1 Расчет предлагаемых приспособлений 88
7.2. Расчет заработной платы ремонтных рабочих 89
7.3.Расчет заработной платы программистов 90
7.4. Расчет затрат на амортизационные отчисления 91
7.5. Расчет затрат с добавлением к стоимости продукта 92
Вывод по разделу 92
Заключение 93
Список использованной литературы 94

Весь текст будет доступен после покупки

После проведения ремонта двигателей внутреннего сгорания (ДВС), их ресурс обычно составляет 30-50% от ресурса новых двигателей, согласно ГОСТ 2281-87 "Двигатели, выпущенные после капитального ремонта. Общие технические требования". Межремонтный ресурс и средняя наработка до отказа должны составлять не менее 80% от этих показателей для новых двигателей. Одной из главных причин негативных результатов является нарушение технологического процесса ремонта ДВС, особенно в отношении замены технологического прогона насосно-смазочной системы или отказа от него.

После разборки-сборки и замены деталей в узлах двигателя, возникает множество деформационных явлений. Деформация всех видов нарушает исходную геометрию трениемых поверхностей, что приводит к образованию зон трения с превышающими допустимые контактные нагрузки.

Это вызывает такие патологические явления, как интенсивный износ, повышенное трение (сопротивление движению), образование зазоров и скобление тренияющихся поверхностей, износ и залипание. Обкатка двигателя, как заключительный этап технологического процесса, предназначена для приспособления трениющихся деталей двигателя и подготовки его к эксплуатации.

Кроме того, во время обкатки можно выявить некоторые дефекты сборки (неправильная сборка, ненадежное крепление), которые проще исправить на столе, чем после установки на автомобиль.

Целью данной исследовательской работы было разработать метод измерения мощности в целях диагностики двигателя внутреннего сгорания. В процессе проектирования решались следующие задачи:

- анализ конструкций двигателей внутреннего сгорания;
- разработка технологии диагностики двигателя;
- создание технологического процесса диагностики;
- анализ состояния безопасности труда и охраны окружающей среды;
- оценка экономической эффективности данного проекта.

Весь текст будет доступен после покупки

1.Исследовательская часть
1.1. Анализ двигателей внутреннего сгорания по экологическому стандарту

Уровень экологического класса двигателя напрямую связан с ценой транспортного средства. Евросоюз активно экспортирует не проданные грузовики "Евро-5" на восток, и Россия приветствует это. В стране активно используется техника вторичного рынка, чей возраст и состояние двигателей часто сложно определить. Новые автомобили часто оснащены двигателями, которые имеют сертификацию по стандарту Tier II.

В 2017 году были внесены поправки в ПДД, позволяющие регионам самостоятельно регулировать движение "экологически опасной" техники на своей территории. Эти изменения вступят в силу в текущем году. Забота о экологической обстановке должна стать приоритетом в стратегии развития транспортной системы, предприятий автомобильной промышленности и государства в целом. Однако решение данной проблемы должно быть комплексным.

Массовое использование грузовиков с высокоэкологичными двигателями приведет, как минимум, к удорожанию продуктов и повышению стоимости обслуживания и ремонта. Это может вызвать новую волну инфляции. Чтобы определить положительный эффект от перехода на более экологически чистую технику, необходимо провести экономический расчет. Например, стоимость грузовика КАМАЗ-6520 с двигателем Euro-4 составляет 2,9 миллиона рублей, в то время как та же модель с двигателем Euro-5 стоит 4,35 миллиона рублей. Разница в стоимости обусловлена затратами на труд, системы впрыска топлива, системы очистки выхлопных газов, современные турбины, управляющую электронику и другие компоненты.

Переход на Euro-4 и более высокий класс требует изменения конструкции двигателя и внедрения соответствующего оборудования, такого как система рециркуляции отработанных газов (EGR) или система селективной каталитической нейтрализации (SCR) в сочетании с раствором мочевины AdBlue, а также сажевый фильтр. Это потребует изменений в поршневой группе двигателя, увеличение рабочего объема и замену насосов-форсунок на систему впрыска Common Rail.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Иванов, В. П. Оборудование автопредприятии [Текст] : учебник для студентов учреждении высшего образования по специальности "Техническая эксплуатация автомобилеи" / В. П. Иванов, А. В. Крыленко. - Минск : Новое знание ; Москва : ИНФРА-М, 2014. - 301 с. : ил.
2. Проектирование технологическои оснастки для ремонта и обслуживания транспортных и транспортно-технологических машин : практикум / Сев.-Кавказ. федерал. ун-т ; [сост. Н. Ю. Землянушнова, Н. И. Юшенко]. - Ставрополь : СКФУ, 2015. – 150.
3. Кирсанов, Е. А. Основы расчета, разработки конструкции и эксплуатации технологического оборудования для автотранспортных предприятии [Текст] : учеб. пособие / Е. А. Кирсанов, С. А. Новиков - М. : [б. и.], 19 - . - В надзаг.:Моск. гос. автомоб.-дор. ин-т (Техн. ун-т). Ч. 1. - 2015. - 80 с. : ил.
4. Плаксин, А. М. Технологическии расчет производственных подразделении автотранспортного предприятия [Текст] : учеб. пособие / А. М. Плаксин, Э. Г. Мухамадиев. - Челябинск : ЧГАУ, 2007 (Челябинск). - 68 с.
5. Масуев, М.А. Проектирование предприятии автомобильного транспорта / М. А. Масуев ; - М. : Издательскии центр «Академия», 2017. – 224 с.;
6. Авдонькин Ф.Н., Повышение срока службы двигателеи Саратов, Приволж. кн., 2016 - 280 с.
7. Абелевич Л.А. Испытание агрегатов после ремонта автомобилеи: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 2016. - 272 с.

Весь текст будет доступен после покупки