Разработка способа утилизации автомобильных шин физическим методом

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ 3
ВВЕДЕНИЕ 4
1 Литературный обзор 5
1.1 Норма эксплуатации автомобильных шин 5
1.2 Структура и физико-химические состав автомобильной шины 5
1.3 Проблема утилизации автомобильных шин 8
1.4 Характеристика методов переработки шин 10
1.5 Отходы шинного производства 13
1.6 Направление переработки продукции 17
1.7 Способы измельчения вторичных резин 20
1.7.1 Бародеструкционная технология. 22
1.7.2 Технология высокотемпературной утилизации. 24
1.7.3 Технология регенерации. 26
1.7.4 Низкотемпературная утилизация. 28
2 Технологическая часть 28
2.1 Низкотемпературная технология 28
2.2 Расчет процесса отрезания боковин от покрышки с помощью 30
дисковых ножей 30
2.3 Расчёт мощности молотковой дробилки в составе установки 34
2.4 Материальный баланс 37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 40

Весь текст будет доступен после покупки

В процессе становления производства резинотехнических изделий специалисты в области химической промышленности неустанно работали над улучшением прочности и стойкости материалов к высоким температурам и агрессивным средам. Это приводит к повышению эксплуатационных характеристик и долговечности. Одновременно с этими преимуществами возникают проблемы утилизации резиновых изделий после окончания срока службы. Соответственно затруднения возникают при работе с промышленными отходами, образующимся на резиновых заводах.
Автомобиль играет важную роль в жизни каждого человека, поскольку является незаменимым помощником и упрощает жизнь. Дорожный транспорт занимает значительное место в единой транспортной системе страны. Он обеспечивает более 80% перевозок национально-экономических товаров, что обусловлено его высокой маневренностью.
Бурное развитие автотранспорта, а также шинной промышленности в наше время приводит к увеличению количества образования вышедших из эксплуатации шин. Вопрос об их утилизации и переработки является наиболее актуальным из-за пагубного влияния свалок бытовых и промышленных отходов.
Вышедшие из употребления автомобильные шины, на протяжении многих лет загрязняют окружающую среду, поскольку они устойчивы к воздействиям внешних факторов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Литературный обзор
1.1 Норма эксплуатации автомобильных шин

Согласно нормам статьи 19 Федерального закона № 169-ФЗ запрещена эксплуатация транспортных средств при наличии у них технических неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения. Перечень неисправностей транспортных средств и условия, при которых запрещается их эксплуатация, определены Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090. Так же приведен перечень повреждений автомобильных шин, при которых автомобиль нельзя эксплуатировать.
Кроме того, к специфическим повреждениям автомобильных шин, приводящим транспортное средство в неработоспособное состояние, относятся требования к остаточной высоте протектора и наличие внешних повреждений в виде порезов, проколов, трещин на диске и на колесах.
1.2 Структура и физико-химические состав автомобильной шины

Автомобильные шины состоят из резины. Основным компонентом которой является натуральный и синтетический каучук. Натуральный каучук — это переработанный сок дерева, из которого производят латекс, смешивая сок с кислотой. В конце процесса получается материал, обладающий водоотталкивающими свойствами. Синтетический каучук—высокополимерный материал, который производят из нефти. Чаще при изготовлении резины используют синтетический каучук, так как он намного дешевле и прост в разработке.
Следующими основными компонентами резины являются:
Технический углерод. Составляет около 30% смеси, является скрепляющим компонентом. Придает покрышке прочность и износостойкость.
Кремниевая кислота. Обладает механизмом сцепления с влажной поверхностью дороги.
Смолы и масла. Обеспечивают мягкость покрышки и улучшают эластичные свойства.
Помимо вышеперечисленных компонентов производители могут изменять состав смеси, при помощи специальных добавок.
Любая покрышка состоит из таких элементов как: корд, протектор, брекер, плечевая зона, боковина и борд. Рассмотрим наиболее подробно каждый из них.
Основой покрышки является каркас, состоящий из корда. Корд — прорезиненный слой ткани, нити которой состоят из хлопка, нейлона, стекловолокна, металлической проволоки и другим материалов. Корд принимает нагрузки от дороги снаружи и давление сжатого воздуха изнутри.
Протектор — наружная часть шины, соприкасающаяся с поверхностью дороги. Состоит из плотного слоя резины и имеет рельефный рисунок. В зависимости от места эксплуатации покрышки рисунок специальным, дорожным, универсальным.
Брекер – внутренняя часть покрышки, находящаяся между внешней частью покрышки и каркасом. Этот элемент препятствует процессу отслоения протектора. Изготавливают его из толстого слоя резины или из корда полимерного материала со скрещенными слоями металлокорда.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки