РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ 81-760

ВВЕДЕНИЕ 7
1. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 9
1.1. ПРОБЛЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 9
1.2. ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП ДИАГНОСТИКИ КОМПЛЕКТА АСИНХРОННОГО ТЯГОВОГО ПРИВОДА КАТП-3. ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 11
1.3. КЛАССИФИКАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 12
1.4. АНАЛИЗ И ПРИЧИНА ОТКАЗОВ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 14
1.5. ПРОБЛЕМЫ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ КАТП-3 ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ 81-760 В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ 20
1.6. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ 24
2. ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ КОНТРОЛЯ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ 81-760 25
2.1. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИЛОВОЙ ЦЕПИ 25
2.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА СОВОКУПНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ И СИЛОВОЙ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 33
2.3. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 39
3. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 40
3.1. РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЦЕПИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 40
3.2. РАЗРАБОТКА ИНДУКЦИОННЫХ ДАТЧИКОВ ДЛЯ ВЫДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СИГНАЛОВ О НАЛИЧИИ МЕЖВИТКОВЫХ ЗАМЫКАНИЙ В ОБМОТКАХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯХ 41
3.3. РАЗРАБОТКА ДАТЧИКОВ МАГНИТНОГО ПОЛЯ ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН 43
3.4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВИТКОВЫХ ЗАМЫКАНИЙ В ОБМОТКАХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН НА ОСНОВЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ МАГНИТНОГО ПОЛЯ РАССЕЯНИЯ В ТОРЦЕВОЙ ЗОНЕ 46
3.5. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРНОЙ СХЕМЫ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 48
3.6. РАЗРАБОТКА БОРТОВОЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 49
3.7. ИССЛЕДОВАНИЕ РЕЖИМОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ БЛОКА КАТП-3 ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760 С ПОМОЩЬЮ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ 53
4. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ 56
4.1. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ 81-760 57
4.1.1. Расчет капитальных вложений 57
4.1.2. Экономия расходов по обычным видам деятельности за счет сокращения времени на измерения диагностических параметров 58
4.1.3. Экономия расходов по обычным видам деятельности за счет сокращения потребления электрической энергии 60
4.1.4. Экономия расходов электроэнергии при движении электропоездов 61
4.1.5. Экономия расходов по обычным видам деятельности 64
4.2. РАСЧЕТ АБСОЛЮТНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 64
5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ МАШИНСТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 66
5.1. ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОДВАГОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ 66
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 72
ЛИТЕРАТУРА 73

Весь текст будет доступен после покупки

Электропоезда из вагонов 81-760 предназначены для работы на откры-тых участках и в тоннелях с возможностью эксплуатации на действующих линиях метрополитена колеи 1520 или 1435 мм с питанием от бокового нижнего контактного рельса, электрифицированного напряжением 750 В постоянного тока.
Каждый вид вагона (головной и промежуточный) представляет собой конструкцию из двух сочленённых секций, соединённых гибкой вставкой, со свободным проходом между ними, размещённых на трёх тележках. При этом головной вагон состоит из одной головной секции с кабиной управления и одной промежуточной секции; промежуточные вагоны состоят из двух промежуточных секций. Крайние тележки являются моторными, средняя тележка — безмоторная, поддерживающая.
Электроподвижной состав оборудован тремя видами тормоза.

Весь текст будет доступен после покупки

1. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СИЛОВОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 81-760
1.1. Проблемы технического обслуживания силовой цепи электропоезда 81-760
Применительно к средствам оценки технического состояния входят комплекты силового электрооборудования тягового привода КАТП-3 и ком-плекты вспомогательного электрооборудования. КАТП-3, представляет собой асинхронный тяговый электропривод с автономным инвертором напряжения и обеспечивает: пуск и регулирование скорости с четырьмя различными темпами разгона по командам; блока компьютера вагонного управления (БКВУ), а также пуск и регулирование скорости в тяговом режиме с двумя различными темпами разгона по командам резервного управления.
КАТП осуществляет следящее рекуперативно-реостатное торможение по командам БКВУ, с тремя различными темпами замедления в диапазоне скоростей от максимальной до минимально возможной (но не более 7 км/ч) без ограничения скорости начала торможения. Изменение направления дви-жения по командам БКВУ или реверсора резервного управления.
Блок КАТП обеспечивает устойчивую работу при повторно-кратковременных режимах с максимальной нагрузкой и продолжительностью стоянки на станции 25 сек при скорости сообщения 48 км/ч на перегоне 1700 м с интенсивностью движения не менее 40 циклов пусков в час, автоматическое регулирование тягового и электродинамического тормозного усилий в зависимости от сигналов устройства контроля загрузки вагонов. Блок КАТП обеспечивает управление движением по системе многих единиц и сохранение ра-ботоспособности при проезде не перекрываемых токоразделов в режимах тяги и рекуперативно-реостатного торможения при изменениях напряжения от 550 до 975 в Контроль параметров электрического торможения и формирование при его отказе, снижении эффективности или истощении в зоне малых скоростей сигналов «Отказ электротормоза», «Электротормоз не эффективен», используемых для формирования команд на замещение электрического торможения пневматическим.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Сидоров А.В. Диагностические методы и системы контроля тягового электропривода. — Санкт-Петербург: Энергия, 2020. — 256 с.
2. Кузнецов В.Н., Морозов С.Г. Электропоезда серии 81-760: конструкция и эксплуатация. — Екатеринбург: УрФУ, 2017. — 400 с.
3. Гришин Е.А. Микропроцессорные системы диагностики и мониторинга в железнодорожном транспорте. — Москва: Машиностроение, 2019. — 280 с.
4. Романов Д.Д. Современные методы мониторинга и диагностики преобра-зовательных устройств. — Казань: Казанский университет, 2021. — 210 с.
5. ГОСТ Р 52823-2018. Методы технической диагностики электрического оборудования. — Москва: Стандартинформ, 2018.
6. Баранов В.И., Лапшин Ю.В. Системы управления и диагностики тяговых приводов электропоездов. — Новосибирск: Наука, 2019. — 350 с.
7. Миронов А.С. Диагностика электрооборудования подвижного состава с применением CAN-шины. // Журнал «Железнодорожный транспорт», 2022. — №4. — С. 45-51.
8. Суслов Р.В. Технические средства и методы повышения надежности электрооборудования пассажирских электропоездов. — Москва: Транспорт, 2021. — 275 с.
9. Основы технической диагностики. Модели объектов, методы и алгоритмы диагноза / Под ред. П.П. Пархоменко. М.: Энергия, 1976. Кн. 1. 466с
10. Клюев, В.В., Пархоменко П. П., Абрамчук В.Е.Клячкин В.Н. Технические средства диагностирования [Текст] / В.В. Клюев, П.П, Пархоменко, В.Е. Абрамчук, В.Н. Клячкин Справочник. – М.: Машиностроение, 1989. – 672 с
11. Ермолин Н.П., Жирихин И.Л. Надежность электрических машин. Л.: Энергия, 1976. 248с.

Весь текст будет доступен после покупки