РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ

ВВЕДЕНИЕ 6
1. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ 11
1.1. АНАЛИЗ РАБОТЫ И ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ЛОКОМОТИВНЫХ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭД4М 11
1.2. АНАЛИЗ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА И ТРЕБОВАНИЯ К КОМПЛЕКСНОМУ УСТРОЙСТВУ БЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ-У 22
1.3. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СТРУКТУРНАЯ СХЕМА РАБОТЫ КОМПЛЕКСНОГО УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ-У 25
2. ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭД4М 32
2.1. ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ КЛУБ - У 32
2.2. ПОРЯДОК РАБОТЫ КЛУБ-У ДЛЯ РАННЕГО ОПОВЕЩЕНИЯ МАШИНИСТА О МЕСТАХ ПЛАНОВЫХ ОСТАНОВОК В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ 33
2.3. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА МИКРОПРОЦЕССОРНОЙ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ -У НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭД4М 34
2.4. АЛГОРИТМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭД4М 36
2.5. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ В ДЕПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ 41
2.6. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ РЕГУЛИРОВАНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ДЕПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ 42
3. ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КЛУБ -У ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М В ДЕПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ 45
3.1. ОЦЕНКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М ПО ФОРМЕ ТОКА В ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ 45
3.2. РАЗРАБОТКА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО НАБЛЮДАТЕЛЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М 49
3.3. ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК БЛОКА ЭЛЕКТРОНИКИ 52
4. ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРОВ 57
4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О НАДЕЖНОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ 57
4.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОРЯДОК ПРИЕМКИ КЛУБ – У НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭД4М 61
4.3. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ КЛУБ – У ПРИ ТО 1 НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭД4М 62
4.4. ЭКСПЛУАТАЦИИ КЛУБ – У В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ ЭД4М 65
5. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ 68
5.1. РАСЧЕТ СРАВНИТЕЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ УСТРОЙСТВ АЛСН И КЛУБ-У 68
6. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ В ЭЛЕКТРОДЕПО МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА 80
6.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 80
6.2. ЭЛЕКТРОУСТАНОВКИ НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 1000 В В СЕТИ С ЗАЗЕМЛЕННОЙ НЕЙТРАЛЬЮ 82
6.3. ОСНОВНЫЕ НЕДОСТАТКИ СИСТЕМЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ЭЛЕКТРОДЕПО МЕТРОПОЛИТЕНА 83
6.4. РАСЧЕТ СИСТЕМЫ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ЭЛЕКТРОДЕПО МЕТРОПОЛИТЕНА 84
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 90
ЛИТЕРАТУРА 92

Весь текст будет доступен после покупки

Устройства безопасности КЛУБ - У, САУТ – ЦМ, ТСКБМ, КПТ – 3В устанавливаются на все виды локомотивов с 2000 года. Предназначены для обеспечения безопасности движения, предупреждения аварийных ситуаций благодаря применению принудительного торможения или остановки поезда. В КЛУБ -У предусмотрено взаимодействие по локальной сети с системами САУТ, ТСКБМ, УСАВП, а по радиоканалу- с системой интервального регулирования движения поездов.
Основные блоки КЛУБ-У – БЭЛ, БИЛ, БКР. Локомотивный блок электроники БЭЛ предназначен для получения сигналов от приемных катушек КПУ, антенн точечного канала связи РК, антенны СНС, ДУП, рукояток и кнопок БИЛ, дополнительных систем. Блок ввода и индикации БИЛ (модификации блока БИЛ-У, БИЛ-УВ, БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ) обеспечивает отображение времени, параметров движения поезда, а также значение целевой и допустимой скоростей, кроме того, он позволяет осуществить ввод локомотивных и поездных характеристик. В состав блока БИЛ входят блок индикации БИЛ-У, блок ввода БВЛ-У, РБ, РБС, РБП. Блок коммутации и регистрации БКР служит для обработки сигналов от датчиков давления и подключения к БЭЛ периферийных устройств. Питание осуществляется через ИП-ЛЭ и равно 50 вольт.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ
1.1. Анализ работы и повышение качества локомотивных приборов безопасности на электропоезде ЭД4М
Технический уровень надежности локомотивных устройств безопасно-сти, функции и алгоритмы их работы не позволили полностью решить вопросы гарантированного обеспечения безопасности движения, в том числе при маневрах. Несмотря на принимаемые меры по повышению надежности приборов безопасности, снижению количества отказов и сбоев, в их работе по-прежнему не удается достичь желаемого результата. Анализ мероприятий, разработанных в службах локомотивного хозяйства дорог, убедительно свидетельствует о том, что на местах до сих пор так и не приняли исчерпывающих мер по выполнению ранее намеченных планов. Как результат, на отдельных дорогах ухудшены показатели работы приборов безопасности. При этом заходы на неплановые ремонты тягового подвижного состава (ТПС) в истекшем году только из-за неисправностей приборов безопасности возросли в два раза.
В связи с таким положением, необходимо в кратчайшее время переработать мероприятия, конкретизировав их с установлением определенных заданий для каждого депо, дорожного центра по снижению отказов. Доработки также требует известный проект Программы повышения надежности приборов безопасности, авторами которого являются специалисты ОАО «НИИАС». На Рисунке 1.1 показано расположение оборудования на головном вагоне электропоезде ЭД4М.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Бервинов В. И. Локомотивные устройства безопасности / В. И. Бервинов, Е. Ю. Доронин. — М. : Маршрут, 2006.
2. Венцевич Л. Е. Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездов и расшифровка информационных данных их работы / Л. Е. Венцевич. — М. : Маршрут, 2006.
3. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста ЦТ-ЦШ-857 / Департамент сигнализации, централизации и блокировки Российской Федерации. — М. : Трансиздат, 2001.
4. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту путевых
устройств системы автоматического управления торможением поездов /
Департамент сигнализации, централизации и блокировки МПС Россий-ской Федерации. — М. Трансиздат, 2003.
5. Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных КЛД-3 и расшифровке диаграммных лент ЦТ-397 от 15.07.1996. — М. : Транспорт, 1996.
6. Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент ЦТ-б 13 от 17.11.1998. — М. : Транспорт, 1999.
7. Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста ЦТ-ЦШ-889 от 25.10.2001. — М. : Техинформ, 2001.
8. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста ЦТ-ЦШ-857 от 24.09.2001. — М. : Трансиздат, 2001.
9. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации ЦРБ-757 от 26.05.2000 (с изм. и доп.). — М. : Транспорт, 2007.
10. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации Цд-790 от 16.10.2000. — М. : Техинформ, 2000.
11. Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистра-ции данных КПД-3 и расшифровке диаграммных лент ЦТ-397. — М. Транс-порт, 1996.

Весь текст будет доступен после покупки