Разработка технологического процесса изготовления цельнокатаного колеса колесной пары подвижного состава

Глава 1. Основные понятия и устройство колёсной пары подвижного состава
1.1. Анализ конструкции колёсной пары
1.2. Анализ износов и повреждений колёсных пар и причины их образования
1.3. Пути увеличения надежности и долговечности колесных пар
1.4. Анализ производственного процесса ремонта колесной пары
Глава 2. Технологический процесс изготовления цельнокатаного колеса колесной пары
2.1. Изготовление цельнокатаного колеса
2.2. Технология производства железнодорожных колес
2.3. Токарный станок для изготовления железнодорожных колес
Глава 3. Основные участки сервисной деятельности на производстве
3.1. Демонтажно-обмывочный участок
3.2. Прессовый участок
3.3. Ремонт резьбовой части шеек осей
3.4. Колесотокарный участок
3.5. Участок приемки отремонтированных колесных пар
3.6. Ультразвуковой метод
3.7. Магнитопорошковый контроль колесных пар
3.8. Вихретоковый метод контроля колесных пар
3.9. Компоновка участков колесного цеха
Требования безопасности
Заключение
Список литературы
Приложения

Весь текст будет доступен после покупки

Колёсные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Работая в сложных условиях нагрузки, колёсные пары должны обеспечивать высокую надёжность, так как от них во многом зависит безопасность движения поездов. Поэтому к ним предъявляют особые, повышенные требования Госстандарта, Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колёсных пар, а также другие нормативные документы при проектировании, изготовлении и содержании. Конструкция цельнокатанных колес и техническое состояние колёсных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению.
Работая в современных режимах эксплуатации железных дорог и экстремальных условиях окружающей среды, колёсная пара вагона должна удовлетворять следующим основным требованиям: обладать достаточной прочностью, имея при этом минимальную необрессоренную массу с целью снижения тары подвижного состава и уменьшения непосредственного воздействия на рельсовый путь и элементы вагона при прохождении неровностей рельсовой колеи; обладать некоторой упругостью, обеспечивающей снижение уровня шума и смягчение толчков, возникающих при движении вагона по рельсовому пути; совместно с буксовыми узлами обеспечивать, возможно, меньшее сопротивление при движении вагона и возможно большее сопротивление износу элементов, подвергающихся изнашиванию в эксплуатации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Основные понятия и устройство колёсной пары подвижного состава
1.1. Анализ конструкции колесной пары.
Колесные пары, воспринимающие статическую и динамическую нагрузку, обеспечивают непосредственный контакт экипажа и пути и направляют подвижной состав в рельсовой колее, через них передается на рельсы нагрузка от вагона, а колесные пары жестко воспринимают все толчки и удары от неровностей пути. При следовании подвижного состава по кривым участкам пути появляются дополнительные нагрузки на колесные пары от воздействия центробежных сил, а при торможении - от тормозных сил. Бывают также случаи, когда колеса скользят по рельсам без вращения (идут юзом). Кроме того, оси колесных пар пассажирских вагонов взаимодействуют с элементами приводов электрогенераторов.
Изменение режима движения поезда, прохождение вагонов по кривым участкам и стрелочным переводам вызывают изменение направления действующих на колесную пару сил и перераспределение нагрузок на ее элементы. Поэтому при изготовлении и эксплуатации к колесным парам предъявляются высокие требования.
Типы колесных пар, их основные размеры и технические условия на изготовление определены государственными стандартами. Специальной инструкцией установлены порядок и сроки осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, а также нанесения на них знаков и клейм. Наиболее важные для обеспечения безопасности движения нормы и требования изложены в Правилах технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ).
Колесная пара (рис. 1) состоит из оси 1 и напрессованных на нее колес 2.



Рис.1. Колесная пара

Тип колесной пары (см. таблицу 1.1) определяется типом оси и диаметром колес.
Колеса насаживаются на ось на равных расстояниях от ее середины так, чтобы расстояние между их внутренними гранями было в установленных пределах (см. таблицу 1.1). Правильное положение колес и прочное соединение их с осью - важные условия обеспечения безопасности движения подвижного состава по рельсовому пути. Проверка колесных пар на соответствие этим условиям осуществляется в процессе эксплуатации вагонов постоянно.
У внутренней грани колеса имеется гребень высотой 28 мм. Такая высота достаточна для предотвращения схода подвижного состава с рельсов и вместе с тем исключает возможность повреждения деталей рельсовых скреплений и стрелочных переводов. Толщина гребня, измеряемая на расстоянии 18 мм от вершины, у новых и обточенных колес составляет 33 мм. Вследствие трения гребня о головку рельса в эксплуатации эта величина уменьшается, поэтому установлены предельные нормы износа.
Таблица 1.1
Типы колесных пар и их основные размеры.
Тип колесной пары Тип оси Назначение оси Диаметр колес, мм Используются для вагонов
1 2 3 4 5
РУ1-950 РУ1 Для роликовых на горячей посадке с торцевым креплением гайкой 950 Грузовых и пассажирских
РУ1Ш-950 РУ1Ш Для роликовых на горячей посадке с торцевым креплением шайбой 950 Грузовых
РУ-950 РУ Для роликовых на втулочной посадке с торцевым креплением гайкой 950 Грузовых и пассажирских

Параметр Основные размеры, мм:
Допуски

1 2 3
Расстояние между внутренними гранями колес (L) у колесных пар вагонов, эксплуатируемых в поездах со скоростями движения:
-до 120 км/ч
-свыше 120 до 160 км/ч


1440
1440


+1/-2
+2/-1

Диаметры колес (D) по кругу катания колесных пар:
-всех типов


950


+14
Разность расстояний между внутренними гранями колес в одной колесной паре, не более: 1,5
Разность диаметров колес по кругу катания в одной колесной паре, не более: 1.0
1 2 3
Расстояние от торца шейки оси / до внутренней грани колеса колесной пары типа:
РУ1-950
РУ1Ш-950
РУ-950


374
388
420

Разность расстояний от торцов шеек оси до внутренних граней ободов колес с одной и другой стороны колесной пары, не боле:
3,0
Отклонение от соосности кругов катания колес относительно оси базовой поверхности, не более:
1,0

Ширина обода:
130
+3


1.2. Анализ износов и повреждений колесных пар и причины их образования.

Колесные пары являются одним из основных элементов ходовых частей, от технического состояния которых существенно зависит надежность работы вагона в целом. При движении колесной пары по рельсовой колее на нее действует комплекс статических и динамических вертикальных и горизонтальных сил. Кроме того, ось колесной пары испытывает дополнительные напряжения сжатия в зонах напрессовки ступиц колес на оси и ряд других эксплуатационных факторов. Сочетание комплекса этих факторов способствует возникновению в элементах колесных пар ряда неисправностей. Неисправности осей колесных пар подразделяют в общем виде на износы, трещины, изломы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока- 2010г, Москва, с.284.
2.Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока - С.Н. Красковская, Э.Э. Ридель, Р.Г. Черепашенец, 2009г, с.408.
3. Электровоз ВЛ11. Под редакцией Г.И.Чиракадзе, О.А.Кикнадзе, 2006г. Транспорт, с.464
4. Электровоз ВЛ11М. Под редакцией М.П. Сазонова, 2007г., Транспорт, с.416.
5.Управление грузовым электровозом и его обслуживание – Д.В. Яковлев, 2007г, с. 319.
6. Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад - 2009.,Транспорт, с. 61.
7. Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава – 2006г., Транспорт, с.58.
8. Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад ЦТ- 555М. Транспорт 2007. 16 с.
9. Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ЦТК-8/1 Транспорт 2007

Весь текст будет доступен после покупки