РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОРПУС ДЕРЖАВКИ

Введение 3
1 Основы изготовления корпусных деталей 5
1.1 Назначение и классификация корпусных деталей 5
1.2 Основные сведения о технологии изготовления корпусных деталей 6
1.3 Описание конструкции детали корпус державки 8
1.4 Анализ технологичности детали корпус державки 9
2 Технологическая часть 9
2.1 Выбор материала и обоснование метода получения заготовки 17
2.2 Разработка технологического процесса изготовления корпуса державки 22
2.3 Выбор и обоснование технологического оснащения 29
2.4 Расчет режимов резания и машинного времени 31
Заключение 34
Список использованных источников и литературы 35
Приложение

Весь текст будет доступен после покупки

Современную деятельность человека без машин невозможно предста-вить. Машины выполняют разнообразные технологические процессы по пере-работке природных ресурсов для создания необходимых материальных благ, по оказанию помощи в труде, транспортных операциях, удовлетворении ма-териальных и духовных запросов.
Потребность человеческого общества в различных видах продукции, производимой с помощью машин, определяет необходимость создания и со-вершенствования машин различного служебного назначения.
Машиностроение является главным технологом всех отраслей хозяй-ственной деятельности. Технология машиностроения представляет собой от-расль науки, которая занимается изучением закономерностей, действующих в процессе изготовления машин с целью достижения требуемого качества ма-шин с наименьшей себестоимостью.
Начало формирования технологии машиностроения как отрасли науки относится к периоду появления научных трудов, содержащих описание и обобщение опыта изготовления машин, вооружения, изделий литейного и кузнечного производства. Накопленный опыт впервые был обобщен профес-сором Московского университета И. А. Двигубским, который в 1807 г. выпу-стил книгу «Начальные основания технологии, или краткое описание работ на заводах и фабриках производимых». Дальнейшее обобщение опыта нашло отражение и в трудах профессоров И. И. Тиме (1838 – 1920 гг.), А. П. Гаври-ленко (1861 – 1914 гг.) и др.
Современное представление технологии машиностроения как отрасли технической науки сформировалось на основе трудов многих отечественных и зарубежных ученых и работников промышленности.
Значительный вклад в развитие технологии машиностроения был сделан советскими учеными Б. C. Балакшиным, Н. А. Бородачевым, К. В. Вотино-вым, В. И. Дементьевым, М. Е. Егоровым, А. А. Зыквым, А. И. Кашириным, В. М. Кованом, И. А. Когановым, А. М. Кузнецовым; B. C. Корсаковым, А. А. Маталиным, Э. А. Сателем, А. П. Соколовским, Д. В. Чарнко, А. Б. Яхиным и др.
Эффективное развитие хозяйственной деятельности страны во многом определяется техническим прогрессом машиностроения. Увеличение выпуска продукции машиностроения и повышение ее качеств.
Большая роль отводится подготовке специалистов в области машино-строения, и поэтому мною была выбрана тема выпускной квалификационной работы «Разработка технологии и средств технологического оснащения дета-ли «Корпус».
Целью данной выпускной квалификационной работы является разра-ботка технологического процесса изготовления корпуса державки
Объект выпускной квалификационной работы: процесс изготовления детали в условиях современного машиностроительного производства.
Предмет выпускной квалификационной работы: разработка технологии изготовления корпуса державки.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие за-дачи:

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОСНОВЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ

1.1 Назначение и классификация корпусных деталей

Корпусные детали – это базовые детали, служащие для размещения в них сборочных единиц и отдельных деталей. Характерная особенность корпу-сов призматической формы – наличие опорных, достаточно протяженных и точных, плоскостей и отверстий, и нескольких осей симметрии.
«К корпусным деталям призматической формы относят:
а) детали коробчатой формы в виде параллелепипеда, габариты которых имеют одинаковый порядок: корпуса редукторов, коробок скоростей, коро-бок передач, шпиндельных бабок;
б) корпусные детали с гладкими цилиндрическими поверхностями, про-тяженность которых превышает их диаметральные размеры: блоки цилиндров двигателей и компрессоров, корпуса различных цилиндров и гидрораспреде-лителей, а также корпуса задних бабок, обеспечивающих базирование вы-движной пиноли и заднего центра;
в) корпусные детали типа кронштейнов, угольников и стоек» [Абрамен-ко, 2007, с. 38].
При обработке корпусных деталей призматической формы решаются общие технологические задачи: обработки плоскостей фрезерованием или строганием и основных отверстий на токарных или расточных и сверлильных станках.
Корпусные детали являются базовыми деталями машин и механизмов. Они содержат систему отверстий и плоскостей, координированных друг отно-сительно друга. К ним относятся станины, плиты, корпусы коробок передач, блоки цилиндров двигателей, барабаны многошпиндельных автоматов, рамы ткацких и прядильных машин, корпусы различных насосов и др. К этой груп-пе можно отнести стойки, траверсы, угольники и подобные им детали.
Для данных деталей характерно наличие опорных достаточно протя-женных и точных плоскостей, точных отверстий, координированных между собой и относительно базовых поверхностей, и второстепенных крепежных, смазочных и других отверстий.
По общности решения технологических задач корпусные детали разде-ляют на две основные группы:
а) призматические (коробчатого типа) с плоскими поверхностями больших размеров и основными отверстиями, оси которых расположены па-раллельно или под углом;
б) фланцевого типа с плоскостями, являющимися торцовыми поверхно-стями основных отверстий.
Призматические и фланцевые корпусные детали могут быть разъемны-ми и неразъёмными.
Технические требования на изготовление корпусных деталей устанавли-вают в зависимости от вида и назначения детали. В общем виде к корпусным деталям предъявляются следующие требования:
? точность диаметров основных отверстий под подшипники выполняют по 7 квалитету с шероховатостью Ra = 1,6...0,4 мкм; реже — по 6 квалитету c Ra = 0,4...0,1 мкм;
? точность межосевых расстояний отверстий для цилиндрических зуб-чатых передач с межцентровыми расстояниями 50...800 мм от ±25 до ±280 мкм;
? точность расстояний от осей отверстий до установочных плоскостей колеблется в широких пределах от 6 до 11 квалитета;
? для отверстий, предназначенных для установки подшипников каче-ния, допуск круглости и допуск профиля сечения не должны превышать 0,25 …0,5 поля допуска на диаметр в зависимости от типа и точности под-шипника;
? допуск прямолинейности поверхностей прилегания задается в преде-лах 0,05...0,20 мм на всей длине;
? допуск соосности отверстий под подшипники – в пределах половины поля допуска на диаметр меньшего отверстия;
? допуск параллельности осей отверстий – в пределах 0,02... 0,05 мм на 100 мм длины;

Весь текст будет доступен после покупки

1. Авраменко В.Е. Технология машиностроения. Расчет припусков и межпереходных размеров. – М.: Изд-во ПИ СФУ, 2007. – 88 с.
2. Базров Б.М. Основы технологии машиностроения: учебник для вузов. – М.: Машиностроение, 2006. – 736 с.
3. Безъязычный В.Ф. Основы технологии машиностроения: Учебник. – М.: Машиностроение, 2013. – 568 с.
4. Блюменштейн В.Ю. Проектирование технологической оснастки: Учебное пособие. / В.Ю. Блюменштейн, А.А. Клепцов, 2-е изд., испр. и доп. – СПб.: Лань, 2011. – 224 с.
5. Ванин В.А. Научные исследования в технологии машиностроения. – Тамбов, ТГТУ , 2009. – 232 с.
6. Горбацевич А.Ф., Шкред В.А. Курсовое проектирование по технологии машиностроения. – М.: ООО ИД «Альянс», 2007. – 256 с.
7. Горошкин А.К. Приспособления для металлорежущих станков. – М.: Машиностроение, 1985. – 301 с.

Весь текст будет доступен после покупки